Les commentaires des acheteurs sur les limites tout-terrain du Shark 6 ont été entendus par la haute direction de BYD, et une mise à jour semble être en cours pour l’utilitaire hybride rechargeable.
BYDLe plus haut dirigeant de la région Asie-Pacifique a déclaré à Chasing Cars que la marque répondrait aux clients qui recherchent une plus grande capacité tout-terrain du Shark 6 hybride rechargeable (PHEV).
S’exprimant avec cette bannière lors du lancement du petit SUV Atto 2, Liu Xueling, directeur général de l’automobile de BYD pour la région Asie-Pacifique, a déclaré que la marque avait améliorations prévues au Shark 6 dans le pipeline de produits.
« Nous savons que les clients ont des plaintes concernant le produit (Shark 6), mais nous continuerons certainement à nous améliorer et (répondra) aux clients », a déclaré Liu, via un interprète.
En tant qu’utilitaire PHEV, le BYD Shark 6 s’appuie sur ses deux moteurs électriques pour une transmission intégrale électrifiée plutôt que sur une transmission intégrale mécanique traditionnelle. Alors que la transmission intégrale électrique offre au Shark 6 un contrôle moteur techniquement précis, l’architecture électronique a été critiquée.
Actuellement manque de différentiels avant et arrière verrouillablesle Shark 6 s’appuie sur l’antipatinage pour freiner les roues qui patinent sous charge, par exemple lors de la montée de sentiers glissants. Comme c’est généralement le cas pour la traction intégrale électrique, il n’y a pas de gamme basse, ni simulée ni réelle.
Des inquiétudes ont été soulevées concernant l’articulation limitée, ainsi que le Shark 6. relativement limité Capacité de remorquage freinée de 2 500 kg.
BYD Australie a déjà reconnu que il mettra à jour le Shark 6 avec une capacité de remorquage freinée standard de 3 500 kg dans les mois à venir.
Cependant, Chasing Cars comprend qu’une technologie tout-terrain supérieure développée pour la marque de luxe de BYD, Denza – et spécifiquement pour la Denza B5 4WD qui partage une plateforme avec le BYD Shark 6 – pourrait bientôt se répercuter sur le ute.
Le Denza B5, qui arrive en Australie la semaine prochaine, bénéficie de différentiels verrouillables avant et arrière, d’une boîte de vitesses simulée à gamme basse pour ramper, d’une suspension réglable pour une garde au sol supplémentaire, et même plus de puissance et de couple (425 kW/760 Nm contre 321 kW/650 Nm) pour plus de performances.
Nous avons demandé à Liu Xueliang, patron de BYD Asie-Pacifique, si les nouveaux composants tout-terrain du Denza B5 seraient transférés au Shark 6 en 2026.
« C’est vrai que nous allons migrer toutes les technologies performantes vers chacun de nos modèles« , a répondu Liu.
« Avec tous les commentaires (qui ont été reçus), nous sommes absolument convaincus (que nous allons) améliorer notre produit de plus en plus. Vous pouvez dire que le Shark 6 n’est pas la fin de notre série de pick-up, ce n’est que le début», a-t-il déclaré.
Sajid Hasan, directeur produit de BYD Australie, a apporté un peu plus de lumière sur les futures mises à jour de Shark 6.
« Nous avons un mise à jour de Shark 6 prévue pour 2026. Nous ne pouvons pas encore dire quand cela se produira, mais la capacité de remorquage de 3,5 tonnes est l’une des mises à jour. Nous avons également prévu quelques autres choses pour ce modèle », a-t-il déclaré.
Le plug-in Shark a été la principale réussite du segment ute en Australie en 2025 et s’est démarqué dans un segment qui a à peine connu une croissance cette année (en hausse de 3,5 %).
BYD a livré 15 181 exemples du Shark 6 jusqu’à présent en 2025, s’emparant d’une part de marché considérable de 8,5 pour cent. Au cours de la même période, les volumes ont chuté à la fois pour le Ford Ranger (en baisse de 10,4 pour cent) et pour le Toyota HiLux (en baisse de 5,1 pour cent).
Pendant ce temps, la marque chinoise GWM a livré 2053 unités de son propre PHEV, le Cannon Alpha.
