Le Haval Raptor – un véhicule potentiel pour l'Australie – est un SUV intrigant Inbetweener.
Il possède un tillon hors route modéré avec des tracts à traction intégrale, Aide à la terre de 221 mmverrouillage de diffarmage arrière et style gros, mais ne grimpera pas des montagnes en raison de châssis à cadre d'échelle ni de boîtier de transfert à basse portée.
Nous avons pu fouiller et à travers ce SUV moyen carré pendant notre voyage en Chine pour le Salon de l'automobile de Shanghai, l'équipe GWM plus large disant que le modèle était à l'étude pour nous. Nous avons eu un bref essai routier, bien que nous avons pu apprendre très peu dans un parking pendant 30 secondes de manigances à travers les côtes.
Au premier goût, le Raptor – il devrait changer son nom en un numéro «H» pour éviter la colère de Ford Australie – pourrait être un peu gagnant pour les acheteurs australiens.
Ce Haval est un pas au-dessus des pilotes doux normaux, poussant dans l'espace où seulement Subaru ne joue avec ses VUS Outback, Forester et Crosstrek très capables.
De nombreux acheteurs australiens veulent des compétences tout-terrain pour gérer la boue, la neige, le sable dur et les sentiers rocheux – suffisamment pour atteindre des campings éloignés ou des taches de surf sans s'enliser ni écraser le dessous – mais je n'ai pas de capacités hardcore 4 × 4.
Body-on-Rame 4X4S – pensez à Ford Everest, Isuzu Mu-X, Toyota Prado et les deux utes à double cabine – sont plus lourds, coûtent plus cher à fonctionner et à servir et, importants, sont des véhicules sur route compromis.
Les VUS monocoques, comme ce Raptor et la sous-arus susmentionnée, sont beaucoup plus de voitures avec lesquelles vivre car leurs fondements ne sont pas conçus pour porter ou remorquer des poids massifs, et doivent articuler sur un terrain périlleux.
Le Raptor est à peu près de la même taille que le VUS de taille intermédiaire H6 actuel de Haval (à partir de 33 900 $), et apparemment disponible uniquement comme hybride rechargeable.
GWM aura besoin de ces groupes motopropulseurs dans sa gamme pour répondre aux exigences d'émissions de plus en plus strictes (NVES), car sa seule offre électrique complète actuelle, l'Ora EV, se vend mal.
Il dispose d'un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec des moteurs électriques doubles et une batterie de 27 kWh. Les chiffres cités sont de 282 kW et 750 nm, ce qui semble élevé, mais notre lecteur a prouvé que le groupe motopropulseur avait certainement des tripes. Le 0-100 km / h Sprint est cité à 6,2 secondesqui est un territoire à trappe chaude.
Le rival chinois BYD emploie également une essence turbo de 1,5 litre dans son requin 6 requins. Avec 321KW et 650 Nm Il atteint 100 km / h en moins de six secondes, malgré le pesant 2700 kg. Vous avez envie du Haval Raptor pour peser moins un morceau solide, vous pourriez donc discuter de ses performances si le grand requin est.
D'autres nombres importants sont une plage d'électricité promise de plus de 100 km et une plage totale supérieure à 1000 km avec le réservoir de carburant à essence.
Prix? Du yuan chinois, cela se traduit par environ 40 000 $ dans notre argent, et si Haval pouvait le fouetter ici pour près de cela, il lever les sourcils sérieux. La marque vend actuellement son H6 GT Hybrid H6 GT à 55 990 $.
Mais les rivaux de l'intérieur peuvent limiter l'enthousiasme de GWM pour l'apporter en Australie.
Le beau SUV Haval H7 2WD Medium sera mis en vente en Australie au troisième trimestre de 2025, il s'agit d'un hybride conventionnel (pas plug-in) avec style carré. Ensuite, il y a le réservoir de cadre d'échelle 300 Mid-Sizer – c'est un bon 4 × 4 équipé de rangement à faible range.
Mais cela nous ramène à ce Raptor entièrement à la patte d'être un intermédiaire convaincant. Plus de capacité hors route qu'un Haval H7, mais roulera mieux et n'est pas aussi hardcore qu'un Tank 300. S'il s'agit de choix des clients, ce Raptor boxy cherche à apporter suffisamment d'unicité à la fête.
Notre voiture d'essai avait un mélange décent de luxe et de caractéristiques, mais vous pouviez voir que ses os étaient plus axés sur le budget.
Cela pourrait fonctionner en sa faveur, comme si le Raptor Phev pouvait atterrir à moins de 50 000 $, cela sous-estime parfaitement les goûts de l'Outlander Phev et Jostle de Mitsubishi avec le Seedion 6 de Byd.
Les plastiques de tableau de bord et de porte sont durs et rugueux, mais ils ont essayé de le jazz en mettant de faux points à travers le plastique.
La console centrale a un faux tissage en fibre de carbone qui n'a pas l'air mauvais, mais est assez mince et plasticky au toucher, tout comme les commutateurs sous l'écran central. Un quais de vitesses à 300 réserves à 300 esque rappelle ici les intentions hors route.
Comme nous nous attendons maintenant à GWM, les affichages d'infodivertissement et de pilotes numériques attrayaient les points élevés. UN Écran principal de 14,6 pouces prouvé de haute qualité et rapide, tout comme le tableau de bord de 12,3 pouces.
Ses sièges en cuirtte ne sont pas semblables à Lexus, mais se sentent spongieux, confortables et bien assemblés. Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, mais ils ne s'inclinent que légèrement et ne glissent pas sur les coureurs. Seulement un USB-A dans le dos aussi, rappelant à ce débutant de ce rapace – ça a été en vente en Chine depuis 2023.
La botte n'est pas grande, mais ses dimensions carrées et son hayon à charnière latérale faciliteraient le chargement de gros articles. Pas de stockage sous-boot en raison des batteries hybrides, mais les explorateurs appropriés apprécieront une pièce de rechange pleine grandeur sur le hayon. Aide aussi les regards difficiles.
Depuis le siège du conducteur, vous êtes perché agréable et haut grâce à la garde au sol, avec un affichage tête haute une touche appréciée. On nous a promis que ce modèle avait une capacité de conduite autonome de niveau 2, mais nous n'avons pas pu le tester.
Pour notre brève explosion à travers le parking de Shanghai, le Raptor a affiché un raffinement raisonnable et un contrôle équitable.
La direction est très légère, et comme prévu de quelque chose de haut en haut qu'un Forester Subaru, il y a une bonne dose de rouleau corporel. Mais les pneus ont à peine protesté contre les changements de direction rapide, et il se sentait globalement en sécurité et bien se comportait.
GWM a récemment utilisé l'expert en Australian Ride and Manuling Expert Rob Trubiani (ex-Holden) en tant que directeur de l'ingénierie des produits. Avec un réglage local d'un pilier de l'industrie aussi respecté, je voudrais qu'il pourrait resserrer ce Raptor pour notre marché.
Stomp sur l'accélérateur et l'essence et les moteurs électriques offrent une poussée agréable, mais ce Raptor se sent mieux lorsqu'il est simplement en tournée sur la batterie, se déplaçant dans un peu de silence. La lecture de la batterie a montré à moitié pleine et une plage électrique de 53 km, nous rappelant qu'il existe un potentiel solide en EV uniquement pour les tâches quotidiennes.
Nous serions désireux d'explorer plus. Les ingénieurs GWM nous ont dit que le groupe motopropulseur plug-in pouvait fonctionner en mode pur EV, hybride ou en plein essence (probablement il peut recharger la batterie si nécessaire), et il peut fonctionner en tant que traction avant, à traction arrière ou à la patte.
Nous, les Australiens, comme un SUV avec un style et du matériel prêt pour les sentiers, donnant à ce Raptor un bord décent à côté de rivaux plus doux. Il est boxy, rappelle un défenseur Land Rover et voir le bouton de verrouillage Diff arrière et une quantité décente d'air frais en dessous me donneraient confiance en cette chose à s'attaquer à certaines voies de brousse noueuses.
Pour en faire une grande partie sur l'électricité, ne fait qu'améliorer l'appel.
Haval a également montré des accessoires décents. Un Raptor affiché avait une échelle latérale et un plateau de toit (plus un intérieur orange / bronzage étrangement séduisant), tandis que la marque a un package «Meti-Force» pour son plus grand SUV H9, apportant des roues rétro blanches, des pneus tout-terrain, des canneaux latéraux et une barre lumineuse.
La même chose sur ce Raptor ressemblerait, comme le disent les enfants cool, très malade.
Le Raptor atteindra-t-il l'Australie? GWM et Haval ont des objectifs élevés, notamment de devenir l'un des dix premiers, et plus de choix apporte généralement plus de ventes. Mais l'analyse de rentabilisation peut être difficile en raison de nombreux VUS de taille similaire dans Aussie Arsenal de GWM.
Mais il remplit un aspirateur entre les tout-terrain doux et hardcore, et c'est un endroit idéal pour de nombreux acheteurs de SUV moyens. En tant que PHEV, il apporte un point de différence supplémentaire, donc vous estimez qu'un prix cible inférieur à 50 000 $ donnerait à ce Raptor une chance solide.
