Apple Carplay et son concurrent, Android Auto, sont devenus partie intégrante de nos vies automobiles. Les deux sont extrêmement populaires, bien plus que le logiciel d'infodivertissement qui vient avec n'importe quelle voiture. La plupart des voitures neuves vendues aujourd'hui proposent au moins ces systèmes téléphoniques, sinon les incluent comme équipement standard. Avec la sortie de CarPlay Ultra, cependant, les constructeurs automobiles sont confrontés à une décision concernant leur relation symbiotique avec les smartphones.
Carplay est là pour rester
La popularité de Carplay est hors de question. Selon une enquête JD Power 2024, les systèmes d'infodivertissement sont toujours les fonctionnalités les moins bien classées sur les voitures neuves en Amérique, tandis que CarPlay et Android Auto scorent beaucoup plus, Carplay étant la meilleure.
Une enquête de McKinsey en 2023, quant à elle, a révélé que près de la moitié des acheteurs de voitures neufs n'achèteraient pas une voiture sans carplay ni Android Auto. La même enquête a indiqué que 85% des répondants ont préféré les systèmes téléphoniques au logiciel intégré de leur voiture, et 45% ont déclaré qu'ils utilisaient régulièrement CarPlay ou Android Auto. Apple, pour sa part, affirme que 79% des acheteurs de voitures ont étudié Want Carplay dans leur voiture.
Avec ce genre de favorabilité, Carplay ne va nulle part. Alors que Tesla et Rivian se sont jusqu'à présent partis sans offrir aucun système, ce sont des exceptions à la règle. Rivian à un moment donné a révélé que 70% de ses clients voulaient Carplay dans leurs véhicules, et même après avoir été familier avec le logiciel de Rivian, 30% ont toujours préféré les trucs d'Apple et de Google.
General Motors a tenté de suivre le pas avec ses véhicules électriques, et bien que ses ventes de véhicules électriques continuent d'augmenter et que la société n'ait pas encore inversé le cours, aucune information accessible au public n'indique si GM serait plus sage pour ramener Carplay et Android Auto, et la société continue d'offrir à la fois sur ses véhicules à combustion.
Carplay Ultra change le calcul
Un aperçu complet des capacités de CarPlay Ultra est disponible Dans notre premier look de plongée profonde. En bref, Ultra permet à Carplay de prendre le contrôle de chaque écran du tableau de bord, pas seulement de l'affichage de l'infodivertissement central.
Si vous activez Ultra, il reprendra votre groupe d'instruments et remplacera les graphismes du constructeur de véhicules par des Apple, bien que quelque peu personnalisés par le constructeur automobile. Ultra fonctionne sur des écrans de toutes formes et tailles, et une fois que vous l'activeriez, il se lancera comme l'interface utilisateur par défaut à moins que vous ne soyez manuellement reculé, ce qui n'est pas facile à faire.
Pour les constructeurs automobiles, il s'agit d'une énigme. Des millions de personnes – ou même des milliards – de dollars et d'heures de travail sont déterminées à concevoir le logiciel sur les écrans de votre voiture, et ce travail ne disparaîtra pas même si certains ou la plupart des acheteurs ne l'utilisent pas. Il devra encore être là pour les personnes avec des téléphones Android, après tout.
À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles ont une liberté de création totale (dans le cadre des réglementations fédérales) pour concevoir leur interface utilisateur comme ils le souhaitent. Les graphiques, les couleurs, les animations, les arrière-plans, les fonctionnalités, et plus encore sont entièrement à la hauteur des développeurs de logiciels internes.
Autant qu'Apple vante la personnalisation de Carplay Ultra dans son marketing aux constructeurs automobiles, il est indéniable que ces entreprises sont liées par une boîte beaucoup plus petite conçue entièrement par Apple.
Que peuvent changer les constructeurs automobiles?
Ultra restreint la conception d'écran à une famille spécifique de polices, à des jauges de barre rondes ou horizontales, une palette de couleurs limitée, une liste de widgets et une poignée de fonds d'écran. Chacun de ces éléments est personnalisable pour le constructeur automobile, dans les limites.
La police peut être rendue audacieuse ou mince, étirée verticalement et horizontalement, et a des coins arrondis ou pointus, mais c'est la même police à la fin de la journée. Les deux types de jauges peuvent également être rendus plus épais ou plus fins, les aiguilles de comport ou non, ajouter des marques de tiques ou non, et comporter des informations secondaires, mais c'est tout.
Certaines jauges, comme le compteur de vitesse et le niveau de carburant / charge, sont verrouillées ensemble. D'autres peuvent être regroupés en tant que constructeur automobile, et au moins une conception de jauge permet aux constructeurs automobiles de déposer leur logo au centre d'une jauge secondaire comme un tachymètre.
Les couleurs et les fonds d'écran de fond sont limités au lancement mais pourraient se développer. La liste des widgets, comme un calendrier, la météo, l'audio et plus, est également limitée mais augmentera probablement.
Des éléments tels que les jauges et les widgets existent sous forme de modules autonomes, qui peuvent être déplacés autour de l'écran et redimensionnés. Les modules peuvent être une jauge unique, un élément de jauge apparié ou plusieurs jauges regroupées.
Les exemples d'Apple montrent les modules disposés selon un motif de grille, mais ils peuvent être placés n'importe où à l'écran afin de contourner le volant ou d'adapter des écrans non rectangulaires. Les seuls modules capables d'être fabriqués en plein écran dans les démos d'Apple sont les cartes et les aides au conducteur. Sinon, seul le papier peint saigne au bord de l'écran. Les constructeurs automobiles peuvent offrir plusieurs options de cluster d'instruments différentes, que les utilisateurs peuvent faire défiler pour choisir leur favori.
Ensuite, il y a les petits détails. La petite voiture de l'écran des aides au conducteur peut être faite pour ressembler au véhicule dans lequel vous vous trouvez, et les sièges de l'application de climatisation peuvent être colorés pour correspondre à l'intérieur du véhicule. L'utilisateur peut choisir les couleurs de chaque écran de cluster d'instruments à partir d'une liste limitée.
Vu comme une liste, cela peut ressembler à beaucoup d'options, mais par rapport à la liberté de conception totale, c'est assez limitant.
L'objectif d'Apple, après tout, est d'avoir Carplay Ultra Look fondamentalement le même dans chaque voiture. Cela nécessite de mettre un plafond strict sur la quantité de modification dans le véhicule ou même entre les constructeurs automobiles.
Est-ce vraiment votre conception si vous déplacez simplement les pièces de quelqu'un d'autre? Et si les clients finissent par préférer Carplay Ultra à votre travail interne, êtes-vous à jamais redevable au langage de conception d'Apple? Est-ce la première étape pour abandonner le contrôle des écrans du tableau de bord à une entreprise tierce?
Et les données?
Ensuite, il y a la question de vos données. L'hésitation de certains constructeurs automobiles, Toyota en particulier, à offrir Carplay et Android Auto dans leurs véhicules était en partie dû à la question de savoir à qui possède les données.
Les données, même anonymisées, sont précieuses à la fois pour les constructeurs automobiles et les fabricants de téléphones lorsqu'ils analysent le comportement des consommateurs. Les services d'abonnement et les paiements intégrés, qui sont considérés comme un facteur clé dans la décision de GM de vider CarPlay et Android Auto.
Il n'est pas tout à fait clair comment CarPlay Ultra collecte et partage des informations avec le véhicule et le constructeur automobile. Apple dit que tout est traité au téléphone, pas dans le véhicule, et est donc couvert par les règles de confidentialité généralement solides d'Apple.
Parce que Ultra efficacement agit comme un intermédiaire, cependant – en train de traduire entre vos entrées et le logiciel embarqué du véhicule tout en projetant sa propre apparence extérieure – le véhicule peut toujours voir beaucoup des interactions que vous avez avec l'écran. Les choses que vous faites entièrement dans CarPlay peuvent être invisibles, mais toute fonction de véhicule, de la modification de la température en station de radio en mode de conduite, passe par le logiciel de la voiture.
Apple dit qu'il n'a fait aucune offre pour partager des données, même anonymisées, avec des constructeurs automobiles qui adoptent Carplay Ultra. Tous les abonnements et achats dans l'application passeraient à travers le logiciel que vous utilisez, CarPlay ou le constructeur automobile, sans aucun partage prévu.
Qui fournit la connexion de données est également importante. Avec CarPlay et Android Auto, tout se passe sur les données fournies dans votre plan téléphonique. Lorsque vous utilisez le logiciel intégré du constructeur automobile, les données passent par le modem cellulaire du véhicule et cela doit être payé séparément (après la fin de la période d'essai gratuite). Ne pas avoir à payer pour un deuxième plan de données uniquement pour leur voiture est une autre raison pour laquelle beaucoup de gens préfèrent CarPlay et Android Auto. Ce plan de données sur les véhicules, cependant, est également un centre de profit potentiel pour le constructeur automobile. GM espère gagner jusqu'à 25 milliards de dollars sur les services connectés d'ici la fin de la décennie, mais cela ne se produira pas si vous utilisez CarPlay ou Android Auto à la place.
Edge de demain
Pendant la majeure partie de leur existence, les constructeurs automobiles ont eu un contrôle total (dans la loi) de ce à quoi ressemblait l'intérieur de leurs voitures et comment leurs clients interagissent avec les informations et les contrôles fournis. Il y a onze ans, Apple Carplay a changé cette dynamique pour toujours, s'insérant dans le système de contrôle des véhicules et offrant aux clients une expérience utilisateur familière plutôt qu'une autre interface à apprendre.
Au début, c'était un peu comme Bluetooth-plus, une meilleure façon de passer des appels. Alors que les cartes téléphoniques ont déplacé des systèmes de navigation intégrés coûteux et des applications de streaming ont déplacé la radio intégrée gratuite ou basée sur un abonnement, la relation a changé.
Aujourd'hui, près de la moitié de tous les acheteurs de voitures disent qu'ils passent plus de temps sur Carplay et Android Auto qu'à l'aide du logiciel intégré des constructeurs automobiles. Cela signifie que les opportunités de vendre des acheteurs de voitures fonctionnaient des fonctionnalités logicielles et des services d'abonnement, un marché potentiellement lucratif, risque d'être perdu contre les pommes et les googles du monde. À un niveau plus basique, la possibilité de concevoir un produit unique entièrement différencié de la compétition se rétrécit alors que le tableau de bord de chacun ressemble à un écran iPhone.
Pour les utilisateurs d'Apple et d'iPhone, les inconvénients sont minimes. Les constructeurs automobiles, cependant, ont des décisions beaucoup plus difficiles à prendre. Google travaille sans aucun doute sur sa propre version «ultra» d'Android Auto, et il a déjà Google intégré à exécuter les tableaux de bord de certaines voitures, mais avec beaucoup moins de contraintes sur le constructeur automobile.
Les constructeurs automobiles sont-ils prêts à céder la bataille pour vos écrans à la Silicon Valley, ou plus d'entre eux prendront-ils une position de GM? Le nombre de personnes qui préfèrent leurs systèmes téléphoniques et le nombre de constructeurs automobiles se sont déjà inscrits à Carplay Ultra suggèrent que la bataille a déjà été perdue.
