La Toyota GR Corolla se moque-t-elle de la Honda Civic Type R et de la Volkswagen Golf R ? Regardons les spécifications clés
En tant que grand frère de la déjà emblématique Toyota GR Yaris à hayon, il n’est pas surprenant de voir l’agitation que la Corolla à quatre roues motrices GR a déjà créée après son lancement plus tôt ce mois-ci.
Parallèlement au lancement, Toyota Australie a annoncé que le prix de la GR Corolla serait de 62 300 $ avant les frais de route, avec l’édition limitée Morizo à 77 800 $ avant les frais de route.
À ce prix, la GR Corolla se retrouve face à face avec la Volkswagen Golf R Mk 8 (67 000 $) et la nouvelle Honda Civic Type R (72 000 $) – deux incontournables du monde des voitures à hayon.
Alors sans plus tarder, voyons quelle trappe chaude gagne sur le papier.
Prix : quel super-hayon est le meilleur rapport qualité-prix ?
Compte tenu du battage médiatique autour de la GR Corolla, il est assez surprenant de voir que la Toyota de 221 kW à quatre roues motrices (4WD) est la moins chère du groupe à 62 300 $ avant les coûts sur route.
La prochaine étape est la Volkswagen Golf R à traction intégrale (AWD), qui commence à partir de 66 990 $ avant les frais de route en Australie et vous offre 235 kW de puissance.
Dans un concours mettant en vedette une Toyota et une Volkswagen, c’est peut-être la première fois qu’une Honda est l’option la plus chère, avec la nouvelle Civic Type R de 235 kW à partir de 62 300 $. La Civic Type R est uniquement à traction avant (FWD).
Moteurs et transmissions comparés
Utilisant un moteur turbo-essence de 1,6 litre, la GR Corolla obtient une bonne dose de grognement avec 221 kW / 370 Nm proposés.
Celui-ci est envoyé aux quatre roues via une transmission manuelle à six rapports et permet à la GR Corolla d’atteindre 100 km/h en 5,29 secondes.
Dans le cas de la Volkswagen, elle reçoit un moteur turbo essence de 2,0 litres avec 235 kW/400 Nm.
Comme toutes les Golf R avant elle, cette nouvelle utilise le système de traction intégrale 4Motion de nouvelle génération de Volkswagen et une transmission à double embrayage à sept rapports. En Australie, aucune boîte de vitesses manuelle n’est disponible, bien que les acheteurs américains puissent toujours opter pour une Golf R manuelle à six vitesses. Lucky!
Quant aux performances, la Golf R est en tête de ce classement, avec un temps de 0 à 100 km/h de 4,7 secondes.
Dans le même ordre d’idées, la Civic Type R utilise un moteur turbo essence de 2,0 litres développant 235 kW et 420 Nm.
Sur le front du groupe motopropulseur, la Honda est la plus grande aberration, étant exclusivement à traction avant. Comme la Corolla, cette Civic Type R est livrée avec une transmission manuelle, sans option automatique disponible.
Honda n’a pas encore fourni de temps de 0 à 100 km / h pour la nouvelle FL5 Civic, mais compte tenu des performances du modèle sortant, nous pouvons nous attendre à le voir dans la région haute de quatre secondes et basse de cinq secondes.
Dynamique de conduite : FWD vs AWD vs true 4WD
Le plaisir de conduire étant la pierre angulaire du segment des voitures à hayon, il convient de noter que ces trois véhicules offrent des dynamiques différentes, toutes conçues pour faire sourire le conducteur.
Comme la plus petite GR Yaris à trois portes, la GR Corolla est équipée d’un système de transmission à quatre roues motrices à répartition du couple de l’avant vers l’arrière qui peut modifier considérablement la façon dont la trappe se conduit.
En mode standard, le système de traction intégrale distribue le couple 60:40 avant-arrière, le mode sport voit ce changement à 30:70, et le mode piste offre une stabilité maximale à 50:50.
Toyota souligne qu’il ne s’agit pas d’un système AWD basé sur la demande ou le glissement, mais d’un système 4WD – car les quatre roues sont toujours entraînées dans la proportion sélectionnée.
Les autres goodies GR Corolla incluent un différentiel à glissement limité aux deux extrémités, de grands rotors de frein de 356 mm à l’avant et des rotors de 297 mm à l’arrière.
Quant à la Golf R, un système sophistiqué de répartition du couple sur le modèle Mk8 signifie qu’elle est également capable d’effectuer des manœuvres de queue grâce à un mode de dérive logiciel.
En standard, le système de traction intégrale 4Motion est capable d’envoyer jusqu’à 50 % du couple aux roues arrière, mais en mode dérive, tous les 400 Nm peuvent être envoyés vers l’arrière.
La Honda Civic Type R garde les choses relativement basiques avec la recette à l’ancienne de la trappe chaude à traction avant, mais elle semble être plus puissante que jamais.
Un différentiel à glissement limité maintient la répartition du couple même sur l’essieu avant, et les roues avant sont enveloppées dans le caoutchouc de 265 mm de large, le plus large jamais orné d’une Civic.
Intérieurs : la douceur de la Golf par rapport à deux voitures japonaises plus racées
La simplicité est un thème à travers les intérieurs des trois écoutilles chaudes, faisant allusion à l’habitabilité de chacune.
Outre le levier de vitesses et le frein à main manuel, le badge GR semble être le seul facteur différent entre une Corolla standard et une Corolla GR.
Bien que les sièges soient renforcés, ils ne sont en aucun cas remplis de sièges baquets et cherchent à maintenir un niveau de confort raisonnable.
Il dispose d’un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces avec Apple Carplay et Android auto sans fil, ainsi que de la navigation par satellite.
C’est une histoire similaire pour la Volkswagen Golf R, qui ne fait pas grand-chose pour s’appuyer sur l’intérieur d’une Golf standard.
Outre le badge R autour de la cabine, les sièges sport sont la seule différence principale par rapport à la Golf standard, et même dans ce cas, ils ne sont pas particulièrement renforcés.
Un écran d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation par satellite est livré en standard, bien que les acheteurs devront débourser 1 000 $ supplémentaires pour Apple Carplay et Android Auto sans fil.
Il est sûr de dire que la Civic Type R a la cabine la plus hardcore des trois, mais même dans ce cas, elle semble être plus sobre que la dernière itération.
Les grands sièges baquets rouges sont l’attraction principale ici, et les panneaux en alcantara avec surpiqûres contrastées rouges complètent l’esthétique du Type R. Il reçoit également l’emblématique pommeau de levier de vitesses en aluminium.
Quant à la technologie, elle reçoit un écran d’infodivertissement de 9,0 pouces avec projection de téléphone sans fil et navigation par satellite.
Disponibilité : temps d’attente et majorations
C’est là que les choses se décollent un peu parmi les trois trappes chaudes en question, car chacune semble être confrontée à un problème qui lui est propre.
Toyota Australia a confirmé que 700 GR Corollas débarqueront dans le pays dans l’année, mais le problème se pose quand on considère que la marque a eu plus de 4000 manifestations d’intérêt localement.
Les 700 voitures standard devraient se vendre très rapidement, les patrons de Toyota exhortant les Australiens à ne pas payer de majoration car le modèle n’est pas une édition limitée – et davantage de stock devrait arriver en 2024.
Quant à la Golf R, Volkswagen Australie a récemment annoncé qu’il n’y aurait pas de vente de Golf avant avril 2023, citant un problème de caméra de recul.
Les temps d’attente de la Golf R seraient supérieurs à 12 mois à l’heure actuelle (février 2023), la carrosserie souhaitable du wagon attirant des attentes particulièrement longues.
Bien que Honda Australie ait publié les prix de la nouvelle Civic Type R, la disponibilité locale n’a pas encore été annoncée. Considérant que la demande mondiale semble correspondre à celle de la GR Corolla, il ne serait pas surprenant de voir une histoire similaire à celle de la Toyota.
Verdict
D’un point de vue purement technique, il est difficile de ne pas opter pour la Toyota GR Corolla.
En plus d’être le moins cher du groupe, ce sera probablement le plus engageant à conduire des trois avec ses modes de conduite configurables.
Bien qu’il ne soit pas le plus rapide des trois, il obtient une bonne dose de grognement avec 221 kW/370 Nm proposés, ce qui ne manquera pas de faire sourire n’importe quel conducteur.
Comme d’habitude cependant, la preuve sera dans la conduite. Apportez une véritable comparaison super-hatch!
