La berline de luxe hautes performances Porsche Panamera de troisième génération a été fortement remaniée pour 2024 et pour l'année modèle 2025, et nous savons que le modèle de finition Turbo E-Hybrid bénéficie d'un tout nouveau pack de décalcomanies, qui s'étendra à tous les véhicules de performance de finition Turbo de Porsche dans un avenir proche. Maintenant, les enveloppes sont enfin levées sur toute la voiture, la Panamera 2025 devenant fortement hybride, offrant également deux configurations de suspension pneumatique disponibles et un prix de départ augmenté qui solidifie la voiture exclusivement dans la fourchette de prix à six chiffres. Voici les nouveautés de la 2025
Mise à jour du design de la Panamera 2024
On pourrait vous pardonner de ne pas distinguer immédiatement la nouvelle Panamera du modèle sortant, mais nous sommes là pour vous aider. Le nouveau look adopte une large ouverture de calandre inférieure et une face avant redessinée, avec une nouvelle fente d'aération au-dessus du point de montage de la plaque d'immatriculation avant, conférant à la voiture un comportement légèrement plus agressif.
Les « ailes » flanquantes de la ligne de capot au-dessus de chaque roue avant ont été étirées verticalement pour une allure plus musclée, et de nouveaux modèles de jantes de 21 pouces à verrouillage central seront disponibles au lancement (mais pas de série). À l'arrière, le hayon présente désormais une fenêtre sans cadre, comme la berline Porsche Taycan EV. La barre de feux arrière perd sa forme caractéristique de style 718 pour une seule lame droite, également plus proche de la Taycan.
À l'intérieur, le combiné d'instruments du conducteur s'agrandit pour atteindre une unité de 12,6 pouces, avec un levier de vitesses à bascule redessiné monté sur le tableau de bord à côté du volant. Les bouches d'aération ont été déplacées, tout comme le panneau de commande de la climatisation. Pour le passager, il existe désormais un écran tactile multimédia optionnel de 10,9 pouces avec accès aux applications du système Android de la voiture (comme YouTube et TikTok), ainsi qu'une connexion filaire pour un téléphone ou un autre appareil pour transférer son écran multimédia. L'écran est conçu pour ne pas être observable du point de vue du conducteur afin d'éviter les distractions pendant les déplacements. Pour en savoir plus sur l'intérieur de la Panamera de troisième génération, consultez notre premier aperçu détaillé ici.
La dernière Panamera Turbo E-Hybrid, ainsi que tous les modèles Porsche « Turbo » à venir, seront proposés avec le choix d'un nouveau pack de finition « Turbonite », qui comprend un nouvel écusson de marque gris et noir monochrome sur le capot et les roues (et à l'intérieur), avec des pièces de finition gris satiné à l'extérieur, notamment des lames aérodynamiques, des garnitures de vitres et des badges arrière. Il existe également des conceptions de roues uniques, des coutures intérieures contrastées, des ceintures de sécurité uniques et bien plus encore.
Moteurs mis à jour et plus d'E-Hybrid
Porsche promet que la nouvelle Panamera sera proposée avec plusieurs groupes motopropulseurs hybrides mis à jour, détaillant dans un premier temps les modèles Turbo E-Hybrid, Panamera 4 non hybride et de base de lancement Panamera, les modèles Panamera 4 et 4S E-Hybrid faisant leurs débuts quelques mois plus tard, suivis par les modèles GTS et Turbo S E-Hybrid pour l'année modèle 2025.
Les Panamera et Panamera 4 sont dotées d'un moteur à essence V6 turbocompressé de 2,9 litres mis à jour, qui développe 23 chevaux et 37 lb-pi de couple en plus par rapport à la voiture de deuxième génération, atteignant désormais 348 chevaux et 368 lb-pi. Le temps d'accélération estimé de 0 à 60 en traction arrière s'améliore à environ 5 secondes, avec un temps de 0 à 60 en traction intégrale de 4,7 secondes et une vitesse de pointe sur piste de 169 mph (ou 1 mph de moins pour les modèles Panamera 4).
Les Panamera 4 et 4S E-Hybrid récemment annoncées ont en fait un peu moins de couple et de puissance, respectivement, mais cela n'a aucune conséquence apparente sur les chiffres de performance finaux pour le 0 à 60 mph, bien que la 4S E-Hybrid perde quelques crans par rapport à sa vitesse de pointe. La nouvelle 4 E-Hybrid produit une puissance combinée de 463 ch et 479 lb-pi de couple à partir d'un moteur à essence V-6 de 2,9 litres mis à jour et d'un seul moteur électrique, ce qui représente 8 chevaux de plus mais 37 lb-pi de moins que le modèle sortant. Elle passe toujours de 0 à 60 mph en 3,9 secondes (maintenant plus rapidement qu'avant) et atteint une vitesse de pointe de 174 mph qui est la même qu'avant.
Le 4S E-Hybrid redessiné optimise le V6 de 2,9 litres et le moteur électrique pour une puissance combinée de 536 ch et 553 lb-pi de couple, soit 16 chevaux de moins qu'auparavant. Il peut toujours atteindre 60 mph à partir de l'arrêt en 3,5 secondes, mais perd 5 mph à la vitesse maximale, avec une nouvelle vitesse de pointe de « seulement » 180 mph. Tous les nouveaux modèles hybrides bénéficient de la même batterie plus grande de 25,9 kWh bruts, censée offrir environ 50 miles d'autonomie de conduite entièrement électrique, bien qu'aucun kilométrage n'ait été confirmé par l'EPA américaine pour le moment.
Le modèle Turbo E-Hybrid est équipé d'un V8 biturbo de 4,0 litres couplé à un moteur électrique refroidi par huile de 140 kW (187 ch) entièrement intégré à la transmission automatique PDK à double embrayage à 8 rapports et alimenté par la même batterie de 25,9 kWh, pour une puissance totale combinée de 670 ch et un couple de 685 lb-pi. Cela améliore le temps de 0 à 60 de la Panamera Turbo E-Hybrid à 3,0 secondes, avec une vitesse de pointe époustouflante de 195 mph. Cela place la nouvelle Turbo E-Hybrid de troisième génération à proximité de la Turbo S E-Hybrid de deuxième génération, puisque la puissance totale de la nouvelle Turbo est inférieure de 20 ch à la puissance du système de la Panamera Turbo S E-Hybrid sortante, mais avec 43 lb-pi de couple en plus, et la Turbo de troisième génération reçoit désormais un moteur électrique légèrement plus puissant avec une batterie plus grosse (avec le même temps de 0 à 60 revendiqué).
Les modèles GTS et Turbo S E-Hybrid bénéficient de la même configuration moteur que le Turbo, à l'exception du GTS qui développe 493 ch (20 ch de plus que la version GTS précédente) avec un temps de 0 à 60 mph de 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 188 mph ; il est également 10 mm plus bas que la version standard grâce à une suspension pneumatique à réglage sportif. La nouvelle version Turbo S E-Hybrid génère une puissance combinée de 771 ch et 737 lb-pi de couple, passant de 0 à 60 mph en 2,8 secondes et atteignant une vitesse de pointe impressionnante de 202 mph.
Nouveau parcours actif
Tous les modèles Panamera 2024 seront équipés de suspensions pneumatiques, et Porsche propose deux versions. La première configuration, de série, est un système de suspension à deux soupapes et deux chambres, séparant le contrôle de la compression et du rebond de l'amortisseur. Le système Porsche Active Suspension Management permet au conducteur de contrôler les réglages pour passer du confort aux configurations sportives.
La nouvelle génération du système Porsche Active Ride est disponible en option sur les modèles « Panamera E-Hybrid ». Ce système est conçu pour maintenir la carrosserie à plat sur les roues en cas d'accélération brutale, de freinage brusque ou de virages engagés avec une conduite sportive. La suspension pneumatique à chambre unique est complétée par de nouveaux amortisseurs actifs reliés à une pompe hydraulique, qui fait varier le volume des amortisseurs pour contrôler la pression entre les roues et la carrosserie de la voiture dans les « cas » spécifiques mentionnés précédemment, comme le freinage ou les virages, ainsi que pour éliminer les imperfections de la route. Porsche a précisé dans une démonstration que le système est purement réactif et très rapide à calculer et à réagir, en utilisant des données réelles provenant de capteurs sur la voiture qui peuvent s'adapter en temps réel aux conditions spécifiques de la route et de conduite.
Le système incline la voiture dans les virages « comme une moto », la fait légèrement pencher vers l'avant en cas de freinage brusque, la penche vers l'avant de la même manière lors d'une accélération rapide et permet également de contrôler la hauteur de caisse du véhicule pour faciliter l'entrée dans le véhicule en stationnement. Un bref essai routier en conditions réelles d'un prototype de Panamera Turbo E-Hybrid équipé du système Porsche Active Ride m'a laissé une impression impressionnante mais finalement distrayante.
Heureusement, le système est réglé avec une grande finesse et la voiture n'est pas en mouvement constant comme un bateau jeté à la mer ; il n'intervient de manière perceptible qu'en cas d'accélération et de freinage importants, principalement au freinage, amenant la voiture à un arrêt apparemment flottant alors que la voiture penche légèrement vers l'avant. En tant qu'option payante, cependant, il ne semble pas vraiment résoudre les problèmes que la voiture standard n'est pas capable de gérer et était au départ plutôt rebutant, car vous vous attendez à une certaine réaction de la voiture et obtenez autre chose, qui peut être plus prévisible avec l'expérience. Les amateurs de régularité du véhicule ne voudront peut-être pas l'utiliser sur piste, donc il semble également en quelque sorte contraire à un véhicule qui offre simultanément une vitesse de pointe de 195 mph (bien que cela vienne d'Allemagne, le pays des autoroutes, où vous voulez peut-être un confort maximal à vitesse maximale, en effet). Son meilleur atout est de lisser les imperfections de la route devant vous et d'offrir une nouvelle expérience de conduite axée sur le confort, comme nous n'en avons jamais vu chez Porsche.
Kit aérodynamique optionnel pour Porsche Panamera 2025
Suite au nouveau record du tour sur le circuit du Nürburgring récemment établi par le nouveau modèle Panamera Turbo S E-Hybrid, Porsche a décidé de proposer son kit spécial en option pour 2025 sur les modèles Turbo exclusivement. Il comprend des lames d'air avant en fibre de carbone, des jupes latérales et un diffuseur arrière, avec une lèvre de spoiler avant et un volet Gurney sur le spoiler arrière à quatre voies ; à 124 mph, par exemple, le kit fournit 132 livres d'appui supplémentaire. Le kit comprend également des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 pour roues de 21 pouces.
Prix de la Porsche Panamera de troisième génération
La berline Porsche Panamera de troisième génération est proposée à partir de 101 550 $, frais de transport compris, et la Panamera 4 à partir de 108 550 $. La nouvelle Panamera 4 E-Hybrid est proposée à partir de 117 495 $ et la 4S E-Hybrid à partir de 128 795 $. Toutes les voitures sont désormais équipées d'un éclairage matriciel à LED de série, d'un commutateur de mode de conduite monté sur le volant, d'un chargeur de téléphone sans fil refroidi et d'un nouveau système de filtre à particules. Porsche indique que le prix de la GTS est fixé à 156 195 $, celui de la Turbo E-Hybrid à 192 995 $ et celui de la Turbo S E-Hybrid à 228 495 $.
