Foxconn, mieux connu sous le nom de géant de l’électronique qui fabrique des iPhones Apple à l’étranger, s’est récemment lancé dans le jeu de la voiture électrique, introduisant une multitude de concept-cars et promettant que les premiers modèles de production arriveront en 2023. Alors que nous attendons avec impatience le modèle C multisegment, son premier véhicule électrique prévu l’année prochaine, gardez à l’esprit que les produits automobiles de Foxconn pourraient en fait arriver en Amérique, étant donné les plans de la société de réaffecter l’ancienne usine de General Motors Lordstown dans l’Ohio pour construire le PEAR de Fisker, le pick-up Lordstown Endurance et l’INDI Une. Dans ce contexte, le dernier concept de véhicule électrique de la société, le pick-up Foxtron Model V, qui a été dévoilé aux côtés de l’élégant crossover Model B conçu par Pininfarina, semble intrigant.
Attends quoi? Une camionnette électrique ? Du Taïwan? Oui! Le modèle V ressemble à un camion intermédiaire assez compact ou petit, du moins sur les photos, avec un méli-mélo d’éléments de style. Il y a des lamelles LED verticales de style Cadillac qui tombent des phares Honda, une tentative de « toit flottant » de type Nissan dans la garniture peinte en noir séparant les piliers de toit arrière du toit lui-même, et les feux arrière nous rappellent quelque peu le plus récent Morceaux de la toundra.
Cela dit, il y a beaucoup de fioritures uniques, y compris le contour de la porte de charge qui est capté par l’angle du montant du pare-brise, un panneau transparent où la calandre d’un véhicule à essence pourrait être qui semble envelopper une sorte de réseau de caméras ou de babillard , et les entrailles des phares en forme de H. Ce thème H n’est pas un hasard – le vrai nom de Foxconn, Hon Hai Technology Group, qui remonte à 1974, est probablement l’inspiration pour ces H.
Quant à ce dont le modèle V est théoriquement capable, l’annonce de Foxconn fait référence à une capacité de charge utile de 1 tonne et à une capacité de remorquage de 3 tonnes, ce qui signifie 2 000 livres et 6 000 livres, en supposant qu’il ne s’agit pas de tonnes métriques. On dit que le camion a la capacité de « traverser tous les terrains », ce qui signifie qu’il aura une capacité tout-terrain, et la cabine arbore ce qui ressemble à un groupe de jauges numériques. Au lieu des rétroviseurs et des rétroviseurs traditionnels, des caméras transmettent des images en direct au conducteur.
Aucune précision n’est donnée concernant les moteurs ou les batteries, mais pour référence, le modèle C que Foxconn mettra en production l’année prochaine devrait offrir une autonomie de plus de 430 miles, un zéro à 60 mph en 3,8 secondes. temps, et un coefficient de traînée glissant de 0,28. De toute évidence, une forme plus bloquante et moins aérodynamique comme celle du modèle V retarderait ces chiffres si Foxconn devait, par exemple, transférer le groupe motopropulseur du C sur le camion sans le modifier. Nous resterons à l’écoute pour en savoir plus sur le V et ses progrès, le cas échéant, vers la production (et si c’est, euh, dans l’Ohio), notamment parce que, eh bien, il n’y a pas encore beaucoup de micros EV, même si Ford a lancé son F-150 Lightning et le R1T de Rivian entrent dans leur deuxième année de commercialisation.
