La camionnette la plus vendue aux États-Unis revient en Australie, alors comment se compare-t-elle à la concurrence locale ?
Pas plus tard que la semaine dernière, Ford Australie a confirmé que le camion pleine grandeur F-150 atterrira en Australie plus tard cette année, avec le niveau XLT d’entrée de gamme à partir de 106 950 $ avant les frais de route.
Dans un passé pas trop lointain, les camionnettes américaines en Australie étaient en quelque sorte une nouveauté, mais les choses sont bien différentes de nos jours, le F-150 rejoignant un segment concurrentiel de camionnettes converties à droite.
Actuellement, le segment se compose du Chevrolet Silverado et du Ram 1500, tous deux en vente localement depuis quelques années maintenant.
Comme nous l’avons fait avant, Chasser des voitures met le Ford F-150 d’entrée de gamme face aux variantes les moins chères de Ram et Chevrolet dans une bataille de spécifications à l’ancienne. Voyons lequel sort en tête !
Il convient de noter qu’il s’agit d’une confrontation purement basée sur les fiches techniques fournies par chaque constructeur, et Chasing Cars visera à vous apporter une comparaison complète entre ces trois véhicules à l’avenir.
Prix
Comme mentionné, le Ford F-150 XLT commence en Australie à 106 950 $ avant les frais de route. Cela le place en plein milieu de ses rivaux de construction américaine, et environ 20 000 $ de plus que le Ranger Raptor haut de gamme.
À 95 950 $, le Ram 1500 Express arrive en tête lorsque l’on regarde le résultat net, mais cela s’accompagne de quelques mises en garde.
Premièrement, il s’agit du modèle « DS » de la génération précédente, qui a été introduit pour la première fois sur le marché américain en 2009 mais continue à la fois sur son marché domestique et en Australie comme une option plus abordable pour le « DT » de nouvelle génération.
Ceci dit, il a subi quelques mises à jour depuis, mais il est encore un peu démodé face à ses rivaux australiens.
À l’extrémité la plus chère de la liste se trouve le Chevrolet Silverado LTZ Premium, qui représente désormais le point d’entrée de la gamme à 121 000 $ avant les coûts sur route depuis que le Trail Boss a été retiré de la gamme.
Groupes motopropulseurs comparés
Produisant 298 kW et 678 Nm de couple, un V6 essence biturbo de 3,5 litres est le seul moteur proposé par Ford dans le F-150 localement. Ceci est associé à une transmission automatique à dix vitesses et à un système de traction intégrale à temps partiel avec des rapports élevés et bas dans le XLT.
Dans le cas du Ram 1500 Express, il reçoit un moteur V8 essence de 5,7 litres développant 291 kW/556 Nm. Une transmission automatique à huit rapports envoie de la puissance à un système à quatre roues motrices à temps partiel avec des rapports de démultiplication élevés et bas.
Le Silverado de Chevrolet domine cette section avec un V8 essence de 6,2 litres développant 313 kW et 624 Nm. Ce gros moteur est jumelé à une transmission automatique à 10 vitesses et à un système 4RM permanent avec boîte de transfert à rapport élevé et bas.
Cabines comparées
À l’intérieur, les choses sont assez basiques dans la Ford, avec un cluster semi-numérique et un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces. Étant donné que cet écran exécute le dernier système Sync 4 de Ford, il bénéficie de la connectivité sans fil Apple Carplay et Android Auto.
Un intérieur en tissu est de série dans le XLT, tout comme les sièges à réglage électrique de la première rangée.
Considérant que le Ram 1500 Express est un véhicule beaucoup plus ancien en comparaison, il n’est pas surprenant de voir que l’habitacle semble un peu daté.
Malgré cela, il dispose toujours d’un écran d’infodivertissement de 8,4 pouces avec connectivité téléphonique filaire, avec des fonctionnalités standard, notamment un intérieur en tissu avec des sièges avant manuels.
À l’intérieur, le Silverado LTZ Premium reprend le luxe avec une cabine généreusement aménagée pour un cheval de trait. Cela comprend un écran de 8,0 pouces avec connectivité téléphonique sans fil, un cluster semi-numérique et un intérieur en cuir.
Ces sièges à réglage électrique sont à la fois chauffants et refroidis, un toit ouvrant en verre est de série, tout comme le système de haut-parleurs Bose haut de gamme à sept haut-parleurs.
Les coûts de fonctionnement
Bien que Ford Australie n’ait pas encore fourni d’économie de carburant pour la prochaine gamme F-150, des sources américaines citent un chiffre combiné de 11,7 L/100 km.
C’est une histoire similaire pour l’entretien du F-150 car Ford Australie n’a pas encore fourni de détails. Sur le front de la garantie, Ford a confirmé qu’il sera couvert par son plan de cinq ans/KM illimité.
Quant au Ram 1500 Express, il est évalué à 12,2 L/100 km du V8 à essence. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois, ou 12 000 km, et la garantie le couvre pendant trois ans, ou 100 000 km.
C’est la même histoire pour le Chevrolet Silverado LTZ Premium, qui affiche une consommation de 13,2 L/100 km. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou 12 000 km, et la garantie GMSV le couvre pendant trois ans ou 100 000 km.
Remorquage et charges utiles comparés
Ford Australie a évalué le F-150 à une capacité de remorquage freinée maximale de 4,5 tonnes. Quant à la charge utile, aucun chiffre local n’est encore proposé, mais des sources américaines l’évaluent à 1,4 tonne. Il convient de noter que le chiffre de la charge utile australienne sera probablement différent de celui-ci, en raison des lois locales.
La capacité de remorquage maximale du Ram 1500 Express est exactement la même, mais il convient de noter qu’il est évalué à une charge utile maximale de 830 kg.
Encore une fois, la capacité de remorquage est la même pour le Silverado LTZ Premium, mais sa charge utile est légèrement inférieure à celle du Ram à 756 kg.
Il convient de noter que les trois utes doivent être équipés d’une boule de 70 mm pour pouvoir remorquer 4,5 tonnes, et les cotes GVM/GCM ne permettent pas à un véhicule de transporter sa charge utile maximale et de transporter 4,5 tonnes en même temps. .
Sécurité
De série, le nouveau Ford F-150 pour l’Australie comprendra six airbags, une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, une assistance précollision avec AEB, une alerte de circulation transversale et une aide au maintien de voie.
Comparativement, les choses sont assez basiques dans le Ram 1500 Express, la plupart des systèmes de sécurité actifs n’étant pas disponibles. Malgré cela, il reçoit un régulateur de vitesse, une caméra de recul et six airbags.
Le Silverado LTZ Premium de Chevrolet est doté d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien de voie et d’une surveillance des angles morts, entre autres systèmes.
Verdict
Considérant qu’il n’y a « que » 25 000 $ séparant ces trois camions américains pleine grandeur à une époque où les prix des utilitaires haut de gamme dépassent régulièrement les 100 000 $, la concurrence est féroce dans ce segment de plus en plus populaire.
Il convient également de noter que le Tundra de Toyota est actuellement en cours d’évaluation pour le marché australien, et s’il est mis en vente, il obtiendra probablement un moteur à essence hybride V6 biturbo de 3,5 litres.
Bien que le Ram 1500 Express soit le moins cher des trois, le manque d’équipements de sécurité active le rend quelque peu redondant parmi ses rivaux.
Pour ceux qui recherchent l’expérience authentique du camion américain, il est difficile de regarder au-delà du Silverado LTZ Premium avec son gros V8 et son intérieur généreusement aménagé, mais le prix d’entrée de 121 000 $ en éloignera certains.
À nos yeux, le Ford F-150 XLT est le gagnant ici sur papier, avec son prix de départ relativement bon marché de 106 950 $ et sa liste d’équipements impressionnante en plus de la garantie plus longue.
Avec l’économie de carburant qui va probablement surpasser les deux autres et une bonne dose de grognement, si le F-150 converti en crochet droit s’empile aussi bien sous une évaluation approfondie que sur le papier, les choses semblent prometteuses pour ce plus- taille du pick-up Blue Oval.