Expiation pour les péchés du passé

La Ferrari Roma n'est plus. Ce que l'on pourrait considérer comme un actualisation au milieu du cycle de la plupart des marques de voitures se traduit plutôt par un nouveau modèle et un nouveau nom pour Ferrari.

Un tel mouvement de Modène n'est pas sans précédent. La Ferrari FF, deux transmissions, traits de traction AWD, frein de tir) est devenue le Lusso après cinq ans. De même, les 488 se sont transformés en F8 presque identique mécaniquement après seulement quatre ans. Dans cet esprit, rencontrez l'Amalfi, le plus récent Ferrari et successeur de la merveilleuse Roma (bien que peut-être mal compris).

Pourquoi réviser les Roms?

Pour comprendre l'Amalfi, vous devez d'abord comprendre ce que Ferrari voulait accomplir avec les Roms. À son arrivée en 2020, les Roms ont fait leurs débuts avec le concept de La Nuovo Dolce Vitaou «The New Sweet Life», une référence au fécond, à la période sexy, Rome et l'Italie ont vécu de la fin des années 1950 aux années 1960.

Le film, les arts, l'architecture, les voitures de sport et la culture italienne en général se sont tous épanouis à cette époque. La Roma était destinée à être un retour à ce style, à ce mode de vie, ainsi qu'à un nouveau point d'entrée dans la marque pour les personnes qui ont peut-être été rebutées par la gravité des coupés de mo en mo en moteur de style rasoir comme le 488 / F8 ou le grondement, des monstres fantastiquement chers comme le F12 et le Superfast. Autrement dit, Ferrari voulait sur le marché de la tournée Porsche 911 Turbo / Aston Martin Vantage.

Nous avons adoré la Roma, le déclarant «magnifique» et «fantastiquement amusant à conduire». Cependant, la voiture n'était pas sans détracteurs. Beaucoup de gens détestaient la calandre du nez de requin perforé, et tout le monde méprisait à juste titre l'utilisation intensive des commutateurs haptiques au lieu de boutons réels, en particulier les commandes de miroir supplémentaires.

Le travail de l'Amalfi est de corriger ces erreurs tout en inaugurant les nouvelles technologies sous le métal révisé, comme le frein par fil et l'ordinateur de contrôle du moteur de l'Epic 296.

Voici ce que l'Amalfi change

Fini la calandre susmentionnée, et le frontal présente désormais ce qui devient rapidement un trait de conception de la famille Ferrari: une bande noire à travers le nez. Bien qu'il ne soit pas aussi épais que celui que l'on trouve sur les 12 Cilindri ou en tant que pirate redoutable Roberts que le masque sur le visage du F80, la barre noire mince d'Amalfi traverse sa proue du phare au phare. Nous pensons que cela a l'air bien, et cela fonctionne avec des phares plus petits pour simplifier tout le frontal. Le directeur du design, Flavio Manzoni, a déclaré que son équipe voulait déshosthropomorphiser le visage, appelant le résultat «une rainure avec des lampes».

Ce thème stylistique est répété avec les feux arrière. Le rafraîchissement arrière de l'Amalfi fonctionne encore mieux que celle de l'avant, avec la queue ressemblant à un mashup d'une Porsche 928, un TVR T350 et un vaisseau spatial.

De retour à l'avant, la partie inférieure est simple grincheuse noire, mais comme avec les Roms, le Centro Stile de Ferrari a encore du mal à intégrer correctement les capteurs de radar et de stationnement. Ils ont fait un meilleur travail avec les capteurs de l'Amalfi que les Roms, mais seulement juste.

À l'intérieur, le titre est que Ferrari a vu l'erreur de ses voies et a remplacé les commandes haptiques du volant avec des boutons réels, y compris le gros bouton de démarrage rouge. Luddites se réjouissent. Cela dit, les commandes de miroir vraiment horribles restent – et ont environ la moitié de la taille d'un écran Apple Watch, mais vous ne pouvez pas tous les gagner.

La cabine elle-même a été retravaillée pour être plus cosseuse et spacieuse, la pièce maîtresse étant un morceau d'aluminium fraisé et anodisé monté central qui sépare élégamment le conducteur du passager. L'écran tactile central est passé du portrait au paysage et, par conséquent, semble beaucoup plus intégré.

Le cœur de l'amalfi

Sous le capot, le moteur transporte les Roms, mais il a été amélioré. La puissance du V8 à double turbo de 3,9 litres passe de 611 à 631 chevaux, tandis que le couple reste le même à 561 lb-pi et la ligne rouge augmente de 100 tr / min à 7 600 tr / min. La puissance de pointe est obtenue à l'ancienne ligne rouge, 7 500 tr / min, tandis que le couple de pointe se produit entre 3 000 et 5 750 tr / min.

Ferrari dit que le moteur révisé tourne maintenant plus rapidement qu'auparavant. Cela a été réalisé via de nouveaux arbres à cames qui pèsent à peu près un tiers autant que les Roms, mieux respirer sur les côtés de l'admission et de l'échappement, un ECU plus puissant des 296, les arbres de cames éclairés de près de trois livres, un vilebrequin retravaillé et des turbos plus rapides qui tournent maintenant à 175 000 RPM.

L'aérodynamique de l'Amalfi s'est également améliorée par rapport aux Roms. En raison des ouvertures au-dessus des phares, la zone de la calandre est plus petite. Les ouvertures jumelles réduisent non seulement la traînée mais aident également à refroidir le V-8. Le nouveau spoiler arrière a trois positions (en bas, mi-et haut) et lorsqu'il est complètement déployé, crée 242 livres d'appui à 155 mph. Comme les Roms, la vitesse de pointe de l'Amalfi devrait être à environ 200 mph. Zéro à 62 mph se produit en 3,3 secondes réclamées, tandis que 0 à 124 mph prendrait 9,0 à plat. Comme pour les Roms, qui offraient deux styles de carrosserie, nous nous attendons à ce qu'une version convertible de l'amalfi soit introduite sous peu.

Nommé pour la superbe région côtière du sud de l'Italie, le coupé amalfit sera mis en vente l'année prochaine et commencera à environ 275 000 $. Préparez votre chéquier.