Deux véhicules concept Toyota purement électriques récemment révélés et destinés à la production utilisent une plate-forme existante plutôt que la prochaine plate-forme EV de troisième génération de Toyota qui utilise des techniques de production de gigacasting.
Les deux modèles Toyota entièrement électriques – le grand SUV Land Cruiser SE et le pick-up EPU – utiliser la plateforme TNGA-Ll’ingénieur en chef des deux modèles a révélé à À la poursuite des voitures.
Toyota a dévoilé cette semaine ses deux modèles électriques – peut-être ses concepts EV les plus ambitieux et les plus importants à ce jour – au Japan Mobility Show 2023 à Tokyo. Les deux sont une bonne chance pour une sortie australienne.
La révélation est quelque peu surprenante, confirmant que Toyota développe simultanément un certain nombre de plates-formes pour les futurs véhicules électriques avec des exigences de capacité différentes.
TNGA-L a été adapté pour les véhicules entièrement électriques
En tant qu’itération la plus haut de gamme de la plate-forme modulaire Toyota TNGA, le TNGA-L est plus communément associé aux véhicules à combustion haut de gamme à propulsion arrière (RWD) vendus par Lexus. Il ne s’agit pas d’une plateforme dédiée aux véhicules électriques.
TNGA-L est la plate-forme qui sous-tend le coupé et le cabriolet Lexus LC Halo et la berline phare Lexus LS – mais aussi le véhicule électrique à pile à hydrogène Toyota Mirai (FCEV).
Il s’agit d’une plate-forme utilisée aussi bien par les V8, les voitures hybrides à six cylindres que les berlines à hydrogène, le Land Cruiser SE et l’EPU ajoutant une puissance entièrement électrique au mélange.
Désormais, le TNGA-L sera appelé à servir de plate-forme qui soutiendrait le Land Cruiser SE et l’EPU ute, selon l’ingénieur en chef des deux véhicules, Tsukasa Takahashi.
Parler avec À la poursuite des voituresTakahashi a confirmé que le Land Cruiser SE et l’EPU n’utilisent pas la nouvelle plate-forme Toyota EV de troisième génération utilisée par le SUV FT-3E et la superbe voiture de sport FT-SE également révélées à Tokyo cette semaine.
« En gros, pour les deux modèles, nous développerons les modèles électriques à batterie en nous basant sur les modèles existants. Nous appelons cela une plateforme à voies multiples », a déclaré M. Takahashi.
Lorsqu’on lui a demandé si la plate-forme était TNGA-L, Takahashi a répondu : « votre idée [TNGA-L] est correct. »
Parler séparément avec À la poursuite des voituresDaisuke Hirose, responsable de la planification chez Toyota pour le SUV FT-3E, a confirmé que TNGA-L est la plate-forme candidate clé pour les Land Cruiser SE et EPU plus lourds.
« Ce que vous avez suggéré [regarding TNGA-L] est vrai. Nous réfléchissons dans cette direction, même si cela n’est pas définitivement décidé », a prévenu Hirose.
Les SUV monocoques et pick-up sont entrés en phase de développement
L’ingénieur en chef des deux véhicules électriques a confirmé que le TNGA-L a été conçu pour s’adapter à une gamme d’options de groupes motopropulseurs : moteurs essence uniquement, hybrides essence-électrique, piles à hydrogène – et désormais groupes motopropulseurs entièrement électriques.
Le TNGA-L étant capable de s’adapter à plusieurs types de groupes motopropulseurs, le développement de moteurs essence-électriques hybride ou même versions à pile à combustible à hydrogène des Land Cruiser SE et EPU serait simplifiée.
Comme les Lexus LC et LS et la Toyota Mirai, les Land Cruiser SE et EPU sont des véhicules monocoques. Takahashi a déclaré que l’idée de base était similaire à celle du Land Rover Defender moderne, un SUV monocoque doté de fortes capacités tout-terrain.
Les deux modèles sont en phase de conception depuis longtemps et sont entrés dans une phase de développement plus sérieuse il y a six mois, lorsqu’un ingénieur en chef a été nommé.
Takahashi a déclaré qu’il était trop tôt pour fournir des détails sur la batterie du Land Cruiser SE et de l’EPU, mais À la poursuite des voitures comprend qu’il y aurait une compatibilité entre les modèles et les batteries Toyota de nouvelle génération offrant une charge de 800 volts et une autonomie de croisière de près de 1 000 km.
« Il n’y a rien d’officiel [in terms of range claims] », a déclaré Takahashi, mais il était d’accord avec notre suggestion selon laquelle une autonomie généreusement longue serait logique, compte tenu des exigences des acheteurs de gros SUV et de camionnettes.
