Légèrement plus petit qu'un Seelion 6, le Song Pro donnerait aux acheteurs australiens un SUV de taille moyenne encore moins cher de BYD
Le SUV hybride rechargeable BYD Song Pro DM-I est testé sur des routes australiennes sous le camouflage teinté de bleu malgré la dernière mise à jour de la Toyota RAV4 et du MG HS PHEV Rival entièrement révélée en Chine en février 2025.
Observé en chassant les voitures sur les routes publiques du district de Sydney North Shore, la chanson pro-couverture légèrement couverte est de couleur blanche sous son enveloppe et porte un plateau de toit plat.
Comme le petit SUV Atto 3 – qui a été le premier modèle BYD à lancer en Australie – la chanson Pro est originaire de la ligne de modèles «dynastie» de style plus traditionnellement de style traditionnel.
En revanche, les multisegments Perg-In Hybrid Hybrid (PHEV) et Serelion 7 Battery EV (Bev), tous deux vendus en Australie, proviennent de la série «Ocean» de style plus aventureusement de BYD.
Alors que le Seelion 6 et Song Pro sont tous deux PHEVS, ce dernier est plus petit avec sa longueur de 4735 mm, 1860 mm de largeur et une hauteur de 1710 mm, ce qui fait de la chanson Pro une option légèrement plus courte, plus étroite et plus grande avec une position plus verticale contrairement à la ligne de toit plus douce du Seelion 6.
Le siège social de BYD a récemment pris le contrôle des ventes de véhicules en Australie à partir de l'ancien distributeur EV Direct, qui a établi localement le constructeur automobile basé à la RPC et a accumulé plus de 40 000 ventes depuis son lancement de marque fin 2022.
La présence du Song Pro dans les tests sur les routes australiennes indique que son fabricant envisage au moins de lancer le SUV localement, potentiellement comme une feuille encore moins chère pour le SeaDion 6, qui est déjà très fortement à partir de 42990 $ avant les coûts sur route.
Lancé pour la première fois en Chine en 2019, le Song Pro est un produit plus ancien que le
SECELION 6. Il a reçu deux liftings, les plus récents survenant en septembre 2024 avant que de nouveaux groupes motopropulseurs DM-I PHEV ne soient ajoutés au début de 2025.
Initialement, les versions à essence non hybrides uniquement de la chanson pro ont été vendues, mais elles ont été interrompues en Chine en faveur d'une gamme PHEV uniquement.
Les clients peuvent choisir entre deux tailles de batteries LFP disponibles en Chine: 12,9 kWh ou 18,3 kWh, en finition ultra ou excellence. Toutes les versions Song Plus combinent une essence non turbo de 74 kW / 126 nm de 1,5 litre avec un moteur électrique avant de 120 kW / 210 nm.
La plage WLTP estimée pour la batterie de 12 kWh est de 60 km sur une alimentation électrique et une plage totale de 1000 km, le pack de 18 kWh étendant ces chiffres à 90 km et 1050 km respectivement grâce à un réservoir de carburant de 52 litres. Les deux batteries sont capables d'une charge rapide de 30 à 80% DC en environ 36 minutes.
Le «véhicule d'évaluation BYD Song Plus de la Nouvelle-Galles du Sud a été enregistré le 2 mai 2025 avec des kilomètres de livraison uniquement, et a été certifié pour avoir une masse tare de 1740 kg, ce qui s'aligne avec son poids de bordure chinois de 1765 kg.
Les spécifications standard en Chine comprennent un écran tactile de 12 pouces (15 pouces dans l'excellence), un groupe d'instruments numériques de 8,8 pouces, des sièges en cuir artificiel, un siège de conducteur électrique et une suspension arrière indépendante.
Étiblé, à partir de juin 2025, la chanson plus PHEV ne coûte que 23 000 $ aud en Ultra Trim de 12 kWh, ou 27 000 $ aud en un prix d'excellence de 18 kWh complet – un prix de rock-bottom stimulé par une guerre des prix dans le marché chinois de la « nouvelle énergie '' (PHEV et BEV) que BYD a mené.
En Australie, si le Song Pro était positionné sous le Seedion 6, il pourrait se faufiler dans la gamme élevée de 30 000 $ pour une version d'entrée de gamme.
Un portefeuille de plus en plus large de modèles Bev et PHEV en Australie, qui comprend le Shark 6 Hybrid Ute, donnera à BYD un avantage en vertu des lois sur les émissions de ce pays.
En vertu de NVES, des crédits sont accordés aux constructeurs automobiles qui ont battu les cibles du CO2 – et des pénalités rendues à ceux qui violaient – la plupart des rivaux de BYD. Les marques qui battent les cibles NVES peuvent vendre des crédits excédentaires aux fabricants qui seraient autrement confrontés à une amende, créant une autre source de revenus.
Dans ce contexte, il pourrait être logique pour BYD d'ajouter un autre croisement PHEV – un segment du marché qui se réchauffera considérablement au cours de la première moitié 2026 lorsque le Toyota RAV4 PHEV atterrira en Australie sous forme de nouvelle génération.
Les autres plug-ins qui concurrencent l'attention dans l'espace comprennent le Mitsubishi Outlander PHEV, Lexus NX450H + et Cupra Formentor Vze.
NVES déformera l'économie des ventes de voitures neuves, de SUV et UTE en Australie dans une large mesure, et il sera de plus en plus logique pour les constructeurs automobiles de favoriser les modèles de BEV et PHEV – avec une réduction possible d'une tactique pour induire des ventes supplémentaires et éviter les amendes potentielles.
Les ventes de PHEVS ont été incitées en Australie via une exonération complète de l'impôt sur les avantages sociaux (FBT) pour les PHEV achetés par le biais d'une structure de location noée en utilisant le revenu avant impôt, mais la dérogation FBT a été fermée aux ventes de PHEV le 1er avril 2025, devenant un avantage uniquement de la date de cette date.
