Examen des avantages et des inconvénients de la Genesis Electrified G80 2023: un étourdissement surprenant

D’après notre expérience, les véhicules qui offrent à la fois des options de groupe motopropulseur à essence et électrique ne maîtrisent rien. Comme l’ancien Hyundai Ioniq l’a démontré, ils sont généralement exigus, lourds et non raffinés, car la construction d’un ensemble qui convient à la fois à une transmission à combustion interne et à une transmission électrique entraîne souvent des compromis pour les deux. Donc, selon l’histoire récente, le Genesis Electrified G80 2022 ne devrait probablement pas être bon. Pourtant, à notre agréable surprise, le G80 électrique discret est impressionnant et plus encore.

Monté sur la plate-forme M3 de Genesis, le G80 électrique 2022 jette les moteurs à essence et les trains roulants quelque peu ternes du G80 standard et à leur place se place dans un moteur électrique à aimant permanent à chaque essieu et une grosse batterie de 87,2 kWh sous le plancher surélevé . La puissance totale du système est un pic de 365 ch et 516 lb-pi de couple, 10 poneys de moins que le V6 biturbo de 3,5 litres du G80 Sport, mais 125 lb-pi de torsion de plus. Le G80 électrifié peut parcourir jusqu’à 282 miles avec une charge complète et est capable d’une charge rapide avec un taux de pointe de 187 kW. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que les véhicules électriques dédiés comme le propre GV60 de Genesis (ce SUV a un taux de 235 kW), il est toujours suffisant pour charger de 10 à 80 % en aussi peu que 22 minutes lorsqu’il est branché sur le puissant niveau 3 DC rapide. chargeur.

Alors que des rivaux tels que Mercedes-Benz succombent à la tentation de rendre leurs véhicules électriques différents, le style de la Genesis Electrified G80 2022 est agréablement retenu. En fait, les seuls signes indiquant que les électrons alimentent ce G80 sont l’absence de trappe de remplissage de carburant et la calandre argentée avec le port de charge intelligemment caché à l’intérieur. En d’autres termes, la voiture est magnifique. « Le G80 a un beau design avec une belle surface, un profil fastback, une belle queue de canard et tous les détails agréables de son frère G90 », a déclaré le juge invité et designer frustré Chris Theodore. Le design intérieur est également très agréable. « Superbe », a déclaré le directeur technique Frank Markus. « J’adore la garniture en bois forgé. Elle ne ressemble à rien d’autre, mais elle a l’air luxueuse et intéressante. »

Il ne devrait pas, compte tenu de sa construction frankensteined, mais le G80 roule aussi bien qu’il en a l’air. La configuration à deux moteurs donne au G80 électrifié une puissance de dépassement « buh-bye », reproduisant la sensation d’un V-8 puissant mais sous-contraint dans un ensemble presque silencieux et plus efficace. Et bien que le G80 électrifié soit visiblement configuré pour être un croiseur bien amorti, il se comporte également assez bien, garantissant qu’un chauffeur compétent n’aura aucun problème à éviter les problèmes tout en jouant le rôle d’un agent des services secrets déjouant un assassin.

Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de compromis dans le G80 EV. Comme mentionné, la grosse batterie sous le plancher, couplée au moteur arrière, ronge l’espace de la cabine ; le G80 électrifié arbore 8 pieds cubes de moins de volume de passagers et 2,3 pieds cubes de moins de volume de chargement par rapport au G80 à essence. Cela peut sembler peu sur le papier, mais en pratique, cela conduit à un coffre trop petit pour des valises plus grandes et à un habitacle moins confortable en raison du plancher élevé – un défaut assez flagrant pour ce qui est censé être une route de grand tourisme – tripper (ou à tout le moins, une navette aéroport de luxe).

Même ainsi, lorsque vous regardez au-delà des logements légèrement pincés, vous trouvez un G80 supérieur dans le modèle électrifié. Quant à nous ? Nous sommes heureux d’avoir tort.

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