Il y a beaucoup à aimer en ce qui concerne Hyundai et ses programmes de sports automobiles. Ils pratiquent ce qu'ils prêchent dans leurs véhicules de division N – comme la Hyundai Ioniq 5 N 2025 – en les prenant en cours de course et en appliquant ces connaissances à leurs voitures de route. Cette année, l'ioniq 5 n se dirige vers la montée de Pikes Peak International Hill, dans un effort dirigé par une boutique de réglage bien connue du sud de la Californie, des sports automobiles évasifs. Le dépouillé, en cage et sautait 5 N qu'Evasive construit pour la course aux nuages est le suivi de la tenue d'un Tesla Model 3 2022 Il a couru Pikes Peak auparavant.
L'idée de 2025 est la même que 2022 lorsque Evasive a exécuté le Tesla Model 3: Break the 10 minutes Barrier. Heureusement, le livre de jeu de la Hyundai est en grande partie le même que pour le modèle 3 – à démarrer avec un régime. L'Ioniq 5 N perd son intérieur entier, ainsi que ses portes d'origine et son hayon, qui sont remplacés par des pièces en fibre de carbone.
Ensuite, il gagne un ensemble de roues forgées légères de Titan 7 avec leur T-P10 dans un montage 19×11 pouces qui a été enveloppé dans des lisses de course Yokohama Advan A005. Le réglage des véhicules de sports motorisés EVS (marque de morceaux de tuners de sport automobile) ajoute un ensemble de disques aérodynamiques pour aider à s'assurer que les roues sont aussi lisses que le 5 N à travers l'air en oignable tout en augmentant le sommet de 14 115 pieds. Derrière ces disques aérodynamiques se trouvent un ensemble de plaquettes de frein de garage contre-espace qui se collaient sur la configuration de frein à disque du 5 N avec un liquide de frein sans fin offrant la pression hydraulique. Tout compte fait, l'équipe Evasive Motorsports réduit 500 livres du poids de bordure d'origine de 4 851 livres d'Ioniq 5 N.
En prime, les nouvelles roues s'étendent si loin au-delà des ailes d'origine, il a forcé d'évitée à s'adapter à un kit de carrosserie sucré pour les contenir. Avec une relation étroite avec le constructeur aérodynamique proéminent VoLTEX, Evasif envoyé dans un modèle 3D du 5 N, et Voltex est allé travailler sur la création d'une nouvelle lèvre avant et de séparateur, des jupes latérales, des fusées d'ailes, un nouvel abondant Aero et une aile arrière à partir de fibre de carbone.
Pour les changements de pneus rapides, un ensemble de crics d'air Krontec soulève la voiture du sol sans avoir besoin d'une prise de pompe (et réduit le risque de dommages accidentels en l'utilisant). Les coilovers Moton personnalisés sont également sous un délai très court avec un tuner de suspension légendaire Mike Kojima concevant toute la configuration. Ils sont rejoints par un ensemble de barres anti-rouleaux de réglage des véhicules électriques.
L'Ioniq 5 N est protégé par une cage de rouleau Eimer Engineering à six points, et le conducteur Rob Walker se trouve dans un siège Sparco QRT-C en fibre de carbone. Enfin, les 5 N et ses nouvelles parties du corps sont enveloppés dans le système de livrée de la division N, prêts à s'attaquer à la Montagne légendaire.
Il y a un peu de sérendipité dans le choix du pilote. Walker était en train d'acheter un nouvel EV haute performance à avoir pour conducteur quotidien et envisage déjà un Hyundai Ioniq 5 N comme achat potentiel. Après un appel du copropriétaire d'Evasive Motorsports, Mike Chang, Walker en a acheté un et l'a glissé autour du Raceway tout aussi légendaire de Buttonwowlow et a profité de l'accès de Hyundai au réseau Tesla Supercharger qui a un ensemble de chargeurs qui n'étaient pas aussi loin du Racetrack. Grâce à cet achat et à ce temps de siège constant, Walker a donc plus qu'une familiarité passagère avec le coureur d'escalade International Hill 2025 Ioniq 5 N Pikes Peak, il roulera dans la classe EV cette année. Si vous voulez voir comment Walker, Evasive et Hyundai se produisent, le 2025 Pikes Peak International Hill Climb aura lieu le 22 juin 2025.
