Le petit SUV de luxe d'Audi évolue. Mais qu'est-ce qui est derrière le volant?

Le SUV le plus petit et le plus abordable d'Audi obtient une mise à jour significative pour 2026, arborant un nouveau corps de buff qui est légèrement plus grand qu'auparavant et en adoptant le beau style de ses plus grands parents, en particulier le SUV compact Q5 nourri au gaz et le SUV de la facto entièrement électrique de ce modèle, le Q6 E-tron. Jusqu'à présent, la nouvelle Audi Q3 2026 est révélée pour les clients allemands, et bien que plusieurs détails du marché américain restent dans les airs, nous avons pu glaner de nombreux informations sur la technologie, l'intérieur et le style de New Q3 avant son déploiement américain l'année prochaine.

Ça a l'air plus grand, même si ce n'est que légèrement plus grand

Même si la longueur, la largeur et la hauteur de l'Audi Q3 de 2026 étaient exactement les mêmes que celles du modèle 2025, nous pensons que le nouveau était plus grand. C'est à quel point le Q3 est plus substantiel et adulte, le Q3 mis à jour apparaît, grâce en partie au même traitement à la lumière et à la lumière et à la lumière que les modèles Q5 et Q6 E-tron, ainsi qu'une conception similaire d'ail-fulgurage (notez les lignes d'épaule fortes au-dessus de chaque ouverture de roue). Une nouvelle torsion? Le petit élément en forme de larme vers le bas suspendu à chaque coin des feux arrière, un signal de style évocateur de la berline sport électrique E-Tron GT.

En fait, malgré les changements, le 2026 Q3 plus grand n'est que légèrement plus grand que avant. L'empattement est effectivement le même (105,6 pouces à 105,5 pouces l'année dernière), tandis que la longueur globale est en hausse de 1,8 pouces, la hauteur augmente de 0,1 pouce et la largeur s'étend de 0,4 pouce modeste. Les chiffres de l'espace de fret semblent être à peu près les mêmes que les numéros de marché américain actuels (23,7 pieds cubes avec les sièges et 48 pieds cubes avec eux abaissés). Nous soupçonnons que les dimensions incrémentiellement plus grandes du modèle 2026 entraîneront des améliorations marginales de fret et d'espace de passagers.

Quatre groupes motopropulseurs pour toi, un pour moi

À l'étranger, le Q3 offrira une pléthore d'options de moteur, en commençant par un quatre cylindres turbocompressé à turbocompresseur «TFSI», faisant 147 ch qui comprend la désactivation des cylindres (qui arrête deux des quatre cylindres pour économiser du carburant) et un système hybride léger de 48 volts. La prochaine étape est un TFSI Turbo Four de 2,0 litres, qui offre 262 ch et bénéficie également d'une hybridation légère, plus un diesel TDI qui ne sera pas vendu en Amérique.

Enfin, il y a l'e-hybride du Q3, un hybride rechargeable avec 268 ch et 295 lb-pi de couple entre son moteur à gaz et un moteur électrique de 114 chevaux, 243 lb-pi. Il utilise une batterie de lithium-ion de 25,7 kWh (la capacité utilisable est de 19,7 kWh) censée aider à scooter le Q3 jusqu'à 75 miles en puissance électrique seul – du moins selon le cycle de test WLTP hautement optimiste. Mais même en train de déterminer une certaine quantité inférieure, les e-hybrides du Q3 à tester en utilisant les normes EPA, le PROG-IN HYBRID (PHEV) Q3 pourrait toujours être bon pour une impressionnante gamme de 50 miles de EV uniquement.

Il est dommage que aucun de ces groupes motopropulseurs, du moins sous leurs formes actuels, ne soit vendu en Amérique. Audi dit que les Américains continueront d'obtenir la I-4 turbocompressée de 2,0 litres du constructeur automobile sans hybridation légère. En 2025 Q3, cette configuration est bonne pour 228 ch et 251 lb-pi de couple. Il n'est pas encore clair si ce moteur se rendra au nouveau modèle, ou si Audi arrachera un moteur TFSI de 2,0 litres plus récent de son stable, potentiellement avec plus de puissance. Quoi qu'il en soit, attendez-vous à la même transmission automatique à huit vitesses utilisée par le Q3 d'aujourd'hui (et non à la transmission automatique à double embrayage à sept vitesses trouvées dans le modèle Euro), ainsi que la transmission intégrale de Quattro en option.

Un intérieur principalement audi-standard, une vraie percée étrange

À l'heure actuelle, presque tout le monde sait que, d'une manière générale, les intérieurs d'Audi mélangent le minimalisme moderne avec des matériaux de qualité (si muets). L'Audi Q3 2026 semble presque générée par AI, si votre invite était « Me concevait un nouvel intérieur Audi en 2026 ». Ce n'est pas une mauvaise chose, bien sûr, et nous espérons que les matériaux de cabine du nouveau Q3 sont au moins plus beaux que les marchandises quelque peu de base employées par la version actuelle, qui, comme la berline compacte A3 de taille similaire, semble quelque peu faible par rapport aux audis plus grands.

Une paire de grands écrans se cache derrière le volant du 2026 Q3 et au sommet du centre du tableau de bord. Avant le conducteur se trouve un cluster de jauge numérisé de 11,9 pouces, tandis qu'un écran tactile de 12,8 pouces se trouve à sa droite. Si vous regardez la console centrale, cependant, vous pourriez comprendre que quelque chose de bizarre se passe avec le levier de vitesses – il n'y en a pas. Au lieu de cela, il y a un bouton de démarrage, un interrupteur de frein de stationnement électronique et un volume de fonctionnement du bouton de commande audio et une sélection de piste.

Les commandes de levier de vitesses ont été déplacées dans l'une des deux ailes fixes très étranges planant derrière le volant. Positionnés où l'on peut généralement trouver des palettes de décalage, ces structures ne bougent pas comme, par exemple, une tige typique pour les commandes de signal ou d'essuie-glace. Au lieu de cela, ils sont largement fixés en place, avec les boutons de sélection de transmission en charge de la transmission et l'unité laideur arborant une gamme de boutons, des commutateurs et un bouton pour l'activation de la poube haute, les commandes d'essuie-glace et les clignotants.

Il n'est pas du tout clair en regardant simplement l'une des ailes exactement comment tous ces contrôles fonctionnent, et les matériaux de presse du marché allemand d'Audi ne clarifient pas beaucoup les choses. Mais nous avons trouvé des vidéos en ligne révélant que, bien que la majorité de chaque « aile » soit fixée, chaque extrémité des ailes gauche et droite se déplace comme une mini-stalk. À gauche, l'extrémité de l'aile peut cliquer vers le bas ou monter pour activer les clignotants gauche ou à droite; Le bouton à l'intérieur de cette pièce mobile ajuste les vitesses d'essuie-glace et en appuyant sur le bouton à l'extrémité de la semi-stalk lave le pare-brise. Il y a un bouton différent pour le contrôle des feux de route. Sur le côté droit, la fin du sorta-stalk peut être manipulée vers le haut ou vers le bas pour imiter les commandes de changement de vitesses de style baguette familières aux propriétaires de Mercedes-Benz et Tesla.

Déposez ce nouveau dispositif de contrôle auxiliaire sous « Jusqu'à ce que nous mettons la main dessus, nous réservons le jugement », bien que les technologies matures des changements de colonne et des titres d'essuie-glace et de signal semble être une cible étrange et une exécution de l'innovation.

Quand le nouveau Q3 arrivera-t-il et combien cela coûtera-t-il?

Audi publie le nouveau Q3 2026 en Allemagne plus tard cette année, mais les ventes ne commenceront pas ici en Amérique avant l'année prochaine. Les prix sont en l'air, étant donné la situation tarifaire et la longue période de la date de vente du Q3 aux États-Unis, alors restez à l'écoute pour ces chiffres (et les détails spécifiques du moteur) dans les prochains mois. Ne vous attendez pas à d'énormes sauts de prix, bien sûr – le Q3 est le VUS d'entrée de gamme d'Audi ici en Amérique, et actuellement c'est l'un des VUS de luxe les plus abordables que vous pouvez acheter. Il affrontera la toute nouvelle ADX d'Acura, ainsi que le Lexus NX, BMW X1 et Mercedes-Benz GLA-Class.