Volkswagen aime marquer les anniversaires clés de ses modèles à hayon chaud avec des éditions spéciales, et le vingtième anniversaire de la Golf R toutes pattes ne fait pas exception.
Le goût cultivé de l’Australie pour les VW rapides a vu la division locale soumissionner avec succès pour 50 exemplaires de la Golf R 20 Years – qui seront toutes proposées à la vente le 13 juillet.
Quelques jours avant que le commutateur de mise en vente ne soit inversé, nous avons eu l’occasion de parcourir environ 10 tours du circuit Druitt de Sydney Motorsport Park dans la seule voiture de communication de Volkswagen Australie.
Parmi les deux thèmes de couleur Golf R 20 Years, le siège social a opté pour le plus fort de la paire : blanc pur avec du bleu roues de 20 pouces et miroirs bleus.
Les aficionados de golf qui préfèrent voler sous le radar préféreront l’alternative la plus subtile : bleu signature Lapiz avec roues et rétroviseurs noirs, plus les mêmes badges de pilier B « 20 » que la spécification de héros. L’autre grand tell? Quatre pots d’échappement Akrapovic en titane véritable qui remplacent le système standard.
L’autre grand révélateur est, eh bien, la disponibilité. Bien qu’il s’agisse d’une édition spéciale limitée à 50, la Golf R 20 Years est techniquement disponible en plus grand nombre en Australie en ce moment que la trappe R standard (68 990 $), qui reste pincée par un approvisionnement serré – bien qu’elle s’atténue.
À 77 490 $ avant les frais de route, il est impossible d’éviter que les 20 ans soient une pièce majeure pour une Golf – c’est plus de quatre-vingts mille dollars et 10 500 $ de plus que la série Golf R à hayon.
C’est poignant quand on se rappelle que l’Audi S3, nominalement plus premium, coûte 71 800 $. Mais la Golf R moderne est allée au-delà du matériel de sa cousine à quatre anneaux et la 20 Years est au niveau supérieur.
Prenez les tuyaux Akrapovic crépitants, éclatants et pétillants : ils sont une option de 6500 $ sur la gamme Cupra du groupe Volkswagen localement, et l’Aussie-spec 20 Years prend une chaîne stéréo et un toit ouvrant haut de gamme standard qui valent 2900 $ sur la liste des options régulières.
Cela fait 1100 $ de graisse pour l’exclusivité d’une série de 50 unités, ce qui semble presque juste.
Sauf que même ce n’est pas tout à fait correct : le 20 Years attrape également une fonction de précharge du turbocompresseur pour maintenir l’EA888 2,0 litres en suralimentation plus longtemps – et pour induire certaines de ces fissures d’échappement grâce à l’essence non dépensée – plus une augmentation de 10 kW/20 Nm en sorties vers 245kW et 420Nm.
Sur le papier et autrement, c’est en grande partie le tarif de hayon Golf R standard ici: 20s, phares à matrice LED, un kit aérodynamique sérieux, un intérieur presque haut de gamme avec sièges en cuir nappa chauffants et ventilés, réglage de la puissance et mémoire pour le conducteur et le jumeau 10- écrans en pouces.
Proportionnellement à son changement de positionnement vers le haut, la Mk8 Golf R – et 20 ans par association – sont plus dignes du statut de voiture unique et une alternative aux goûts d’une Mercedes-AMG A35 ou d’une BMW M135i.
Oui, il y a eu plus que quelques rapports de décalage d’écran (nixed, pour autant que nous puissions en juger) et de curseurs de climat douteux non éclairés et de commandes haptiques au volant (pas encore, mais c’est dans le plan), mais habituez-vous à la technologie pile et la Golf reste un endroit très ergonomique, confortable et raffiné pour passer du temps.
La Golf Hatchback est vraiment une voiture pour les célibataires ou les couples – ou une deuxième voiture pour les personnes qui ont occasionnellement besoin de la banquette arrière. Pourtant, vous y trouverez des adultes sans trop de tracas, et la botte est assez grande pour quelques sacs.
Besoin de plus d’espace? Vous aurez besoin d’un Tiguan R (71 190 $), car le wagon Goldilocks-spec Golf R (71 990 $) a été abandonné cette semaine.
Ce sont les aspects pratiques : au-delà du simple fait d’avoir une Golf exclusive, la raison d’essayer de sécuriser une 20 ans est sa performance maximisée – précisément ce que nous avons été lâchés sur la piste pour goûter.
Bien que la puissance et le couple de quatre à cinq pour cent ne soient pas un facteur jour et nuit, le changement est perceptible dans un contexte.
À savoir, cela accélère fortement une fois que vous êtes déjà en territoire à trois chiffres. Pertinence? L’autoroute allemande, ou localement sur la bonne voie.
C’est à ce rythme que l’effet du kit de précharge turbo de 20 ans peut se faire sentir, injectant du carburant supplémentaire pour maintenir la Golf de manière fiable sur le coup de pouce tandis que la DSG à embrayage humide change momentanément les rouages. La réponse du moteur est également plus fluide, dit VW.
Quoi qu’il en soit, conduit dos à dos contre une voiture standard sur le même morceau de piste, accélérant de 100 à 160 km / h, le 20 Years se sent un peu plus dérangé, poussant un boost indiqué de 2,5 bars (36 psi) de manière constante avant le point de freinage est atteint. Il semble un peu plus rapide – et le sprint revendiqué de 0 à 100 km/h passe de 4,8 secondes à 4,6 secondes.
En parlant de point de freinage, s’il y a une curiosité à propos de la Golf R 20 ans, c’est que Volkswagen n’est pas allé encore plus loin sur les spécifications – et le prix. À plus de 80 000 $ sur route, il est impossible d’éviter que cette spéciale soit déjà chère, mais nous aurions envisagé de la pousser encore plus fort pour sécuriser les mises à niveau du châssis.
Les freins, les pneus et la suspension des 20 ans sont tous des éléments R réguliers – et ce n’est pas un problème, car les embouts d’origine sont très pratiques et résistants à une utilisation modérée sur piste.
Mais il reste du crédit sur la table sous la forme de freins plus robustes et à plus grand nombre de pistons, d’un pneu plus hardcore (ou même de semi-slicks disponibles) et d’une suspension plus ciblée.
Nous aimons l’habitabilité de la qualité de conduite à amortissement adaptatif en 15 étapes de la Golf R, qui parvient à offrir sérénité et souplesse sur la route avec un contrôle raisonnablement tendu sur la piste – mais un anniversaire comme celui-ci aurait pu être marqué par un profil plus rigide à remonter la mèche de l’armement sur un circuit.
Conduite sur ce tracé de Sydney Motorsport Park, la Golf R 20 Years semble très rapide et assez amusante, mais elle ressent également sa masse de 1556 kg, surtout après avoir pédalé une Golf GTI moins chère de 25 000 $ et 70 kg plus légère sur la même boucle.
Le R est considérablement plus accélérateur et offre à son conducteur des options et une sophistication supplémentaires, mais ce n’est pas beaucoup plus amusant.
La R est d’un ordre de grandeur plus capable sur le papier que n’importe quelle GTI, en particulier grâce à son différentiel arrière à double embrayage astucieux, mais les talents supplémentaires de la Golf R brillent beaucoup plus sur une route de campagne que sur la piste, où le plus léger La capacité de réglage inhérente de GTI ajoute au facteur plaisir.
En revanche, il est extrêmement agréable de déployer la précision et le réglage de l’accélérateur du Mk8 R pour un effet satisfaisant sur une boucle de route serrée.
Bien que nous n’ayons pas été autorisés à passer du temps sur la route au cours des 20 années, nous n’avons aucune raison de croire que ce ne serait pas tout ce que nous aimons de la R standard – et plus encore – dans cet environnement.
Volkswagen s’attend à ce que les 50 exemplaires de la Golf R 20 ans se vendent rapidement lorsque les commandes s’ouvriront à minuit le 13 juillet — et nous pensons qu’elles iront aux aficionados bien nantis du héros Golf.
Pour ceux qui attendent patiemment la réouverture des commandes standard de la Golf R, Volkswagen fait des heures supplémentaires pour éliminer l’arriéré actuel d’environ 350 unités, espérons-le d’ici Noël. Après cela, les golfs classés R pourraient être de retour au menu permanent.
