Mercedes-Benz est en bonne voie d’atteindre son objectif d’électrifier toutes ses voitures d’ici 2030, mais pour y arriver, il aura besoin de beaucoup de super machines alimentées par batterie. Et un modèle clé dans ce plan de match est le nouveau SUV Mercedes-Benz EQE à large segment.
Alors que le VUS intermédiaire EQC initial n’a pas vraiment mis le feu au monde, la berline de luxe EQS et son frère SUV se sont révélés être des exemples impressionnants et majestueux de l’automobile de luxe.
La berline EQE offre à peu près la même expérience à une échelle plus petite et (légèrement) plus abordable. Et maintenant, il est temps que cette grande berline reçoive également le traitement SUV.
Le SUV EQE est une version plus haute et plus pratique de la berline EQE bien que, fait intéressant, avec une longueur de 4860 mm, il soit plus court que son jumeau à quatre portes. Cela dit, le SUV utilise la même plate-forme EVA2, dispose du même bloc-batterie de 90,6 kWh et est même entraîné par la même configuration de moteur électrique simple ou double.
De même, la puissance est la même, avec 300 kW et un énorme 858 Nm pour le SUV EQE 500 4Matic haut de gamme.
Pendant ce temps, en bas de gamme, le modèle 350+ à propulsion arrière se contente de 215 kW et 565 Nm. Pour sa part, le 350 4Matic à double moteur a également la même puissance nominale de 215 kW, mais ajoute un couple supplémentaire de 100 Nm pour 765. Mais ce n’est pas la seule chose que la saveur à double moteur ajoute.
Le SUV EQE introduit une nouvelle disposition de la transmission avant qui permet à la voiture de déconnecter efficacement le moteur avant des arbres de transmission avant. Cela signifie que la voiture peut se comporter comme une voiture à propulsion arrière ou une transmission intégrale.
Maintenant, nous avons vu des voitures de performance comme la BMW M5 faire cette astuce dans le passé, les transformant en monstres de dérive au simple toucher d’un bouton.
Avec le SUV EQE, l’intention est un peu plus frugale. En mode Confort ou Eco, la voiture roule principalement sur le moteur arrière, déconnectant l’avant pour réduire la perte parasite de garder ce deuxième moteur en rotation.
Ce n’est qu’en cas d’accélération brutale ou de freinage régénératif important que les arbres de transmission avant sont réengagés, un processus qui prend environ un quart de seconde.
Ce processus aide à donner à la version 4Matic une meilleure autonomie, mais vous paierez toujours une pénalité par rapport à la berline. L’autonomie maximale du SUV EQE est de 596 km pour le modèle 350+ à propulsion arrière.
Opter pour le 4Matic réduit ce potentiel à 551, tandis que le modèle 500 complet en fait 552. Quelle que soit la façon dont vous allez, les variantes s’adaptent à une batterie de 90,6 kWh basée sur un système de 400 volts.
Performance? Le 500 au sommet des arbres enverra le sprint de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes revendiquées en mode Sport.
En mode Sport, ce moteur avant est toujours engagé, fournissant un couple maximal. Que vous optiez pour le 350 ou le 500 4Matic complet, le SUV EQE est vraiment rapide. Même l’édition à propulsion arrière a une forte accélération initiale, qui ne commence à diminuer qu’à l’approche des vitesses d’autoroute.
Lorsqu’il s’agit de ralentir à nouveau, le SUV EQE peut être un peu inégal. Comme sur les autres égaliseurs, la pédale de frein ajuste sa position et sa sensation en fonction d’un mélange de facteurs que je n’ai toujours pas compris.
Il existe deux modes de régénération, mais même le plus fort n’est pas assez puissant pour une conduite correcte à une pédale, et le mode Intelligent, qui ajoute ou supprime la régénération en fonction du trafic et des virages à venir, ne me convient toujours pas.
Cela dit, tout le reste sur la façon dont les VUS EQE conduisent se sent bien. Cette voiture est un véritable plaisir à conduire, si vous la conduisez correctement.
La gamme repose sur un choix de suspensions à ressorts en acier ou pneumatiques, du moins à l’étranger où nous avons pu goûter à la gamme EQE. Le jury est déterminé quant à la compatibilité australienne standard ou, en fait, si le réglage des systèmes disponibles variera en fonction des conditions locales.
Mais poussé fort, le SUV EQE a tendance à faire du bois dans les virages, en prenant bien les virages mais apparemment sans en profiter. Mieux vaut adopter une attitude plus détendue ici, profiter de la qualité de conduite douillette et du silence tombant que les ingénieurs de ce VUS ont passé tant d’heures à perfectionner.
Nous n’avons pas pu goûter au stock AMG le plus chaud, qui comprend actuellement les versions AMG EQE 43 et EQE 53. Ils seront sans aucun doute positionnés comme des sculpteurs de coin plus fougueux.
Pour le stock régulier de Benz, le silence est rempli par défaut avec un système audio à sept haut-parleurs de la marque audio haut de gamme Burmester de Mercedes-Benz. Si vous êtes prêt à dépenser un peu plus, vous pouvez passer à plus de haut-parleurs, mais même le système de base offre Dolby Atmos.
De même, vous n’aurez peut-être pas besoin de faire des folies pour la configuration Hyperscreen à triple affichage. Optez pour cela et vous obtenez un panneau OLED à écran large de 17,7 pouces intégré au tableau de bord, flanqué de deux autres écrans.
Sur la gauche se trouve un groupe de jauges virtuelles de 12,3 pouces, tandis qu’à droite se trouve un autre écran de 12,3 pouces uniquement pour le passager, qu’il peut utiliser pour contrôler le système multimédia ou même diffuser des films.
C’est un tableau numérique époustouflant à voir, mais étant donné que le modèle de base a toujours un écran de 12,8 pouces en position médiane, il ne s’effondre guère sur le niveau d’entrée.
Vous pouvez également spécifier la garniture AMG-line, qui offre un peu plus d’agressivité visuelle à l’intérieur et à l’extérieur, avec un nez légèrement différent et un volant plus racé à fond plat. Mais encore une fois, même l’intérieur de base du SUV EQE a fière allure, avec des matériaux de qualité partout et ce qui est simplement un design épuré et attrayant.
Elle est aussi spacieuse, bien plus que la berline, qui peut sembler un peu à l’étroit, surtout sur la banquette arrière. Dans le SUV, il y a beaucoup d’espace à l’avant ou à l’arrière, ainsi qu’une sensation d’ouverture qui est d’autant plus dramatique si vous ajoutez le toit ouvrant panoramique.
Le plus grand changement par rapport à la berline, cependant, est l’espace de chargement. Cette trappe signifie 580 litres, passant à 1675 litres si vous rabattez les sièges à plat.
Étonnamment, ce changement de profil rend la voiture plus belle. Pour moi, la berline EQE avait l’air très vague, mais le SUV est plus convaincant visuellement. Sa forme plus haute l’oblige à adopter une position légèrement plus agressive, ce qui la fait passer d’anonyme à acceptable.
Il s’agit simplement d’un véhicule électrique de luxe à conduite agréable avec un prix un peu plus accessible que le plus grand SUV EQS et une disposition beaucoup plus confortable et habitable que la berline.
Les prix officiels pour le marché australien ne sont pas encore disponibles, mais aux États-Unis, le SUV EQE coûte entre 3 000 $ et 4 000 $ de plus qu’une berline comparable pour les versions 350+ et 500 4Matic, bien qu’il soit intéressant de noter que la 350 4Matic coûte exactement la même chose.
Pour le contexte, ici en Australie, les berlines EQE 300 et 350 4Matic sont actuellement disponibles sous des formes non AMG, au prix de 134 900 $ et 154 900 $ respectivement.
Ce n’est pas vraiment une prime pour un choix plus pratique, plus beau et généralement plus confortable.
Nous sommes impatients de piloter les spécifications locales une fois que le SUV EQE arrivera en Australie au troisième trimestre de cette année.
