Essai du SUV Mercedes-AMG EQE53 – Chasing Cars

Il y a un bouton sur le volant du SUV Mercedes-AMG EQE53 4Matic+, comme on l'appelle officiellement, qui ne pourrait pas être plus invitant à appuyer. Une petite icône ondulée indique la vision d'AMG du son des véhicules électriques performants.

Dans les AMG à combustion, ce même bouton affiche exactement un petit graphique de tuyau d'échappement et ouvre une soupape mécanique dans l'échappement. Dans le cas de tout ce qui est équipé du glorieux V8 biturbo de 4,0 litres d'AMG, le pousser est un plaisir.

Dans le cas de l'EQE53, cela laisse entendre que les ingénieurs ont concocté une certaine titillation auditive EV. Étant donné que le son du moteur fait partie intégrante de la formule AMG depuis si longtemps, on pourrait vous pardonner d'avoir des attentes moyennement élevées.

Après tout, BMW a pris le bruit synthétique des véhicules électriques si au sérieux qu'il a embauché le célèbre compositeur de bandes sonores Hans Zimmer (qui a fait du très bon travail).

Pendant ce temps, les provocateurs des véhicules électriques Hyundai ont pleinement capturé la curiosité du monde des véhicules électriques performants avec de faux engrenages entièrement fonctionnels et une bande-son de type ICE pour son fascinant Ioniq 5 N.

Intérieur du Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Malheureusement, même si nous avons créé ici le bruit artificiel de l'EQE53, c'est un anti-climax. La vision d'AMG du son EV de performance n'est pas à notre goût, ce qui signifie qu'il s'agira d'un AMG dépourvu de tout bruit histrionique pour le moment.

C'est tellement oubliable qu'en fait, le bouton du volant vous rend reconnaissant qu'il existe un moyen rapide et facile de l'éteindre.

Tout comme le GLE est la version SUV de la berline de Classe E, le SUV EQE est destiné à être la version haute conduite de la berline EQE – une sorte de Classe E électrique. Une seule variante EQE53 est arrivée en Australie au prix de 191 900 $ avant frais routiers.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 arrière 3/4 4

Comme toujours avec les véhicules électriques, les détails mécaniques sont manifestement peu nombreux. Deux moteurs électriques assurent la transmission intégrale et sont associés à une batterie lithium-ion raisonnablement grande de 90,6 kWh (utilisable).

L'autonomie est de 485 km NEDC, ce qui se traduit par 412 km environ, assez banals, en utilisant la mesure WLTP plus fiable.

Les sorties sont une puissance teutonique de 460 kW/950 Nm, suffisante pour propulser le gros EQE53 en forme d'œuf de zéro à 100 km/h en seulement 3,7 secondes.

Roue Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Déboursez 7 400 $ pour le package AMG Dynamic Plus en option et un peu de logiciel ajoute 45 kW/50 Nm supplémentaires à la fête – pour un 505 kW et 1 000 Nm très copieux.

Cela ramène le temps de 0 à 100 km/h à 3,5 secondes, ce qui est vraiment scintillant pour ce type de véhicule.

Une fois que vous n'avez plus d'électrons, le taux de charge DC maximum est de 170 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 32 minutes. Cela s'étend jusqu'à six heures et demie sur un chargeur domestique de 22 kW, l'EQE53 généreusement compatible avec le chargeur CA le plus rapide que vous puissiez actuellement obtenir.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 intérieur 2

Tableau de bord numérique Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Sautez à l'intérieur et vous serez accueilli par l'odeur du cuir Nappa abondant et, visuellement, par le nouveau « MBUX Hyperscreen » de Merc – qui ressemble à un écran géant et expansif, mais il s'agit en fait de trois grands écrans clairement séparés gravés dans le tableau de bord.

Cela donne à l’intérieur l’ambiance d’un smartphone géant. Il existe également un affichage tête haute massif au cas où vous souhaiteriez encore plus de stimulation visuelle.

À l'arrière, il y a beaucoup d'espace avec un plancher presque entièrement plat offrant des tonnes d'espace pour les pieds et les genoux, même pour les adultes, ainsi que le luxe d'une climatisation à quatre zones.

Sièges avant intérieurs Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Bulle latérale Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

De retour au premier rang confortable, même malgré sa gamme d'écrans de tableau de bord, l'EQE53 reste raisonnablement conventionnel pour commencer par les normes EV modernes.

Pour les bagages, bien qu'il n'y ait pas de rangement sous le capot, le coffre est d'une taille décente de 520 litres avec un pliage divisé 40/20/40.

Cependant, comme c'est le cas pour de nombreux véhicules électriques neufs, si vous tombez à plat, vous vous retrouverez avec une canette de glu – il n'y a pas de roue de secours.

Sièges arrière intérieurs Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Appuyez sur le bouton « marche » du système et il y a une impulsion électronique maussade pour signaler que le véhicule est activé. L’écran passager de 12,3 pouces affiche un graphique net « 130 Years Motorsport », ce qui est une touche agréable.

La visibilité du conducteur est correcte, à l'exception d'un montant A inhabituellement robuste. Mais même selon les normes des voitures électriques – un type de véhicule intrinsèquement doux et silencieux – il suffit de quelques centaines de mètres pour remarquer que l’EQE53 est exceptionnellement raffinée et facile à conduire.

Il y a une qualité somptueuse et liquide dans la conduite à suspension pneumatique, même sur des roues de 22 pouces. L’étalonnage de l’accélérateur est l’un des meilleurs que nous ayons ressentis sur un véhicule électrique – magnifiquement fluide mais très réactif.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 conduite avant

Aux vitesses de stationnement, la direction de l'essieu arrière est également si agressive que de nombreux virages à trois points potentiels sont plutôt des demi-tours rapidement exécutés. C'est une voiture très facile à conduire.

À mesure que la vitesse augmente, ces gros 22 deviennent un peu plus durs – en particulier sur les routes les plus accidentées – mais l'EQE53 n'est jamais inconfortable. Nous n’avons pas non plus aimé le calibrage de la pédale de frein ; c'est un véhicule électrique auquel vous vous habituerez à utiliser dans son mode de régénération maximale des freins, juste pour éviter d'avoir à ressentir la sensation de pédale de frein légèrement infectée par le logiciel.

Curieusement (et une statistique de performance EV souvent non citée), jusqu'à 260 kW sont récupérables lors de la décélération dans l'EQE53 – plutôt bon par rapport aux normes de performance EV. Pour le Taycan Turbo S de Porsche, sûrement une référence en matière de performances EV à bien des égards, c'est 290 kW.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 conduite arrière 3

Sous les freins, et à presque tous les autres moments, une chose que vous ressentez constamment avec l'EQE53 est une sensation de poids. Les 2 690 kg de l'EQE53 lui confèrent une densité omniprésente qui ne disparaît jamais vraiment. Bien sûr, ce n’est pas nécessairement un problème.

Une façon de vaporiser cette sensation est de mettre votre pied droit à plat dans le tapis – quelque chose qui doit être vu.

Comme on peut s'y attendre, l'EQE53 est incroyablement rapide en ligne droite avec une accélération formidable et presque silencieuse – délivrée d'une manière qui vous épargne d'une manière ou d'une autre l'explosivité désagréable et désorientante des autres véhicules électriques hautes performances.

Et c'est justement lorsqu'il est laissé en mode Confort, qui limite la puissance à 368 kW, probablement pour ne pas effrayer quiconque n'a jamais conduit un SUV avec le grognement de type Porsche 911 Turbo.

Pour obtenir les 505 kW complets, vous devez activer le mode Sport Plus et utiliser le contrôle de lancement avec la fonction Boost (un processus qui semble presque une mesure de sécurité) et après une journée passée à barboter à des vitesses inférieures, l'EQE53 révèle soudainement un nouveau niveau de puissance. accélération comme si elle avait été déclenchée par la main silencieuse de Dieu.

Il y a même un tout petit peu de patinage de la roue avant juste pour briser la traction par ailleurs cliniquement propre. Bien que nous n'ayons pas eu l'occasion d'attacher un équipement de chronométrage pour tester son 0 à 100 km/h revendiqué, subjectivement, il s'agit d'une voiture étonnamment rapide.

Quant à la façon dont il se comporte lorsque la route tourne, malheureusement, notre route vers le sud depuis le CBD de Melbourne a rencontré des pluies si fortes que nous avons commencé à nous demander si nous allions tester la flottabilité de l'EQE53. Sa cabine est un endroit confortable, même si l'expérience à la barre est extrêmement engourdie.

Lorsque nous sommes arrivés sur la route sinueuse désignée, Arthur's Seat, sur la péninsule de Mornington, la route était tellement détrempée qu'il n'y avait pas beaucoup d'occasions de voir comment 2690 kg, des barres anti-roulis actives et la moitié d'un entrepôt de volts Energizer se gélifiaient ensemble.

Bien que nous puissions dire que la traction est immense dans les virages les plus serrés, et que l'EQE53 tourne avec le genre d'empressement que l'on attend d'un véhicule doté d'un essieu arrière directeur. Nous devrons réserver notre jugement sur la dynamique ultime de l'EQE53 – y compris sa prétendue personnalité de propulsion arrière – jusqu'à ce que nous puissions l'amener sur un tronçon sec de route sinueuse familière.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 conduite arrière 2

Mais il n’y a certainement pas beaucoup d’interaction avec le conducteur que l’on pourrait raisonnablement attendre d’une machine AMG.

De retour en mode Confort, il est temps de réfléchir à la grande question du SUV EQE53 : si les acheteurs de quelque chose comme le GLE53 à six cylindres pourraient être tentés par cette curieuse nouvelle offre électrique.

Bien qu'il soit plus raffiné, plus confortable et évidemment dans une autre catégorie en termes d'accélération – le 0 à 100 km/h du GLE53 est plutôt de 5,3 secondes – l'autonomie et la revente seront sûrement des préoccupations.

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025 avant 3/4

Le réservoir de carburant de 85 litres d'un GLE53 offre une autonomie d'environ 900 km, dépassant les 1 000 km sur autoroute.

L'EQE53 pourrait parcourir 475 km lors de sa meilleure journée, et plus près de 400 km à d'autres moments. Après une journée d'essais et de conduite sur autoroute, notre voiture affichait 180 km d'autonomie avec 45 % de capacité de batterie restante.

Bien sûr, un constructeur ne peut pas contrôler la valeur résiduelle, mais si nous achetions un SUV EQE53, nous réfléchirions à ce qu'il pourrait valoir, par rapport à un équivalent à combustion, après votre période de possession.

Badge avant Mercedes-AMG EQE 53 SUV 2025

Mis à part les préoccupations pratiques, ce que nous avons perdu avec un ronronnement ou un bouillonnement de combustion lors du passage à l'électrique, nous l'avons clairement gagné en performances en ligne droite.

Achetez une EQE53 et vous aurez la certitude toute-puissante que vous conduisez quelque chose qui accélère plus que presque tout le reste sur la route – et ce n'est certainement pas une voiture qui semble pouvoir passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

Faites juste attention à ce faux bouton de bruit sur le volant.

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