La Hyundai Inster est en passe de bouleverser les choses.
Actuellement, si vous êtes à la recherche d'une petite voiture électrique et que vous souhaitez dépenser environ 40 000 $ ou moins, vos options seront limitées à des modèles comme le BYD Dolphin, le GWM Ora ou le MG4.
Le fait qu’il y ait du choix est une bonne chose, mais il faut noter le manque d’options de la part des constructeurs automobiles traditionnels non chinois qui ont eu du mal à suivre l’expansion rapide de la Chine dans le domaine des véhicules électriques abordables.
À l’heure actuelle, le prix d’entrée de gamme pour posséder un véhicule électrique dans la gamme Hyundai est de 54 000 $ avant les frais de route pour le Kona d’entrée de gamme.
Mais tout cela devrait changer début 2025, lorsque le petit SUV électrique Inster de la marque coréenne débarquera en Australie.
Révélé dans son intégralité au salon de la mobilité de Busan en juin, l'Inster est basé sur le petit SUV à essence Hyundai Casper, exclusivement coréen, en vente depuis 2021 et qui partage une plate-forme avec la petite voiture Kia Picanto.
Appelé Casper EV en Corée, l'Inster – comme il sera connu en dehors de son marché national – a été retravaillé pour l'électrification avec une carrosserie allongée et un empattement plus long par rapport à son homologue ICE, que nous n'obtiendrons pas en Australie.
Disponible avec deux options de groupe motopropulseur, le véhicule électrique au style affectueux promet jusqu'à 355 km de WLTP un practice et un prix attractif qui devrait être d'environ 40 000 $, et qui pourrait potentiellement commencer par un trois.
Hyundai s'est révélé être un formidable fabricant de véhicules électriques réputés. Cette voiture de ville électrique à prix abordable pourrait-elle donc être le modèle révolutionnaire que nous attendions en matière de véhicules électriques ?
Nous avons été parmi les premiers médias au monde à conduire l'un des derniers prototypes de pré-production en Corée pour avoir un avant-goût de ce à quoi nous pouvons nous attendre.
Quelles sont les caractéristiques et les options de la Hyundai Inster pour le prix ?
Les prix et les spécifications des Insters destinés au marché australien n'ont pas encore été confirmés, mais certains détails initiaux ont déjà été confirmés.
L'Inster sera lancé en version standard ou longue autonomie, la variante standard utilisant une batterie de 42 kWh et la version longue autonomie une batterie de 49 kWh.
L'Inster sera alimenté par un moteur électrique de 71 kW dans la variante de base et un moteur plus puissant 84 kW dans la spécification supérieure, qui ont tous deux 147 Nm de couple.
Les deux variantes seront à traction avant et il est prévu que l'Inster adoptera une approche similaire à celle du plus grand Hyundai Kona, qui propose également deux options de groupe motopropulseur et deux niveaux de finition.
L'autonomie WLTP projetée devrait dépasser les 300 km pour l'autonomie standard, avec un objectif de 355 km pour la longue autonomie lorsqu'elle est spécifiée avec des roues de 15 pouces.
Ces chiffres ne sont pas énormes, mais considérés dans le contexte de son utilisation la plus probable en tant que petite voiture de ville quotidienne ou deuxième voiture, ils sont acceptables.
Hyundai affirme également qu'un modèle plus robuste, axé sur l'extérieur, Croix d'Inster Cette variante finira par faire son chemin en Australie, mais les dates et les détails à ce sujet restent à confirmer.
Doté d'un style au caractère attachant dans toutes les variantes, vous paierez pour une empreinte de 3815 mm de long en termes de dimensions, avec un empattement de 2580 mm, une largeur de 1610 mm et une hauteur de 1575 mm.
Ainsi, l'Inster est un véhicule plus court que le plus petit véhicule actuel de Hyundai en Australie, le petit SUV Venue. Cependant, l'empattement de l'Inster est plus long et pas très éloigné de celui de son grand frère Kona, ce qui présente des avantages en termes d'aménagement intérieur, comme nous le verrons ci-dessous.
Bien que les spécifications australiennes n'aient pas encore été confirmées, l'Inster sera disponible avec des fonctionnalités telles que :
- Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces
- Écran tactile central de 10,25 pouces
- Chargement sans fil
- Éclairage ambiant 64 couleurs
- Matériaux d'intérieur recyclés
- Clé numérique Hyundai
- Fonctionnalité de charge du véhicule à la charge
- Sièges avant chauffants
- Volant chauffant
- Banquette avant en option
Comment se conduit la Hyundai Inster ?
Notre circuit coréen avec l'une des dernières Inster camouflées de pré-production a été court et entièrement sur des routes urbaines à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h. Cela ne suffit pas pour donner une évaluation complète du véhicule, mais suffisamment pour avoir un avant-goût et partager quelques premières impressions.
Le sentiment général que dégageait l'Inster était celui d'une agréable facilité d'utilisation, ce qui est logique étant donné que nous la conduisions également dans son environnement naturel de zones urbaines et à vitesse urbaine.
La direction est assez légère et directe et permet à la voiture d'être facile à placer sur la route, aidée par une bonne visibilité extérieure.
Par moments, la conduite s'est révélée un peu instable sur les imperfections urbaines et les bosses particulièrement fortes, mais nous roulions sur les roues de 17 pouces à profil bas, donc je ne sais pas quel impact cela a eu. Nous réserverons notre jugement sur ce point jusqu'à ce que nous puissions conduire l'Intser sur les routes locales avec des spécifications locales.
En ce qui concerne la maniabilité, l'Inster s'est montré plus que capable dans les zones urbaines, sans surprise, mais nous n'avons pas été en mesure d'exploiter pleinement les routes sinueuses à des vitesses plus élevées pour avoir une meilleure idée de savoir s'il s'agissait d'une voiture maniable ou non.
La puissance délivrée est naturelle et progressive, mais en même temps, vous ne battrez pas de record de vitesse. L'accélération à 100 km/h à partir de l'arrêt prend au moins 10 secondes, mais en tant que citadine, elle semble tout à fait adéquate.
La pédale de frein est également naturelle et facile à moduler, et comme avec d'autres Hyundai, vous pouvez utiliser les palettes sur le volant pour basculer entre différents niveaux de freinage régénératif, y compris un mode i-Pedal à régénération maximale si vous préférez une expérience de conduite à une seule pédale.
Vous pouvez également basculer entre différents modes de conduite – éco, normal, sport et neige – très facilement à l'aide d'un interrupteur sur le volant, mais notre trajet n'a pas été assez long pour expérimenter les différents modes en profondeur.
En conduisant à des vitesses légèrement plus élevées – jusqu’à 80 km/h – l’Inster semblait solidement ancrée et offrait une expérience de conduite raisonnablement silencieuse dans les scénarios que nous avons vécus.
En fin de compte, un test plus rigoureux à des vitesses plus élevées dans des véhicules de spécification australienne sur des routes locales cahoteuses sera nécessaire sur une période plus longue pour former un jugement ferme, mais au moins à première vue, l'Inster semble être un véhicule quotidien compétent et suffisamment agréable.
À quoi ressemblent l'intérieur et la technologie de la Hyundai Inster ?
Certes, un élément convaincant de la proposition de l'Inster est le fait qu'il s'agit d'un petit véhicule qui ne semble pas si petit à l'intérieur.
Bien qu'il soit plus petit qu'un modèle comme un Kona, il ne semble pas à l'étroit et l'habitacle est assez aéré, ce qui a sans doute été facilité par la palette de couleurs claires de notre véhicule d'essai.
Mais il existe aussi des solutions d'agencement astucieuses qui renforcent la sensation d'espace, notamment le fait que notre véhicule d'essai était équipé de banquettes avant, ce qui signifiait qu'il n'y avait pas de tunnel de transmission ni de console centrale. Ainsi, le conducteur et les passagers peuvent facilement se glisser vers la porte opposée pour sortir du véhicule, par exemple dans un espace particulièrement restreint.
Le siège de type banquette comprenait deux porte-gobelets intégrés au milieu entre le conducteur et le passager, ainsi qu'un accoudoir central rabattable. Il serait bien qu'il soit un peu plus large pour que le conducteur et le passager avant puissent facilement le partager.
Ailleurs, l'habitacle présente de nombreuses touches familières à Hyundai, notamment le volant à emblème à quatre points et un levier de vitesses monté sur la colonne de direction à commande électrique, qui permet également de libérer de l'espace par rapport au positionnement habituel de la console centrale.
Contrairement aux variantes plus chères, les deux écrans numériques d'instrumentation et d'infodivertissement ne sont pas réunis en un seul bloc, mais positionnés séparément. Quoi qu'il en soit, les graphismes étaient clairs, simples et faciles à utiliser, même si notre véhicule d'essai présentait quelques problèmes occasionnels, dus au fait qu'il s'agissait encore d'une variante de pré-production.
Ce qui plaira sans aucun doute à de nombreux conducteurs, c'est le fait que l'habitacle fonctionnel conserve une pléthore de boutons et de commandes physiques, ce qui crée instantanément une familiarité à l'ancienne à cet égard.
Il y a des connexions USB-A et USB-C, un espace de rangement ouvert utile au-dessus de la boîte à gants et des fonctionnalités intéressantes comme des inserts de porte personnalisables que vous pourrez apparemment obtenir dans différentes couleurs – le jury n'a pas encore tranché sur cette question !
La visibilité semble bonne dans l'ensemble, mais sur le plan négatif, il semble y avoir beaucoup de plastiques durs autour de l'habitacle, ce qui est prévisible dans une certaine mesure étant donné la position du véhicule et son prix prévu.
En m'installant à l'arrière de l'Inster à quatre places, j'ai trouvé que les sièges étaient très confortables et offraient un bon maintien.
Avec 1,83 m, l'espace pour la tête, les jambes et les orteils était convenable, ce qui était agréable et sans doute aidé par l'empattement plus long du véhicule électrique. Peut-être qu'un peu plus de soutien sous les cuisses aurait été le bienvenu.
Le côté pratique du véhicule est renforcé par le fait que les sièges arrière sont divisés 50/50 et qu'ils sont coulissants et inclinables, ce qui peut contribuer à augmenter le volume du coffre d'un minimum de 280 litres à un maximum de 351 litres.
Compte tenu de ses petites dimensions et de sa proposition axée sur la valeur, l'Inster ne regorge pas d'équipements pour les sièges arrière.
Il n'y avait pas de bouches d'aération arrière, de poches pour cartes, de porte-gobelets, d'accoudoir central ni de connexions USB-C dans le véhicule dans lequel nous étions, donc en tant que véhicule qui transporte constamment quatre personnes, il pourrait commencer à perdre quelques points à cet égard, mais en tant que véhicule quotidien qui ne fonctionne qu'occasionnellement à pleine capacité, c'est certainement un ensemble intérieur agréable et accommodant.
La Hyundai Inster est-elle une voiture sûre ?
La Hyundai Inster n'a pas encore été soumise à des crash-tests par l'ANCAP, mais Hyundai a confirmé une longue liste de fonctionnalités actives et de sécurité disponibles pour le véhicule dans le monde entier, notamment :
- Moniteur de vue panoramique
- Évitement des collisions lors du stationnement
- Moniteur de vue d'angle mort
- Assistance anticollision avant
- Assistance au maintien dans la voie
- Assistance au suivi de voie
- Évitement des collisions dans les angles morts
- Évitement du trafic transversal arrière
- Avertissement de sortie de sécurité
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Assistance à la conduite sur autoroute 1.5
- Assistance intelligente à la limitation de vitesse
- Avertissement d'attention du conducteur
- Assistance feux de route
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
Quels sont les coûts de possession de la Hyundai Inster ?
Les intervalles d'entretien et les prix seront confirmés à l'approche du lancement local de l'Inster en Australie.
En ce qui concerne la garantie, Hyundai offre une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, pour ses modèles en Australie.
En termes d'efficacité, la consommation WLTP revendiquée pour l'Inster est de 15,3 kWh/100 km sur des roues de 15 pouces.
Nous sommes impatients de procéder à un test complet de gamme et d'efficacité sur les véhicules australiens lorsque nous pourrons en mettre un sur le marché. Poursuite des voitures garage l'année prochaine.
Le verdict honnête sur la Hyundai Inster
Bien qu'il s'agisse du véhicule électrique le plus petit et le plus abordable de la marque, mes premières impressions sur l'Inster sont celles d'un petit bolide urbain électrique prometteur.
Le jugement final sera réservé jusqu'à ce que nous puissions le conduire sur les routes australiennes, et comme prévu – à condition que le véhicule continue de bien rouler sur les routes locales – une grande partie du verdict final portera sur le prix.
Si Hyundai parvient à porter un coup fatal au niveau du prix d'entrée, cela intensifiera certainement la concurrence sur le marché de l'électrique, ce qui profitera en fin de compte à tout le monde.
Au vu des premières données, oui, BYD et MG devraient s’inquiéter.
Pour l'instant, nous sommes ravis de voir un nouveau petit véhicule électrique abordable rejoindre le marché australien. Avec une telle pléthore de grandes voitures, de utilitaires et de SUV sur nos routes, et de plus en plus de petites voitures qui semblent être supprimées chaque année, il est rafraîchissant de voir Hyundai s'attaquer au genre des petits SUV, un segment de véhicules dans lequel les véhicules électriques sont sans doute les plus logiques.
