La gestation longue et bien documentée de cinq ans du très important modèle Ariya de Nissan Australie aurait pu atténuer l’impact de ce crossover EV sur le paysage local des SUV électriques.
Comme nous l’avons découvert lors de son récent lancement en Australie, les références EV largement inchangées qui ont coupé les bords en 2021 ne brillent pas aussi brillamment dans un segment en évolution rapide vu à travers l’objectif de 2026.
Pourtant, l’Ariya semble être une proposition assez solide, au moins trois échelons dans sa gamme de quatre variantes dans l’avant-dernière Advance+ (ce qui ressemble un peu à une marque de liquide de lessive).
L’Advance+ est la grosse batterie (87 kWh utilisables), la version FWD à moteur unique boostée (178 kW) avec la plus longue autonomie (504 km WLTP) et un ensemble complet de fonctionnalités si, à 63 840 $, le prix est précisément à mi-chemin entre l’entrée (160 kW, 55 840 $) Engage et le double moteur, AWD Evolve e-4ORCE (320 kW, 55 840 $). 71 840 $) pour le sommet d’un arbre.
Sur le papier, au moins, notre sujet de test semble être le point idéal d’Ariya. Descendez en dessous et l’autonomie d’environ 385 km disponible sur les deux versions inférieures semble bien en deçà de la marque EV actuelle.
Au-dessus, la version e-4ORCE – vraisemblablement prononcée « e-four-orce » – apparaît chère par rapport à des concurrents logiques, principalement le moins cher (à partir de 68 900 $), plus puissant (378 kW) et plus longue autonomie (511 km) Tesla Model Y Long Range AWD.
L’extérieur en dalles et le style intérieur soigneusement minimal et austère, qui a récemment valu à Ariya un gong d’or aux Australian Good Design Awards 2025, ont toujours l’air contemporain malgré son âge, une touche typiquement japonaise – et Nissan – parmi la surabondance croissante d’offres chinoises de hamburgers parfois étranges (plus) qui plairont à certains acheteurs de crossover EV.
Le nôtre est fini en peinture Gun Metallic (1 000 $ !).
En ce qui concerne les caractéristiques, l’Advance+ ajoute des subtilités telles que des garnitures de siège en Ultrasuede, un affichage tête haute à l’écran, un toit en verre panoramique et (conducteur à huit directions/passager à quatre directions) des sièges avant chauffants et ventilés électriques au-dessus de l’Advance « non-plus ».
Les héritages de la qualité inférieure incluent les deux écrans (TFT et numériques) de 12,3 pouces, le simili cuir, le son Bose à 10 haut-parleurs et une longue série de technologies de sécurité et d’assistance.
Mais ce n’est pas une référence en matière de performances : le SUV électrique de deux tonnes met 8,1 secondes pour parcourir 100 km à partir d’un arrêt, tandis que la charge CC de 10 à 80 % ne prend que 40 minutes (dans le meilleur des cas) compte tenu de son pic de charge de 130 kW.
Garantie? Nissan offre 10 ans de couverture jusqu’à 300 000 km si le véhicule est entretenu chez un concessionnaire agréé à perpétuité… sinon, c’est cinq ans de couverture kilométrique illimité au minimum. La couverture de la batterie est de huit ans avec une distance plafonnée à 160 000 km. Un pack de maintenance de cinq ans coûte 1 495 $.
Comment roule l’Ariya Advance+ ?
Après avoir testé l’Advance+ au lancement en raison de son accélération relativement léthargique (pour un véhicule électrique), ses réponses réelles s’avèrent loin d’être terribles. Il nécessite plus d’accélération que prévu et la poussée est (hum) mesurée, mais elle est parfaitement acceptable en ville et conviendra à de nombreux propriétaires la plupart du temps.
Il s’agit cependant d’un vieux chapeau typique. Il est doté d’une régénération commutable plus ancienne plutôt que d’un réglage progressif plus contemporain à l’aide d’une palette – bien que son « freinage moteur » par défaut soit tout à fait naturel – et l’ensemble du « compteur de puissance » sur l’écran du conducteur rappelle l’âge de pierre des véhicules électriques, culpabilisant le conducteur et le soumettant.
Le compteur s’éclaire constamment, car 300 Nm ne suffisent pas pour propulser les près de 2,1 tonnes d’Ariya, il semble donc – et s’affiche à l’écran – qu’il travaille constamment dur. Résultat? Sa consommation moyenne de 17 kWh/100 km en ville ne semble pas très tardive… jusqu’à ce que l’on considère à quel point les performances de ce SUV électrique sont modestes.
Gamme? Avec les meilleures situations et le meilleur style de conduite, il atteindra sûrement ses 504 kilomètres revendiqués (WLTP). Pour de nombreux acheteurs, le supplément de quatre mille dollars par rapport à l’Advance régulière de 385 km (63 kWh) constituera un investissement justifiable uniquement sur l’autonomie par charge.
Le poids du SUV engourdit toute sensation de légèreté et laisse le Nissan se sentir un peu émoussé dans ses réponses dynamiques et détaché de la route. Ce n’est pas une voiture de sport, donc ce n’est sans doute pas une faute grave.
En fait, l’Ariya tourne assez bien, a une direction raisonnablement directe et une clarté avant, et il y a peu de malaise dans le contrôle de sa carrosserie. On se sent solide et tendu sur la route.
Cependant, la principale raison de son caractère sûr est que la suspension est assez ferme – voire fragile – et particulièrement sur l’essieu arrière. Le manque de conformité à basse vitesse signifie que le SUV est sujet à des mouvements agités sur de petites bosses. Il ne s’installe jamais vraiment, du moins en ville, dans des situations où les meilleures offres de son segment le font certainement.
Sa nature silencieuse, solide et inoffensive en fait un excellent croiseur d’autoroute, où la conduite agitée est assez bien apprivoisée.
De manière générale, la Nissan est une conduite facile et relaxante, nous souhaitons seulement que certaines choses en périphérie soient mieux réglées. Le « wattmètre » susmentionné est distrayant, tout comme l’affichage extrêmement imprécis de la limite de vitesse dans le système tête haute, et la petite ouverture de la vitre arrière empiète sur la vision arrière.
L’Ariya regorge de systèmes actifs d’assistance à la conduite et de sécurité, et presque tous semblent bien calibrés et exempts de gêne ou d’intrusion… à l’exception, peut-être, du maintien actif de la voie qui coupe la conduite si un pneu touche une ligne de marquage de voie.
Comment est l’intérieur de l’Ariya Advance+ ?
Les premières impressions de l’intérieur de l’Advance+ sont bonnes. Il allie la simplicité à un sentiment de richesse et de convention qui attirera de nombreux propriétaires traditionnistes. Mais plus vous y passez de temps, moins les résultats sont impressionnants. Au moins d’ici 2026, selon les attentes.
La conception de la cabine a été signée il y a plus de six ans et cela se voit, principalement dans son approche de l’interface utilisateur. Cela se voit dans le vintage du logiciel derrière sa vitrine numérique – complétez le vieux écran de non-responsabilité au démarrage – ainsi que tout, de la commande CVC tactile à deux touches dans la garniture du tableau de bord en faux bois jusqu’à l’appareillage de commande du frein à main.
Le format est quelque peu charmant et sympathique goûtermais il semble en retard en termes d’apparence et de convivialité par rapport à pratiquement tous les autres SUV électriques de taille moyenne concurrents. Ce n’est certainement pas à la pointe de la technologie.
Ce n’est pas sans nouveauté. La console centrale coulisse électriquement – si c’est votre truc – et le chargeur inductif caché et la roue à deux rayons suivent le rythme des Jones électriques à des degrés divers. Mais du choix des matériaux au langage de conception, il pourrait s’agir de n’importe quel autre modèle Nissan, électrique ou non.
Les plastiques durs de style Navara sont conscients, en particulier sur les garnitures de porte, et les sièges garnis d’Ultrasuede sont raisonnablement confortables, sinon aussi sophistiqués que les bancs Evolve haut de gamme recouverts de cuir.
Les sièges de la deuxième rangée offrent du soutien et sont accueillants, et l’espace à l’arrière est excellent. Espace particulièrement aux genoux. Et il y a un réel sentiment de légèreté qui a aidé (plutôt que gêné) par le toit en verre.
Le plancher plat (dans les deux rangées) est placé assez haut pour permettre le dégagement de la batterie sous le plancher, même si cela n’a pas nécessairement d’impact sur la sensation d’espace et le véritable confort des adultes.
L’espace de coffre est modeste de 466 litres, ce qui est raisonnablement large et profond mais assez faible en hauteur par rapport à la plage arrière. Quelques grands voyages pourraient prolonger l’amitié ici.
Cela dit, vous pouvez repositionner ou même retirer le plancher de l’espace de chargement, qui expose généralement un compartiment pour câble de chargement sous le plancher. Mais cela peut ajouter une profondeur de charge supplémentaire si et quand vous en avez besoin.
Le verdict honnête
Les informations d’identification de l’Ariya semblaient sûrement beaucoup plus prometteuses sur le guide des formulaires 2020 que sur celui de 2026. Cela n’en fait pas une mauvaise voiture, juste une voiture qui semble quelque peu médiocre aujourd’hui.
Le fait que ses spécifications n’aient pas changé au cours des cinq années écoulées entre la promesse et la livraison en Australie ne lui sert pas du tout : les éléments ID de Volkswagen ont été retardés pour permettre des mises à niveau haute tension ; Les défauts chroniques de la Tesla Model Y ont été corrigés en évoluant avec son temps ; les nouveaux venus tels que le Zeekr 7X sont de plus en plus des leaders en matière d’équilibre prix/caractéristiques pour les véhicules électriques grand public.
C’est l’élan de la concurrence qui donne vraiment l’impression que l’Ariya n’est pas assez cuit et, par conséquent, trop cher à cause de cela. Et cela, indépendamment de l’héritage de sa trappe révolutionnaire Leaf, de la force de la marque du badge Nissan ou du fait qu’Ariya pourrait bien être le meilleur véhicule électrique grand public du Japon à l’heure actuelle.
Et en tant que début relativement nouveau en Australie, la concurrence des SUV électriques de l’Ariya – plus de 20 plaques signalétiques, selon les dernières estimations – ne fera que devenir plus difficile à l’avenir.
