Vous n’avez pas besoin de plisser les yeux pour voir où et comment la MG7 s’intègre dans le paysage australien : il s’agit d’une alternative exécutive intermédiaire à cinq portes plus longue et plus puissante à une Audi A5 TFSI S Line… à presque la moitié du prix.
Jusqu’au prix catalogue de 44 990 $ (environ 48 300 $ en voiture) de la seule variante 2026 MG7 Essence actuellement proposée par MG Australia dans un espace raréfié sans rivaux directs.
Prenez les deux ennemis souvent suggérés. La Hyundai Sonata N Line de 213 kW, plus pokier ? Cela commence à partir d’une liste de 56 000 $. La Toyota Camry Ascent Sport ? À 42 990 $, c’est le bon prix, un mauvais groupe motopropulseur (N/A-hybride) et très peu de fanfaronnade sportive. Et les deux sont des berlines à quatre portes.
En tant que fastback surbaissé de près de 4,9 mètres avec une puissance turbo de 170 kW ou 2,0 litres et un sac plein d’accessoires sportifs du Père Noël, la MG7 se retrouve dans un air de compétition clair maintenant quatre ans après sa sortie mondiale et six mois seulement après avoir finalement atterri aux États-Unis.
Cela semble également pratique sur le papier. Une boîte automatique conventionnelle à neuf rapports d’origine ZF, un châssis entièrement indépendant, une direction à rapport variable et un différentiel avant électronique à glissement limité apparaissent sous la peau de solides références sportives.
Elle a aussi l’air d’être une marchandise, avec son large nez si MG, ses jantes bien rangées de 19 pouces (chaussées de manière impressionnante avec du caoutchouc Michelin), ses vitres latérales sans cadre sur sa serre plongeante, son aileron arrière actif et son effet de sortie d’échappement bimodal impertinent à quatre sorties d’échappement – si vous louchez encore, la MG7 apparaît un peu Bentley-esque à l’arrière de profil.
La version supérieure « Essence » de MG apporte un ensemble de fonctionnalités solides pour ce type d’offre à ce type de prix : sièges électriques en cuir, volant « cercle » en cuir, écrans multimédia à écran tactile de 10,25 pouces pour le conducteur et 12,3 pouces, système de navigation par satellite, climatisation à deux zones, affichage tête haute, toit panoramique en verre… et même un système audio de marque Bose à 14 haut-parleurs.
Sur le papier, la MG7 ne se présente pas simplement comme un fac-similé d’un fastback haut de gamme à saveur européenne, elle repose sur des caractéristiques suffisamment épaisses pour être considérées comme un véritable artefact… si l’on s’intéresse à un prix alléchant et économe.
De toute évidence, la question est : quels sont les pièges ? Et, de plus, avec le style et les fonctionnalités qu’il offre, quelle doit être la qualité de l’expérience MG7 pour garantir une considération juste et raisonnable de l’acheteur ?
Quelques pistes de réflexion : après avoir examiné l’Audi A5 TFSI S Line mentionnée ci-dessus (liste de 80 000 $), nous avons écrit qu’elle « manque la signature Audi dans son expérience de conduite ». Et il ne propose que 150 kW…
Comment roule la MG7 Essence ?
Le réglage australien de 170 kW et 380 Nm est en baisse par rapport aux 184 kW-192 kW et 405 Nm annoncés pour la Chine et le Moyen-Orient – les autres marchés clés de MG7 – bien que, d’après les sièges du pantalon, ce fastback ne manque pas de poussée.
En mode de conduite Normal, la réponse du 2,0 litres turbo essence est équilibrée, sa poussée est solide et le mariage avec la boîte automatique conventionnelle à neuf rapports est raffiné et intuitif. C’est par défaut une grande routière énergique mais polie.
Le mode Pluck Sport et la prise initiale de l’accélérateur sont plus nets et offrent un coup de poing hargneux. Il semble rapide à marcher, avec beaucoup de traction et un léger couple de direction que son LSD avant à commande électronique ne parviendra pas à apprivoiser complètement.
Il est intéressant de noter que pour une offre avec autant de performances sportives, MG Australia ne revendique aucune accélération : les spécifications outre-mer seraient une proposition de 0 à 100 km/h en six secondes. Cela semble au moins aussi rapide.
L’effet LSD à l’avant est peut-être plus visible lorsque l’on sort d’un virage : la traction n’est pas un problème. En fait, la plus grande surprise est la façon dont l’avant et la direction sont bien agencés, incroyablement précis, communicatifs et faciles à placer en un clin d’œil.
Il y a un certain athlétisme modéré intégré dans le châssis de la MG7 – il est bien meilleur que la MG5 sous-cuite – avec une belle position plate et un contrôle de carrosserie solide. Il offre une bonne adhérence à la route grâce aux Michelin de 245 mm, du moins sur le sec.
C’est un jeu de route satisfaisant, plutôt qu’excitant, qui s’accroche aux courbes avec confiance plutôt que de danser de manière ludique sur le mix chaud. Et même si son prix peut suggérer que ce n’est que look et aucun talent, l’expérience dépasse les attentes.
Il roule généralement bien, avec une bonne conformité sur les grosses bosses et lors du rythme, bien qu’il devienne pointu à basse vitesse et, ce qui est inquiétant, le dessous s’enfonce sur des dos d’âne plus gros. Il y a donc matière à amélioration.
Mais en tant qu’offre sport-luxe espérant équilibrer ses besoins avec un budget relatif – avec sa suspension passive monomode – il constitue un mélange qui sert vraiment bien à la croisière et aux promenades en barque plus chaudes.
D’autres défauts ? Étrangement, pour la transmission de type convertisseur de couple, il y a une quantité notable de « fluage » lors des changements de direction lors des virages à trois points. Et même si les freins n’ont jamais laissé entendre qu’ils manquaient de puissance de freinage, la sensation légèrement spongieuse de la pédale n’inspire pas vraiment la plus grande confiance.
Même les systèmes ADAS sont tout à fait acceptables. L’avertissement de survitesse se réinitialise après chaque redémarrage et vous ne pouvez pas l’éteindre à moins que la MG7 ne soit en « stationnement », bien qu’il s’agisse au moins d’un carillon silencieux en action efficace et qu’il est assez facile à ignorer en déplacement.
Le maintien de la voie est un peu plus problématique, semblant s’auto-armer après l’avoir spécifiquement éteint, et tendant parfois à diriger la voiture vers les marques de ligne incriminées dont la voiture a dérivé un peu trop près.
La caméra de recul guidée est également un peu trop louche à notre goût, même si vous bénéficiez de perspectives de visualisation aériennes et avancées pratiques qui, vous l’aurez deviné, sont intéressantes pour son prix.
Comment est l’intérieur du MG7 Essence ?
L’expérience en cabine est mitigée, bien que plutôt positive, bien que le passage musical bruyant à l’entrée et l’insistance sur le fait que le système audio Bose, par ailleurs magnifique, continue de retentir une fois que vous sortez deviennent fatigants.
Comme tout MG7, la qualité de la livraison est en rapport avec le prix. Et l’intérieur est joliment présenté pour une proposition du milieu de la quarantaine. Il a l’air assez élégant, semble solidement vissé, et le choix des matériaux – plastique satiné et beaucoup de surfaces douces au toucher – semble assez généreux.
La disposition des fenêtres en verre sans cadre à double vitrage est une touche de coupé sport élégante et authentique.
Son joli volant haut de gamme garni de cuir n’est laissé de côté que par les commandes carrées bon marché de MG, et la console centrale asymétrique est charmante. L’ambiance est plus haut de gamme que celle de beaucoup de ses camarades d’écurie, avec un minimum de plastiques bon marché et une approximation décente du style européen.
La garniture des sièges est en cuir, bien que robuste plutôt que somptueuse, et les contours des sièges sont plutôt corrects. Mais ils manquent dans les 10 derniers pour cent d’exécution : pas d’ajustement lombaire et une base trop courte avec un point de pivot maladroit oh-so-MG qui ne parvient pas à fournir un soutien adéquat sous la cuisse.
Le volant manque également d’un réglage de portée juste suffisant, mais il encadre un écran conducteur agréable et net, flanqué d’un écran tactile de même haute résolution dans un écran plat de style européen qui flotte au sommet du tableau de bord. Excellentes notes pour la présentation, rédigées dans un thème de charbon de bois haut de gamme et convaincant.
Optez pour l’intérieur audacieux rouge bordeaux (695 $) et le cuir est remplacé par une garniture de siège centrale en tissu suédé avec des traversins extérieurs en PU. Un thème intérieur vert paon plus doux, qui conserve davantage les gris fondamentaux de l’habitacle, est gratuit.
Le contenu de l’affichage est également impressionnant : davantage d’influences européennes, cette fois avec une mosaïque multimédia simplement horizontale et un écran de conducteur unique, digne de BMW, associé aux différents modes de conduite de la MG7. L’affichage tête haute prive également son look du stock rival haut de gamme.
Une touche franchement excellente est la sélection du mode de conduite sur le côté droit de l’écran du conducteur, ainsi que des raccourcis pour les réglages du différentiel électronique et de l’échappement bimodal. De plus, il y a le bouton de raccourci du mode X « aller plus vite » sur le volant, à la Porsche. Excellentes notes pour un sentiment de célébration sportive.
Cependant, l’emplacement du rétroviseur est un problème chronique : il est suspendu très bas, obscurcissant presque la ligne de mire passant par le centre du pare-brise, peut-être nécessaire pour aligner la vue de la boîte aux lettres à travers la vitre du hayon arrière. Quelle honte.
Là où l’espace de la cabine diminue encore davantage, c’est dans l’emballage de la deuxième rangée. La vaste longueur de près de 4,9 mètres du MG7 ne se traduit tout simplement pas par un véritable espace adapté aux adultes, l’espace arrière étant limité pour l’espace pour les jambes et la tête.
Cela dit, la banquette arrière elle-même est en fait assez confortable, le toit ouvrant ajoutant une sensation d’aération, et la bouche d’aération arrière et les prises USB couvrent les inclusions essentielles.
L’énorme porte-à-faux arrière de la MG7 ne se traduit pas non plus par un espace de coffre généreux qui est, à 375 litres, assez modeste : beaucoup de profondeur, mais pas beaucoup de largeur ou, en raison du hayon fastback, de hauteur.
Cependant, son hayon électrique révèle une énorme ouverture pour faciliter le chargement, et à partir de là, vous pouvez abaisser les dossiers des sièges arrière pour libérer un volume de chargement décent de 1 040 litres. Il s’adapte à une pièce de rechange peu encombrante.
Quels sont les coûts de possession du MG7 Essence ?
Selon le guide des formulaires, la MG7 est soit assez économe (5,9 L/100 km sur autoroute), soit carrément gourmande (11,6 L/100 km en ville) selon l’utilisation. Les tests en conditions réelles révèlent que, lors des déplacements domicile-travail, il a un peu plus soif que sa consommation combinée de 8,0 L/100 km.
Cependant, il n’est pas surprenant que le réglage de 170 kW/380 Nm du quatre turbo de 2,0 litres exige un minimum de 95 RON de carburant.
Les intervalles d’entretien sont de 12 mois ou 15 000 km, au prix compris entre 278 $ et 638 $ par visite. Une dépense totale sur cinq ans et 75 000 km s’élève à 1 869 $.
La garantie standard est de sept ans avec un kilométrage illimité, bien que vous puissiez « débloquer » 10 ans de garantie si vous utilisez le réseau de service MG… la mise en garde étant que cette offre est plafonnée à 250 000 km.
Le verdict honnête
La MG7 a de nombreux atouts. Principalement, sa présence haut de gamme et sa liste de fonctionnalités extrêmement impressionnante apportent une promesse haut de gamme, et bien qu’il ne soit pas tout à fait convaincant dans l’expérience premium holistique, il s’en sort très bien pour sa demande de 45 000 $.
Oui, c’est une sorte de fac-similé d’une véritable expérience européenne haut de gamme, mais c’est assez bon – et dans suffisamment de domaines – pour mettre en garde une Audi A4 moins puissante (150 kW) et quelque peu simple, voulant presque deux fois le prix. Les performances relatives plus élevées et l’ensemble des fonctionnalités de la MG7 apportent littéralement plus de puissance au challenger chinois.
La MG7 comble une ouverture béante sur le marché local : un fastback exécutif hautement représentable, mature et confortable avec un budget bien plus accessible que les piliers de l’euro qu’il singe ostensiblement. Son facteur X pour la pièce est une énorme carte de tirage, qui n’est pas reproduite dans des modèles comme la Toyota Camry ou tant d’autres alternatives pour des dépenses similaires.
Le modèle, maintenant âgé de quatre ans, ne laisse vraiment tomber la balle que dans un domaine clé : le logement des passagers de la deuxième rangée. D’autres domaines répréhensibles, tels que le réglage compromis du siège du conducteur avant et le placement douteux de la vue arrière, sont des solutions vraiment faciles et peu coûteuses.
Véritable surprise, la MG7 est actuellement un véritable cheval noir sur le marché des voitures neuves. Le paysage bénéficierait de choix plus intéressants, de champ de gauche, à des prix économes, en contrepoint du troupeau croissant de médiocrités à prix élevés, moi aussi (seulement et SUV).
