Genèse a devancé le public avec son Magma GV60 concept depuis plus de deux ans maintenant, c’est donc à la fois un soulagement et une joie de découvrir que la version de production de ce véhicule électrique haute performance est à la fois en vente et conforme aux objectifs.
L’objectif était de fournir une expression plus mature et plus raffinée des véhicules électriques révolutionnaires Hyundai Ioniq 5 N et Ioniq 6 N – Satan en costume, si vous préférez – de sorte que la Genesis GV60 Magma entre dans la mêlée avec l’espoir d’être une voiture de conducteur géniale, tout en mettant davantage l’accent sur le luxe et le confort au quotidien sans édulcorer la grandeur dynamique héritée de N.
Digérez assez soigneusement les données papier du GV60 Magma et les choses commencent à avoir un sens.
D’emblée, c’est un 130 000 $ proposition (avant les coûts sur route) dans un environnement où les Ioniq 5 N et 6 N primés coûtent tous deux un peu moins de 115 000 $ – chacun offrant pratiquement le même groupe motopropulseur électrique (avec 478 kW en mode Boost), idem 84 kWh batterie et des revendications d’accélération très similaires de 0 à 100 km/h (3,2 secondes pour 6 N, 3,4 secondes pour Magma et 5N).
Pourtant, le Magma contient un niveau d’équipement supérieur – en particulier, de superbes baquets avant chauffants/refroidis entièrement électriques avec un revêtement en daim « Chamude » et des coutures et ceintures de sécurité orange à motif tartan (ou des coutures et ceintures blanc cendré argentées gratuites si vous le devez), ainsi qu’une superbe chaîne stéréo Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs.
Et il offre l’expérience Genesis premium en matière d’entretien étant donné que, a) il est inclus pendant cinq ans, et b) quelqu’un vous prête un service, emporte votre Magma, puis le rend une fois terminé !
Aucun de ces véhicules électriques en vogue n’est un maestro en matière d’autonomie électrique, mais le plus élégant Ioniq 6 N l’emporte (avec 487 km WLTP) en raison de son coefficient de traînée de 0,274 et de son poids à vide réduit de 2 201 kg, tandis que le plus bloc 5 N (0,313 Cd) atteint 448 km et le gros Genesis (avec un 0,31Cd et transportant 40 à 70 kg de masse supplémentaire sur le Ns) montre un modeste 425km.
Au moins les trois 800 volts Les véhicules électriques conviennent pour un temps de charge rapide de 10 à 80 % en courant continu. 18 minutes.
Du point de vue matériel, le Magma roule sur un 100 mm plus court empattement que l’Ioniq 5 N et 50 mm plus court que l’Ioniq 6 N, bien qu’il soit presque impossible de faire la différence.
Les composants essentiels sont partagés, mais tous les réglages ont été effectués par une équipe complètement différente – y compris les bagues, la direction, etc. – de sorte que lorsque tout est assemblé, la Genesis semble assez différente dans sa façon de conduire.
Tout d’abord, il y a le véhicule Magma, qui, pour un véhicule électrique haute performance, porte alliages forgés de 21 pouces et les pneus Pirelli P Zero 275/30R21, sont vraiment excellents. En fait, c’est génial pour n’importe quel véhicule électrique, étant donné que beaucoup d’entre eux roulent avec toute la subtilité d’une gifle.
Ce n’est pas comme ça dans tous les modes de conduite, étant donné qu’il y en a tellement (Range, Confort et Sport, ou GT, Sprint et My Mode en appuyant sur la molette orange « Magma » du volant), mais en conduite normale, le mode Confort est de type Taycan dans sa qualité de conduite, tandis que la GT est incroyablement ferme (et équilibrée) mais amortie sur les routes de campagne rapides et fluides.
Contribuer à rehausser cet aspect important de l’expérience de conduite du GV60 Magma est ce que Genesis appelle «Suspension à commande électronique à détection de course» (c’est-à-dire des amortisseurs adaptatifs) avec des systèmes de contrôle de « fin de course » et des capteurs de hauteur de caisse aux quatre coins qui surveillent le contrôle des mouvements du corps dans des conditions de course importante.
Il empêche très efficacement la suspension du Magma de frapper ses butées.
Il existe également des bagues hydrauliques en G et des bagues de sous-châssis à double couche pour améliorer la conduite et la maniabilité tout en réduisant le bruit et les vibrations. En combinaison avec un contrôle actif du bruit, un verre feuilleté insonorisant et une isolation de sol et de porte à densité plus épaisse, le GV60 Magma est remarquablement calme et raffiné pour une voiture rapide sur un caoutchouc aussi gros.
À l’autre extrémité du spectre des modes Confort et GT se trouvent Sport, Sprint et My Mode. Accessible en tournant le cadran Magma orange du volant, Sport est votre meilleure option pour une conduite rapide sur route, offrant une grande répartition de la transmission à l’arrière (qui comprend un e-LSD), un position superbement plantée sur la route et un contrôle serré du corps.
Mais vous devrez passer jusqu’au mode Sprint pour obtenir l’effet complet de rivalité N, car ce n’est qu’alors que sa direction aura le poids nécessaire tout droit pour fournir un certain niveau de connexion souhaité.
Cela dit, même la direction Sport peut commencer à vous faire mal aux avant-bras sur de longues portions de route difficile, et la suspension Sprint est résolument ferme et peut être assez agitée sur les bosses australiennes.
Choisissez Mon mode, cependant, et vous pouvez avoir l’e-LSD en Sport (ou Sport+) combiné avec ESC Sport, ainsi qu’une direction Sport ou Sport+ et un amortissement Confort, qui, sur les routes australiennes cahoteuses, offre vraiment un excellent combo.
Mais ce qui manque finalement au Magma, c’est une connexion de direction suffisamment centrale – c’est un un peu trop distant et moelleux en conduite dure, ce qui signifie que vous conduisez la voiture sur son châssis, tandis que la direction Sport+ peut être un peu trop lourde sur des surfaces inégales.
Côté freinage, le Magma obtient Disques ventilés de 400 mm à l’avant avec étriers monoblocs et des disques ventilés de 360 mm à l’arrière, associés aux modes Confort et Sport.
Genesis dit mode Sport augmente la puissance de freinage de 15 pour cent à grande vitesse, mais c’est notre mode préféré à tout moment – offrant la sensation de pédale la plus forte et la plus inspirante en confiance.
Et enfin au groupe motopropulseur, qui est une configuration à double moteur électrique avec 175 kW/370 Nm à l’avant et 303 kW/420 Nm à l’arrière, pour les sorties système régulières de 448 kW/740 Nm.
30 kW supplémentaires et 50 Nm en mode Boost, pour 478 kW/790 Nm atteint des sommets, améliore la puissance et le couple pendant environ 15 secondes.
Résultat? Le GV60 Magma atteint ses performances de 3,4 secondes à 100 km/h grâce à la ruse du Launch Control avec une vitesse fulgurante. Temps de 0 à 200 km/h en 10,9 secondescombiné à un 264km/h vitesse maximale.
Mais comme pour les Ioniq 5 N et 6 N de Hyundai, c’est le comportement Virtual Gear Shift (VGS) qui scelle ici l’accord haute performance. Soutenu par un contrôle de volume à trois réglages et un haut-parleur arrière externe, le « groupe motopropulseur » amplifie un son vigoureux et puissant. V6 boosté semblable à celui d’une voiture de course c’est génial et addictif.
Même les à-coups lors des passages de rapports supérieurs, les Ligne rouge à 9 000 tr/min et les neuf quatre « découpes » confèrent à ce véhicule électrique un caractère surprenant.
C’est au point qu’on a envie de l’entendre tout le temps, même en conduite normale. Alors que le GV60 omet les onglets pratiques N1 et N2 de Hyundai sur le volant, vous pouvez accéder à VGS via un bouton de raccourci (attribuable par l’utilisateur) sur le volant après chaque démarrage.
Le Genesis plus moelleux conserve également Mode dérive et le contrôle de batterie haute performance, soulignant que cette voiture est toujours axée sur la conduite sur piste tranquille si vous le souhaitez, bien que l’utilisation de toutes ces performances prodigieuses ait un impact considérable sur l’efficacité énergétique de la Magma.
Notre étape routière rapide qui comprenait la brillante Cotter Road à l’ouest de Canberra a vu un 33,8 kWh/100 km moyenne, ce qui se traduit par 237 km d’autonomie réelle.
Lors d’un trajet en régulateur de vitesse le long de l’autoroute vallonnée reliant Canberra à Sydney, nous avons vu un 23,0 kWh/100 km moyenne pour 348 km d’autonomie réelle, et lorsque le Magma a été complètement extrait à 100% par la suite, il a montré une portée maximale de 375km.
Pourtant, ce n’est pas le sujet ici. Ce qui compte, c’est que le Genesis GV60 Magma insuffle presque tout ce qu’il y a de si bon dans les Ioniq 5 N et 6 N dans un véhicule électrique haute performance véritablement raffiné, confortable, silencieux et luxueux, qui souhaite également devenir complètement sauvage lorsque les conditions le permettent.
Bien sûr, la sensation de direction au centre pourrait (et devrait) être meilleure, et vous pouvez sentir son 2270 kg parfois du poids à vide, mais cela reste une merveilleuse réussite pour défier la physique.
Et puis il y a son confort à quatre places, son coffre assez spacieux et sa facilité de conduite générale. À cet égard, il semble le plus agréable à vivre des trois véhicules électriques coréens hi-poet à bien des égards, aussi le meilleur.
