Essai du Chevrolet Equinox SUVOTY 2025 : abordable et adorable?

Lors du test du VUS de l'année de l'an dernier, nous avions été charmés par le Chevrolet Trax. Cette année, c'est le plus gros Equinox qui est arrivé avec un jeu de valeur dans le segment compétitif des VUS compacts, et nous avons été charmés une fois de plus. L'Equinox de quatrième génération est un véhicule de base pour GM, même avec l'ajout du plus sophistiqué Equinox EV 2025 au menu. (Les deux ne partagent ni plate-forme ni tôle.) Pour nourrir l'appétit de ceux qui veulent un SUV abordable avec un moteur à essence, l'Equinox 2025 est devenu plus grand et plus robuste, a remanié ses offres de finitions et a maintenu un prix de départ inférieur à 30 000 $. comme promis.

Le I-4 turbocompressé de 1,5 litre développant 175 chevaux a été conservé, mais Chevrolet a abandonné la lente transmission automatique à six vitesses pour une CVT sur les modèles à traction avant et une huit vitesses sur les modèles à traction intégrale. La RS AWD était adéquate dans la plupart des conditions de conduite, mais la faiblesse de son groupe motopropulseur est évidente dans une partie en montée d'une route sinueuse. Et comme il s'agit de la version sportive des trois versions (LT, RS et la nouvelle Activ), nous avons été déçus que les palettes au volant soient plus destinées au spectacle qu'à la fonction, et que vous deviez appuyer sur le bouton L pour tout changement de comportement de la transmission.

Nous avons été plus impressionnés par sa transmission intégrale et ses modes de conduite hors route et neige/glace. Vous devez sélectionner manuellement la transmission intégrale, ce qui a frustré certains juges à une époque où la plupart des véhicules engagent automatiquement les roues arrière lorsque le véhicule détecte un patinage des roues. Mais une fois le bouton enfoncé, l'Equinox avançait dans le sable profond et les ornières, ralentissant parfois mais sans jamais s'enliser. Un système de contrôle de traction bien programmé a permis à la Chevrolet de gérer notre section de torsion du cadre de levage des roues.

L'Equinox est sur une nouvelle plate-forme issue de la précédente. La qualité de roulement était étonnamment bonne sur une route cahoteuse, mais il y avait quelques bruits sourds sur les surfaces les plus dures, et certains juges ont signalé des vibrations dans la pédale et le volant lors de l'accélération. Le bruit du vent et de la route était approprié pour la classe. L’assistance à la conduite mains libres Super Cruise n’est pas proposée.

Une nouvelle architecture électrique a permis d'en faire plus avec les écrans plus grands et le système d'infodivertissement, qui intègre Google tout en prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto, et le chargement sans fil est disponible dans un emplacement vertical. Dommage que Chevy ne permette pas de recharger deux téléphones à la fois dans ce grand compartiment. La résolution de l’écran et les aménagements intérieurs de base pour les passagers avant sont raffinés pour cette classe. La cabine a des coutures bleues et rouges, des garnitures en métal rouge et des bouches d'aération rondes. L'Equinox offre de nombreuses options de rangement à l'avant, y compris de l'espace sous la console centrale pour un sac, mais il aurait pu y en avoir encore plus. Le déplacement du levier de vitesses vers la colonne de direction a libéré de l'espace dans la console centrale, mais Chevrolet l'a rempli d'un bouton de mode de conduite géant. Les sièges arrière sont étonnamment spacieux et confortables, avec sièges chauffants et bouches d'aération, même si certains matériaux sont dégradés.

Nous avons rencontré des problèmes logiciels et certaines fonctionnalités ont cessé de fonctionner, notamment des messages d'erreur concernant la direction assistée, la transmission intégrale, l'ESC et le régulateur de vitesse. Cependant, les problèmes ont été en grande partie résolus via des cycles d'allumage ou des mises à jour en direct au cours de la journée. Plus important et plus pertinent encore, nous avions un Equinox de pré-production qui n'était pas complètement représentatif du produit final. Chevrolet a fait tout son possible pour nous expliquer que le problème de direction était en fait causé par « un problème de qualité d'une pièce d'un appareil de direction et non lié au logiciel du véhicule », quelque chose que son équipe d'ingénierie a déjà identifié et corrigé pour les véhicules de production. Le constructeur automobile nous a également assuré que les problèmes logiciels que nous avons rencontrés n'avaient pas d'impact sur les modèles Equinox de production.

Même si GM cherchait des moyens de réduire les coûts, le rapport qualité-prix est impressionnant, même si le nouvel Equinox est loin de rivaliser avec la concurrence coréenne à cet égard. Pourtant, l’Equinox était suffisamment impressionnant pour figurer parmi les finalistes du SUV de l’année. Le dernier Trax ayant déjà reçu le même honneur, c'est le bon moment pour acheter un SUV Chevrolet grand public.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2024 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.