L’expansion vorace du modèle BYD dans le but de gagner des parts de marché locales voit le nouveau venu chinois menacer le puissant pilier numéro un, Toyota, en termes de ventes pures. Et deux nouveaux venus dans la gamme de 12 modèles en expansion rapide – tous exclusivement propulsés par BEV et PHEV – lancent tous deux la plaque signalétique Seal 6.
Les deux sont des options rechargeables, à traction avant et de taille moyenne – une familiale Touring testée ici, l’autre une berline – et toutes deux se trouvent ostensiblement dans les traces de la Seal quatre portes entièrement électrique, rivale du Tesla Model 3.
Ils comblent des lacunes dans la gamme locale de BYD face à Toyota Camry, Skoda Octavia et, au moins en format, Honda Accord.
Sans surprise, pour BYD, les deux attirent avec des prix élevés, avec la variante Touring à cinq portes au prix de 39 990 $ dans la seule version Premium – juste au point de pointe d’une Toyota Camry, et nettement moins chère que la familiale Cupra Leon Sportstourer VZe à 69 990 $ que nous avons examinée récemment.
Sur le papier, le Touring Premium apparaît comme l’option commerciale de transport familial privé ou de location/partage de musaraigne, vantant une consommation de 0,8 L/100 km et une autonomie de tourisme de 1 000 km (WLTP) dans une forme familiale pratique équipée d’un vaste ensemble de fonctionnalités. Il n’y a pas de rival direct pour un prix aussi bas.
Cela laisse le choix de berline encore sensiblement moins cher (liste de 34 990 $), sous une forme Essential techniquement plus simple et légèrement améliorée, un véritable covoiturage… et un sujet de révision digne d’intérêt pour un autre jour.
Pour le supplément de cinq mille dollars, le Touring est bien plus qu’un simple coffre plus grand. Ses 163 kW (jusqu’à 33 kW) et (jusqu’à 30 Nm) 260 Nm combinés proviennent d’une batterie plus grande de 19 kWh (joue 10 kWh) associée à un moteur plus puissant de 160 kW (jusqu’à 40 kW) et 260 Nm (jusqu’à 50 Nm), bien que les deux correspondent au même cycle Atkinson de 1,5 litre de 70 kW/120 Nm. moteur quatre essence.
Non seulement la familiale affiche une économie de carburant supérieure (amélioration de 0,3 L/100 km), mais son autonomie de 100 km WLTP électrique uniquement est nettement plus longue (de 45 km). Une autre preuve que le Touring est plus orienté vers les acheteurs privés est qu’il offre une charge de 6,6 kW CA et 27 kW CC, tandis que la berline est de 3,3 kW CA et n’offre aucune installation CC…
Ce sont des références incroyablement solides pour ce qui est le wagon à part entière le moins cher du marché local.
Si ses statistiques d’efficacité semblent authentiques lors des tests, le Seal 6 Touring n’a qu’à offrir une expérience adéquate pour en faire un choix quelque peu alléchant pour sa dépense coûteuse.
Du point de vue de la propriété, la garantie est de six ans si le kilométrage est plafonné (150 000 km), avec un prix d’entretien de 2 775 $ pour les cinq premières années (avec des intervalles basés sur l’état et l’utilisation).
Comment roule le Seal 6 Touring ?
La marque Dual Mode 5.0 Super Hybrid (alias DM-i Super Hybrid) ne pouvait pas étouffer les inquiétudes quant à ce qui pourrait arriver lorsque ce modeste moteur à combustion de 70 kW/120 Nm pourrait manquer de réserves de propulsion électrique. En pratique, cependant, toute neutralisation soudaine de la puissance motrice est totalement évitée dans tous les modes utilisables.
La puissance comporte trois modes : entraînement entièrement électrique sans utilisation de combustion ; « Série HEV » où le moteur est purement un générateur sans propulsion pour la batterie « Blade » de 19 kWh (donc toujours EV uniquement) ; et le mode parallèle HEV, où les électrons et le jus de dinosaure conspirent pour avancer (ou inverser) le mouvement, pour des sorties combinées maximales.
Opter pour le premier mode revenant suffisamment près de sa portée réelle de 100 km grâce aux seuls électrons. Mais en revenant à l’un ou l’autre mode hybride avec une charge inférieure à 50 %, le Seal 6 Touring dispose toujours d’une propulsion électrique à portée de main.
C’est bien aussi. En mode de conduite normal, ce DM Super Hybrid se sent doux, linéaire et décemment. En mode Sport, il suscite un enthousiasme impressionnant et épaissit le courant de couple sans aucune pointe inutile dans la réponse de l’accélérateur.
Mieux encore, le moteur 1.5 est très silencieux et le groupe motopropulseur affiche un raffinement impressionnant, quel que soit le changement de rapport, le cas échéant, dans le système hybride, de manière totalement transparente en action.
Il s’agit d’un groupe motopropulseur raffiné et bien trié qui, en comparaison, donne au caractère même aux hybrides de dernière génération de Toyota ou de Hyundai une sensation – et un son – rauque et légèrement agricole en comparaison.
Un autre gros avantage est que le BYD ne vous punit pas outre mesure si vous choisissez de ne jamais le brancher. Laissée à ses propres appareils hybrides, pour une conduite mixte, la consommation se situe dans la barre des quatre litres par cent kays… ou à peu près la même chose que votre hybride Toyota auto-rechargeable (non PHEV) moyen comme le RAV4 ou la Camry.
Le châssis est également correct, mais pas sans défauts. L’avant de la suspension est très souple, ce qui est bon pour la qualité de roulement mais moins pour le talent dynamique pur et simple. À l’inverse, l’arrière est assez tendu, apportant une adhérence latérale suffisante s’il le rend cabossé sur les dos d’âne.
Cela dit, les deux essieux se mélangent suffisamment bien pour équilibrer la conduite et la maniabilité de manière acceptable. C’est un conducteur de virage modérément fougueux, avec une direction étonnamment uniforme et précise, et la souplesse générale de la conduite est assez agréable dans la part du lion des situations de conduite.
Félicitations également à BYD pour l’installation du caoutchouc Continental EcoContact 6 de qualité, dans la spécification 225 50/R18, qui ajoute une solide adhérence par tous les temps sur sol sec et exceptionnel ainsi qu’une certaine conformité supplémentaire des flancs.
Son poids à vide de 1 800 kg n’est ni léger ni excessif, de sorte que le wagon se sent raisonnablement vif une fois que la brume rouge descend à travers de savoureuses courbes de route. Il est donc suffisamment sportif pour revenir aux manières de grand tourisme plutôt pratiques que son apparence sportive tend à promettre.
Inconvénients ? Alors que les fonctionnalités ADAS se comportent généralement bien, le système de surveillance du conducteur est carrément oppressant et trop sensible à la conduite urbaine australienne normale. Au cours de notre premier trajet de 20 minutes sur l’autoroute, l’avertissement de fatigue du conducteur ou de distraction s’est déclenché une douzaine de fois.
C’est vraiment dommage que BYD ait réussi à faire souffrir une conduite aussi généralement accomplie à cause d’un calibrage ADAS maladroit qui met un véritable frein à tout type de conduite quotidienne ou de tâche sur route ouverte pour laquelle ce wagon est par ailleurs digne de gants.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Seal 6 Touring ?
Il ne faut pas négliger la présentation extérieure. La Seal 6 Touring est une belle familiale au style assez conventionnel, à la fois mature et sportive.
Ce thème continue à l’intérieur. Bien sûr, il est en grande partie trempé dans un gris moyen et, à l’exception de quelques doubles coutures vertes soignées, il a un aspect assez austère, mais il y a un certain sentiment de célébration dans le thème du tiret radical qui est créé dans des matériaux décents pour son prix.
L’effet semblable à du suède à travers le tableau de bord, les portes et l’accoudoir est agréablement tactile – idem pour les garnitures en vinyle doux au toucher. Et le similicuir perforé des sièges sport avant raisonnablement confortables – tous deux entièrement électriques à réglage – est suffisamment moelleux.
De plus, la ventilation et le chauffage des sièges avant sont spécifiques à toute proposition inférieure à 40 000 $, même si nous échangerions facilement l’une ou l’autre fonctionnalité contre un semblant de réglage lombaire pour le siège conducteur électrique à six directions (tandis que le passager avant obtient quatre directions).
Un volant sport épais et soigné, un petit écran conducteur ACL de 8,8 pouces et un écran tactile multimédia de 12,8 pouces sont tous assez conventionnels, faciles à utiliser et élégants. Et le jeu de commandes de la console est simple et intuitif. C’est un bon antidote à certaines des exécutions étranges de nombreuses offres chinoises d’aujourd’hui.
Il n’y a rien non plus de « pack de pauvreté » dans l’ensemble des fonctionnalités. Le système de navigation par satellite exclusif est clair et net, la charge inductive du téléphone est puissante (50 watts maximum) et il existe même un système de caméra à 360 degrés avec des directives adaptatives, bien qu’avec une fréquence d’images extrêmement faible.
Les ports USB-A et -C ainsi que les bouches d’aération sont couverts sur les deux rangées, et un gros avantage est que son aménagement décent de première rangée ne s’effondre pas une fois que vous montez dans la deuxième rangée.
Sa longueur moyenne se traduit également par un bon espace arrière, avec un dégagement suffisant pour les genoux et la tête. Le toit en verre panoramique sur toute la longueur confère également une ambiance agréable et aérée avec le canevas en tissu rétracté.
S’il y a un reproche à l’intérieur, c’est que la fonctionnalité de climatisation est incohérente et a du mal à s’autoréguler une température constante. Et bien qu’il soit implanté dans l’écran multimédia – plutôt que dans son propre panneau de commande dédié – au moins les principales commandes de climatisation restent sur l’écran d’accueil.
Il y a un joli et grand coffre, offrant 670 litres (jusqu’au plafond) en configuration cinq places et un 1 535 L revendiqué converti en deux places. Il n’y a pas d’économie d’espace, mais vous disposez d’un dispositif de gonflage approprié sous le plancher de chargement arrière. Un portail motorisé est également une belle inclusion à ce niveau de prix.
La Seal 6 Touring est-elle une voiture sûre ?
Le Seal 6 rechargeable, sous forme de berline et de familiale, a reçu cinq étoiles de l’ANCAP datée de 2025 et basée sur les tests Euro NCAP. C’est louable, avec respectivement 92 et 90 pour cent pour la protection des occupants adultes et enfants, et des scores élevés de 84 pour cent pour les usagers de la route vulnérables et l’assistance à la sécurité.
Sans rien enlever à cette distinction, on peut remettre en question la validité des évaluations de l’ANCAP étant donné que l’étalonnage ADAS des voitures australiennes s’avère manifestement compromis, bien que dans un domaine spécifique, lorsqu’elles sont conduites normalement dans des conditions australiennes réelles.
De série, les principales caractéristiques du Seal 6 Touring incluent :
- Sept airbags
- Avertissement de collision avant et arrière
- AEB avant
- Freinage en cas de circulation transversale en marche arrière
- Surveillance des angles morts
- Aide au maintien de voie d’urgence
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Commande intelligente des feux de route
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Surveillance de la fatigue des conducteurs
- Surveillance des distractions du conducteur
- Système de caméra à 360 degrés
Le verdict honnête sur le Seal 6 Touring
Il s’avère que le wagon le moins cher du marché est plus que suffisant dans de nombreux domaines et que ses défauts sont peu nombreux, ce qui est impressionnant. Et, dans l’ensemble, le rapport qualité-prix pour son modeste dollar de 40 000 $ est assez impressionnant.
Le groupe motopropulseur est un point culminant : frugal, flexible, très puissant et plus raffiné que ceux équipant de nombreux piliers japonais et coréens. Et il est associé au châssis qui, même s’il n’est pas parfait, sous-tend une expérience urbaine ou de tourisme agréable.
Malgré le thème austère, l’intérieur est globalement parfait. Et depuis la liste croissante de fonctionnalités et de convivialité jusqu’à l’espace et la praticité, il dépasse son poids.
Le Seal 6 Wagon est également un peu une licorne sur les routes australiennes, un wagon rechargeable élégant qui offre une profondeur et une valeur surprenantes, et représente une alternative familiale intéressante à l’ensemble SUV moi aussi. Une question à laquelle Toyota, Skoda et Hyundai n’ont actuellement aucune réponse directe.
