Vous l’avez demandé, alors nous le livrons – un chargement complet essai de remorquage de la nouvelle Subaru Outback XT 2023, qui a une capacité de remorquage revendiquée de 2400 kg (5291 lb).
C’est un poids pratique de 400 kg (881 lb) de plus que l’Outback non turbo, qui peut remorquer 2 000 kg.
Nous avons déjà testé la capacité de remorquage de l’Outback non turbo avec une remorque de 2 000 kg. Aujourd’hui, nous augmentons la mise pour notre test de remorquage turbo XT, mais nous allons toujours le garder un peu en sécurité.
Sur notre remorque de voiture, nous avons une Hyundai Venue chargée, avec un poids remorqué de 2220 kg (4894 lbs).
Vous devez faire un peu attention à ne pas vous retrouver en surpoids lors du remorquage avec la Subaru Outback, comme le montrent clairement ces chiffres de poids de notre test :
Notre appareil de remorquage pour ce test de remorquage Outback XT
| Outback XT Touring GVM | 2200 kilogrammes |
| Masse à vide du véhicule | 1730 kilogrammes |
| Poids de la boule de remorquage | 220 kg (240 kg maxi) |
| Réservoir de carburant plein | 49 kilogrammes |
| Poids du conducteur | 80 kilogrammes |
| Charge utile restante | 121 kilogrammes |
Si nous avions eu un deuxième passager de 80 kg à bord, notre charge utile restante n’aurait été que de 41 kg !
Notre remorque pour ce test de remorquage Outback XT
| Poids de la remorque tractée | 2220kg (2400kg maxi) |
| Outback XT Touring GCM | 4600 kilogrammes |
| Masse combinée testée | 4079 kilogrammes |
Quelle est la capacité de remorquage de l’Outback XT Touring ?
Cela commence par la présentation du véhicule une fois la remorque attelée.
Même si Subaru a installé un suspension arrière robuste à l’Outback XT, qui, avec le refroidissement du moteur, aide à augmenter la capacité de remorquage, les ressorts arrière de l’Outback s’affaissent – beaucoup.
Notre remorque pesait 960 kilogrammes tandis que le Hyundai Venue entièrement alimenté à bord de la remorque pesait environ 1260 kg.
Avec seulement 2220 kg attelés, l’arrière était très bas. Gardez à l’esprit que techniquement, nous aurions pu ajouter 180 kg de poids supplémentaires et être toujours légaux.
Pourtant, l’affaissement arrière ne semble pas beaucoup affecter la dynamique. Les roues avant sont restées en bon contact avec la surface de la route à tout moment, la traction était bonne (en partie grâce au système AWD de l’Outback) et la direction semblait raisonnablement normale.
En plus de la suspension arrière robuste, l’Outback XT – bien sûr – a un moteur complètement différent de l’Outback standard non turbo. Subaru échange un nouveau moteur à essence à quatre cylindres à plat de 2,4 litres avec un turbocompresseur et un refroidissement supplémentaire.
Les sorties en Australie sont évaluées à 183kW de puissance (245 ch) et 350Nm de couple (258 lb ft)avec le moteur 2.4T associé à un système AWD à détection de couple standard et à une transmission automatique CVT artificiellement étagée.
Fait intéressant, les acheteurs américains obtiennent une puissance supplémentaire de 10 kW avec leur modèle Outback XT, même si la voiture aux spécifications australiennes nécessite au minimum de l’essence premium à indice d’octane 95.
En parlant d’économie de carburant, notre boucle d’essai était d’environ 45 kilomètres de long, englobant un mélange de routes à 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h et 90 km/h au nord de Sydney. À travers cette boucle, l’Outback XT consommé 18.5L/100km pendant le remorquage – ou à peu près le double de ce qu’il aurait utilisé à vide.
Sortir de notre piste d’essai, c’est accélérer jusqu’à 90 km/h sur une 2×2 voies de banlieue extérieure – toujours fréquentée, cette manœuvre est un peu un baptême du feu.
Pas de problème majeur, cependant – alors que l’Outback XT avec 2220 kg attelé à l’arrière n’est pas une voiture rapide, l’accélération n’est pas anémique. En ce qui semble être environ 15 secondes, nous avons rejoint le trafic et ne nous gênons pas.
C’est un thème qui se poursuit pour la boucle de 45 km. Comme toutes les plates-formes de remorquage, l’Outback XT attelé est une configuration volumineuse sur la route, mais une accélération relativement rapide signifie que nous ne traînons jamais trop longtemps dans la bonne voie ou que nous ne nous gênons pas.
La visibilité avec une remorque de voiture est inexistante à travers le rétroviseur (en fait, on dirait que nous sommes talonnés par un Hyundai Venue surélevé !), mais les rétroviseurs latéraux standard offrent toujours une plage de vision à moitié acceptable. . Néanmoins, vous voudrez installer un ensemble de rétroviseurs ou d’extensions de remorquage pour en voir plus.
Contrairement aux nouveaux Ford Ranger et Everest (plus Volkswagen Amarok), il n’y a pas de mode de remorquage avancé sur l’Outback qui permet aux conducteurs de composer les dimensions de leur remorque pour recalibrer la surveillance des angles morts – de sorte que le système de sécurité se détraque un peu pendant notre test de remorquage. En d’autres termes, ce n’est pas utile.
Cela dit, la maniabilité et la maniabilité de l’Outback restent assez soignées même attelée. Malgré l’affaissement de la suspension arrière, la direction reste bien maîtrisée et les virages à 90 degrés en ville n’ont pas posé trop de problèmes.
Les freins de notre relativement nouvelle Outback d’évaluation de presse étaient à la hauteur, mais nous nous sommes immédiatement lancés dans l’utilisation de l’une des caractéristiques les plus utiles de la CVT automatique : les palettes de changement de vitesse montées sur le volant.
Décrié par certains critiques comme inutile sur une voiture CVT, le remorquage révèle que les palettes de changement de vitesse sont extrêmement utiles. Un peu comme une voiture traditionnelle, les palettes simulent des vitesses « inférieures », augmentant le régime moteur pour induire un freinage moteur puissant.
Sur la descente abrupte de notre route à 80 km/h, ceux-ci ont été très utiles pour contrôler facilement la vitesse de la Subaru tout en évitant de surchauffer les freins à disque aux quatre roues décents mais pas étonnants du wagon.
La qualité de conduite est restée suffisamment souple malgré le manque de débattement du ressort autorisé à l’arrière avec cette lourde charge.
Sentez-vous que vous avez un poids remorqué important derrière l’Outback XT ? Absolument! Ce n’est pas tellement que la voiture devient interminablement lente – mais vous remarquez « l’effet de remorque » lorsque le wagon est déplacé par la remorque sur des bosses.
C’est un sentiment auquel les conducteurs s’habituent rapidement, mais sur de grandes imperfections de la route, cela peut être légèrement troublant. Cela dit, l’Outback n’a jamais sérieusement faibli lors de notre boucle d’essai de 45 km.
Nous pensons que vous voudrez la catégorie Outback XT Touring (55 990 $) si vous prévoyez faire beaucoup de remorquage, car vous passerez beaucoup de temps dans la voiture – et la variante Touring a un intérieur assez agréable.
Les sièges en cuir nappa doux et de soutien sont disponibles en noir (comme dans notre voiture d’essai) ou bicolore noir/beige, que nous opterions pour donner à l’habitacle de la Subaru une touche de légèreté.
Nous apprécions que le chauffage et le refroidissement des sièges soient inclus pour les bancs avant, ce qui aidera en hiver comme en été. Le réglage électrique est également abondant, permettant aux conducteurs de trouver une bonne position de pilotage.
Toutes les Subaru Outback disposent désormais d’un écran tactile vertical relativement grand de 11,6 pouces avec navigation par satellite intégrée, ainsi que de la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le Touring obtient également une chaîne stéréo Harman-Kardon décente.
Gardez à l’esprit que vous pouvez également obtenir le moteur turbo de 2,4 litres dans la catégorie Outback XT Sport (52 190 $), qui remplace la luxuriance du cuir par une spécification plus robuste avec un rembourrage de siège de style néoprène et des reflets extérieurs sombres.
L’espace de la banquette arrière et du coffre est généreux, mais n’oubliez pas la limite de charge utile discutée au début de cette vidéo. Avec notre plate-forme remorquée et moi dans l’Outback alimenté en carburant en tant que conducteur, il ne me restait que 121 kg de charge utile pour tous les passagers et marchandises supplémentaires.
Véhicules de remorquage alternatifs si vous envisagez un Outback
Certains conducteurs seront carrément opposés à l’idée de tracter un poids plus lourd que la voiture de remorquage, comme c’est le cas sur ce test (2220 kg vs 1730 kg). Cependant, l’Outback XT est conçu pour remorquer 2400 kg en Australie, c’est donc notre travail de tester quelque chose qui se rapproche de cette condition.
Si c’était mon argent, j’envisagerais de faire le saut vers un Volkswagen Touareg 170TDI, qui a une capacité de remorquage de 3 500 kg et un moteur V6 diesel de 3,0 litres.
Le Touraeg a remporté notre récent Towing & Touring Megatest. Mais cela dit, même le modèle de base Volkswagen Touareg coûte 89 240 $ avant les coûts sur route, soit plus de 30 000 $ de plus que le coût de cette Subaru.
Vous pouvez également envisager le Ford Everest V6 Sport, qui est plus léger sur le facteur luxe, mais coûte 69 090 $ – ou à moins de 15 000 $ de la Subaru.
Il existe une foule d’autres wagons à quatre cylindres, VUS, 4×4 et utilitaires qui prétendent pouvoir remorquer 3500 kg, mais un six cylindres le rend beaucoup plus facile.
Quant aux rivales directes de l’Outback : la Volkswagen Passat Alltrack est un 2,0 litres turbo qui peut tracter 2200 kg, tandis que la Volvo V60 Cross Country utilise également un moteur 2.0T mais est limitée à 1800 kg en remorquage freiné.
Fait intéressant, pour ceux qui hésitent à tracter une charge plus lourde que la voiture… la Volvo pourrait convenir, puisqu’elle pèse 1808 kg avec une capacité de remorquage de 1800 kg !
Le verdict : devriez-vous acheter une Outback XT comme voiture de remorquage ?
La Subaru Outback XT est un choix de voiture de remorquage solide pour deux types d’acheteurs :
- Les personnes qui veulent transporter leur famille et tracter une remorque relativement légère (disons, moins de 1500 kg)
- Les personnes qui souhaitent transporter une remorque plus lourde (par exemple, 2200 kg) mais qui conduiront principalement seules ou en couple, avec une petite quantité de fret
Fondamentalement, le GVM et les capacités de charge utile de l’Outback sont ses limites lorsque vous tractez une remorque lourde.
Ce ne sera pas un problème avec une remorque plus légère. Avec un ensemble remorqué de 1500 kg, un poids de barre de remorquage de 150 kg et un conducteur de 80 kg, il vous reste encore 191 kg de charge utile. C’est à peu près utilisable…
Mais collez une remorque de 2200 kg avec une barre de remorquage de 220 kg à l’arrière et votre charge utile s’effondre avec un conducteur de 80 kg à seulement 121 kg. C’est tout à coup très serré.
En tant que véhicule de remorquage, cependant, l’Outback XT se sent capable. Le moteur a des performances suffisantes, la conduite et la maniabilité restent acceptables et la plate-forme a une autorité décente sur la route.
Si nous voulions sérieusement tracter régulièrement des remorques lourdes de plus de 1500 kg, nous envisagerions certainement un véhicule à moteur V6 avec une capacité de remorquage plus élevée et un GVM plus généreux.
