La partie vraiment intéressante de cet examen n’est pas que la Volkswagen Golf GTI 2025 est nettement meilleure à conduire et à vivre – car c’est le cas, d’ailleurs – mais comment VW a procédé aux changements.
D'une part, le constructeur automobile allemand a utilisé sa vaste expérience dans le développement de voitures à hayon chaudes remontant sans doute à la berline conducteur d'origine – la Golf GTI de 1979.
Mais plutôt que de se contenter d’une amélioration des performances à mi-vie, il a écouté les commentaires des consommateurs et des médias et s’est également penché sur l’ergonomie et la fonctionnalité.
Le résultat est une version du modèle emblématique qui est familièrement appelée génération 8,5 mais qui semble tout à fait méritant seulement 0,5 pour décrire son évolution de la race.
L'expression « plus grand que la somme de ses parties » était un slogan marketing intelligent (et précis) utilisé pour promouvoir la Série 5 E39 dans les années 1990, mais s'applique également bien à la Volkswagen Golf GTI 8.5 2025 – non pas parce que les améliorations étaient par une refonte radicale, mais par une évolution subtile du statu quo.
Une tournure ironique puisque l'évolution générationnelle de BMW de son propre petit modèle en vogue – le 135 – démontre à quel point un changement de recette trop radical peut aboutir à un véhicule méconnaissable du célèbre original dans pratiquement tous les cas, sauf l'insigne de coffre.
Cependant, pour une mise à jour de 2025, la Golf GTI conserve tous ses principaux éléments constitutifs, mais des changements progressifs cohérents ont eu un effet brillant.
Il est toujours équipé de l'omniprésent moteur essence quatre cylindres turbocompressé EA888 de 2,0 litres à l'avant et entraîne toujours les roues avant via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Il s'agit également toujours d'une petite berline à cinq portes et cinq places qui peut être utilisée comme conducteur quotidien d'une seule voiture avec un potentiel de week-end athlétique sous un survêtement sophistiqué.
Cependant, le prix est la principale inconnue au moment de la rédaction, et selon les concurrents que vous utilisez à des fins de comparaison, un chiffre probable compris entre 55 000 $ et 60 000 $ pourrait sembler soit un excellent rapport qualité-prix, soit un peu élevé. Nous examinerons les concurrents réels de la GTI 8.5 plus tard, une fois que les prix australiens seront disponibles. La version actuelle coûte un peu plus de 56 000 $, soit 59 990 $ en voiture.
Les mises à jour incluent un agencement avant entièrement repensé avec une suspension révisée boulonnée au même sous-châssis que la Golf TCR de course fabriquée en usine.
Il y a aussi plus de muscle avec le 2,0 litres doucement pressé pour 15 kilowatts supplémentaires, portant la puissance maximale à 195 kW, tandis que le couple reste le même à 370 Nm mais reste plus longtemps de 1 600 tr/min à 4 590 tr/min.
Il y a quelques indices à l'extérieur pour l'œil averti, notamment un badge VW illuminé, un subtil lifting et de belles jantes de 19 pouces au nouveau look qui évoquent un peu le style de cinquième génération. L'intérieur a également été peaufiné – plus d'informations à ce sujet ci-dessous – mais au-delà de tout cela, la Golf GTI est à peu près la même, une bonne chose étant donné qu'il s'agit d'un ensemble abouti sous la forme Mk8.
La Golf GTI n'a jamais essayé d'être un marteau dans le segment des voitures à hayon chaud et au lieu de cela, les versions les plus réussies sur huit générations (plus quelques-unes si l'on compte les 0,5) ont abordé la performance avec subtilité et équilibre.
C'est pourquoi le 8.5 se démarque. Il s'appuie sur la version introduite en 2021 avec des changements calculés qui visent une amélioration globale plutôt que des ajouts maladroits qui pourraient perturber l'équilibre, et cela est clair dès le premier saut dans un virage.
La révision de l'avant a affiné toute l'expérience avec une réponse de direction éclair qui renvoie des signaux aux mains du conducteur aussi vite que le nez obéit et il y a une montagne d'adhérence.
Adhérence à la fois dans la résistance au glissement latéral mais aussi dans la traction grâce au sous-châssis TCR qui apporte une géométrie et une réduction de poids un peu axées sur la piste mais aussi un différentiel à blocage électrique qui permet encore un petit tortillement.
La GTI n'a pas de direction de couple en tant que telle, mais a un peu de mouvement avec une doublure de tramage, car son caoutchouc collant recherche le plus grand « mu », ou niveau de friction, dans la surface de la route en dessous.
Mais l'excellent équilibre de l'avant se marie parfaitement avec la configuration arrière et le bel équilibre avant-arrière de la Golf est un plaisir total lorsque l'on avance dans des conditions et des virages variables.
Le freinage est fort et confiant et un pied lourd peut être utilisé pour déstabiliser l'arrière, mais pas au point de détourner le regard par erreur – c'est toujours dans les limites.
Les limites d'adhérence dans les virages sont impressionnantes, mais un degré plus conviviales que celles des modèles à hayon à traction intégrale, y compris la Golf R, et les limites naturelles associées à la traction avant créent un plafond de performances accessible sans gâcher le plaisir.
Le tout fonctionne très bien avec les améliorations du moteur 8.5 qui, encore une fois, ne sont pas stratosphériques mais scintillantes sans faire peur. L’accélération vous fera sourire et le couple plus large vous maintiendra coincé à l’arrière de nombreux véhicules plus puissants.
Le résultat combiné est si merveilleusement facile à apprécier sans nécessairement pouvoir mettre le doigt sur un contributeur principal, mais tout aussi impressionnant est le fait que les améliorations n'ont pas eu de coût en termes de confort.
Il s'agit toujours d'une voiture que vous pouvez utiliser pour des tâches quotidiennes ennuyeuses sans vous rappeler une seule fois de sa nature frivole du week-end avec une conduite discordante, un son d'échappement flou ou des sièges arrière ou un coffre qui serrent, par exemple.
Peut-être que le seul compromis avec lequel nous serions certainement prêts à vivre est une boîte de vitesses manuelle, mais c'est mort, dit Volkswagen.
Cela dit, la boîte automatique à double embrayage à sept rapports est un moyen facile d'oublier l'absence de boîte manuelle avec des changements de vitesse encore plus agressifs pour le 8.5, mais la possibilité d'opter pour des échanges doux et soyeux, comme le DCT l'a toujours proposé dans le Mk 8 existant. version.
Elle n'est pas aussi nette ni axée sur la piste que la Honda Civic Type R, et elle n'a pas non plus la brutalité de la Hyundai i30 N, mais il est clair que la GTI n'essaye pas de l'être non plus, offrant plutôt quelque chose de sobre et de subtil sans renoncer. sophistication.
En parlant de subtilité discrète, le thème se poursuit à travers l’intérieur. Bien qu'il ne soit pas tout à fait confirmé exactement ce qui sera inclus dans le prix à son arrivée en Australie, la voiture que nous avons échantillonnée était spécifiée dans ce que nous considérons comme une finition parfaite pour le conducteur.
Les sièges sport étaient recouverts d'un tissu tartan frais et nostalgique et étaient équipés d'un chauffage pour les journées fraîches sur les routes de montagne, mais avec un réglage manuel de la position permettant d'économiser du poids – pas d'électricité lourde. Fonctionnalités grises bicolores en tant que mise à niveau facultative.
Il existe également un petit toit ouvrant qui est parfait pour laisser entrer un peu plus de lumière dans l'intérieur sportif et sombre, mais permet d'économiser plus de poids par rapport aux panneaux panoramiques massifs qui positionnent la masse supplémentaire en hauteur et élèvent le centre de gravité.
Les matériaux sont doux au toucher partout où cela compte, mais s'arrêtent aux coutures excessives et inutiles et au revêtement en tissu sur le tableau de bord par exemple, tandis que les panneaux de garniture à motif tissé sont sobres et n'essaient pas d'être de la fausse fibre de carbone.
Un écran de 12,9 pouces s'est agrandi par rapport à la version précédente et offre une interface moins compliquée, en particulier en ce qui concerne le couplage des téléphones – ce qu'il fera avec les appareils Android et Apple – et ces commandes coulissantes controversées en bas clignotent désormais. les lumières sont allumées.
Chat GPT a été intégré aux systèmes médiatiques européens et britanniques, mais il est peu probable que l'Australie obtienne la même chose et nous n'en sommes pas déçus.
Un volant au nouveau design est toujours sportif et ergonomique mais a un peu grossi – nous espérons qu'il ne continuera pas et ne deviendra pas le prochain volant BMW repulpant, qui était vraiment sur les tartes jusqu'à récemment.
Du point de vue de l'emballage, il y a encore beaucoup d'espace pour les passagers arrière, un coffre pouvant avaler jusqu'à 374 litres de choses ou 1 230 L pour les voyages Ikea peu fréquents.
Il n’y a pas de grands changements ni de surprises en matière de sécurité. Volkswagen a introduit une reconnaissance améliorée des panneaux routiers pour le 8.5, mais cela reste à confirmer pour l'Australie. Au-delà de cela, c'est la même suite de systèmes de sécurité qui a valu à la Golf la note complète de cinq étoiles du programme Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) lors de ses tests en 2022.
En verdict, la Volkswagen Golf GTI Mk 8 n'avait pas vraiment besoin d'être affûtée, son ergonomie et son intérieur étaient tout à fait habitables et, s'il plaît à vos yeux, le design extérieur n'a pas pris une ride. Des progrès constants sont cependant essentiels dans un segment impitoyable où la latence peut être fatale, et avec seulement quelques petites améliorations, le Mk 8.5 a fait un bond en avant.
Un peu plus de puissance et un couple plus large se combinent à un différentiel à verrouillage sophistiqué et à une partie avant entièrement repensée pour une amélioration véritablement surprenante de la traction, de la maniabilité, de la sensation de direction et du plaisir.
Malgré le muscle et l'athlétisme supplémentaires, la conduite agréable a évité la dureté et s'est améliorée dans la mise à jour de mi-vie, tout comme la fonctionnalité générale avec un aperçu de quelques petits oublis du Mk 8.
Le Mk 8.5 GTI est comme un petit shake de sauce Worcestershire dans votre meilleure recette de bolognaise ou une touche de muscade dans un riz au lait – vous ne le goûterez pas à chaque bouchée, mais un ajout relativement petit soulève le tout à l'unisson.
Ce qui ne laisse que le prix. Alors que la Hyundai i30 N continue d'offrir quelque chose de plus agressif pour moins d'argent (avec une mise à jour imminente), la Golf peut paraître un peu chère, mais à l'autre extrémité du spectre, il y a la Honda Civic Type R qui est exceptionnellement pointue mais commande un prix qui pourrait être jusqu'à 12 000 $ plus élevé que celui de la GTI.
Quoi qu’il en soit, la Golf GTI mise à jour est un ensemble incroyablement complet qui continue de frapper fort dans l’arène des plus performants.
