Le Power Wagon lancé en 1945 en tant que version civile du camion militaire Dodge de trois quarts de tonne, porte-armes de la Seconde Guerre mondiale, et il est devenu une option de modèle populaire presque depuis. Puis, en 1989, Dodge/Ram a introduit des moteurs diesel Cummins sur ses camions, qui promettaient la durabilité des gros véhicules commerciaux. Malheureusement, ces deux plaques signalétiques populaires ont toujours été mutuellement exclusif. Mais cela est sur le point de changer. À partir de l’été 2026, le Ram Power Wagon 2027 Diesel va enfin corriger cette erreur de longue date dans le cadre de l’initiative produit de « liberté de choix » de Ram.
Pourquoi cette longue attente ?
Dans le passé, la ligne de conduite de l’entreprise contre l’ajout d’une option Cummins à la gamme Power Wagon ressemblait à ceci : 1) Le moteur diesel est plus long que le V-8, donc le pare-chocs préparé avec le treuil d’usine ne rentre pas ; 2) Le refroidisseur intermédiaire et la plomberie du turbo provoquent des problèmes d’emballage ; 3) Le gros diesel se bat pour l’espace avec les gadgets de déconnexion de la barre anti-roulis et le différentiel de verrouillage avant ; 4) Le diesel pèse beaucoup plus que le V-8, ce qui nuirait à l’agilité rampante du Power Wagon ; 5) Il existe généralement un décalage entre les suspensions tout-terrain à ressorts souples et la mission traditionnelle de charge utile et de remorquage d’un pick-up diesel.
Pourquoi un Power Wagon Diesel maintenant ?
Non, le diesel n’a pas rétréci comme par magie ni suivre un régime de plusieurs centaines de livres, non, il n’y a toujours pas de place pour le diesel I-6 et son système de refroidissement plus élaboré, et non, vous ne pourrez pas obtenir le Power Wagon Diesel avec le pare-chocs préparé par treuil d’usine. Mais lors de la révision des camions lourds Ram pour 2026, suffisamment de contraintes d’emballage ont été résolues pour que le diesel puisse s’adapter. S, Ram laisse désormais les clients du Power Wagon décider s’ils préfèrent escalader le mont Crumpit (un endroit réel à Squamish, en Colombie-Britannique, au Canada) dans un arracheur de souches de 4 tonnes tirant une remorque à col de cygne à grand dégagement remplie de la prise de Noël de Whoville (oui, le diesel peut être commandé avec un attelage à col de cygne/à sellette d’attelage).
Quincaillerie diesel Power Wagon
Aucune spécification ne change beaucoup par rapport aux autres Ram 2500 propulsé par Cummins modèles. La puissance du moteur est inchangée à 430 ch et 1 075 lb-pi, passant par une transmission automatique à huit rapports renforcée avec les mêmes rapports de démultiplication, tout en tournant un rapport de pont plus élevé de 3,42:1 (les gass fonctionnent à 3,73:1 ou 4,10:1).
De même, outre le treuil non autorisé, la plupart des équipements du Power Wagon sont conservés : essieux moteurs avant et arrière à ressorts hélicoïdaux (9,25 pouces à l’avant et 11,50 pouces à l’arrière), chacun équipé de blocages de différentiel électroniques, l’arrière agissant comme un différentiel à glissement limité lorsqu’il est déverrouillé. Des amortisseurs monotubes Bilstein sont installés à l’avant et à l’arrière, y compris la troisième unité arrière horizontale Bilstein 5100 qui relie le différentiel longitudinalement au cadre pour contrôler le saut d’essieu. La déconnexion de la barre avant est également conservée, tout comme les plaques de protection sous la caisse qui protègent désormais également un réservoir de liquide d’échappement diesel.
Les arbres d’essieu arrière sont légèrement renforcés jusqu’à 34 mm de diamètre pour gérer le couple plus élevé, et parce que le diesel permet des capacités de charge utile et de remorquage plus élevées (jusqu’à « près » de 3 000 et 20 000 livres, respectivement), le Power Wagon Diesel 2027 offre une suspension pneumatique arrière à mise à niveau automatique. Et tandis que les Power Wagons à essence portent des pneus 285/70R-17, le Diesel augmente ses chaussures avec des pneus de 20 pouces de dimensions non spécifiées, à part qu’ils sont censés atteindre un diamètre extérieur de 34 pouces. Cela devrait être un pneu légèrement plus grand, mais les angles de garde au sol, d’approche et de rampe sont tous légèrement inférieurs :
Style, intérieur et extérieur
Comme tous les autres Power Wagons, celui-ci n’est proposé que dans une configuration à cabine multiplace 4X4 ornée du même capot de performance sport et des mêmes pare-chocs standard, ainsi que du lit de 6 pieds 4 pouces avec des graphismes Power Wagon et des accents noirs satinés. Les diesels ajoutent le badge Cummins aux ailes avant. Les options comprennent des poignées de porte couleur carrosserie, un éclairage LED étendu pour la cabine et la caisse, la gestion du chargement RamBox et deux ensembles de remorquage (dont un comprenant une commande de direction arrière de la remorque).
Un intérieur utilitaire avec banquettes en tissu à l’avant et à l’arrière est de série, tout comme un écran tactile Uconnect 5 de 12,0 pouces, un contrôleur de frein de remorque intégré, ParkSense avant/arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts avec couverture de remorque, etc. Les options comprennent un écran de 14,5 pouces, des systèmes audio à 9 ou 17 haut-parleurs, ainsi que des sièges baquets en cuir chauffants et ventilés.
Combien?
Le Ram Power Wagon Diesel 2027 commence à 88 470 $. Cela représente une prime de 12 995 $ par rapport au V-8 Power Wagon de base, par rapport à ce que coûte le diesel sur les autres modèles Ram 2500. Tout comme nous avons trouvé la « liberté de choix » Hemi de 5,7 litres récemment ajouté à la gamme 1500 pour sous-performer son Hurricane I-6 grand public homologue pour les tâches courantes comme le transport de charges utiles ou le remorquage de remorques, nous nous attendons à ce que le Power Wagon Diesel se révèle également inférieur à son homologue à essence dans les situations de conduite hors route ardues. Mais bon, plus de choix, c’est toujours bien, non ?
