Il y a plus qu’il n’y paraît lorsqu’il s’agit de conduire hors route pour la toute première fois – voici quelques conseils d’Isuzu sur la meilleure façon de le faire
Le tout-terrain est une activité récréative extrêmement populaire ici en Australie. Chaque année, des milliers d’Australiens sortent leurs 4×4 des sentiers battus pour camper, explorer, faire de la randonnée et faire des excursions d’une journée.
Chasser des voitures a eu la chance de participer à l’une des journées I-Venture Club d’Isuzu, mais il ne s’agissait pas seulement de passer du temps au volant. Avec des propriétaires passionnés d’Isuzu, nous avons passé des heures à apprendre tous les trucs et astuces sur la conduite à quatre roues et comment utiliser au mieux ces techniques et théories dans la conduite réelle.
Voici ce que nous avons appris et comment cela peut vous être bénéfique lors de votre prochaine sortie hors route.
Quatre roues motrices à temps partiel ou à temps plein
Tous les quatre roues motrices ne sont pas des quatre roues motrices permanentes. Des véhicules tels que l’Isuzu D-Max, le Toyota Hilux, le Ford Ranger, l’Isuzu MU-X et le Toyota Fortuner – pour n’en nommer que quelques-uns – sont tous des véhicules à quatre roues à temps partiel.
Cela signifie que pour la majorité de la conduite, ces véhicules utilisent un mode à deux roues motrices (arrière), mais peuvent être commutés en quatre roues motrices via un sélecteur de vitesse, ou de nos jours, un bouton ou un cadran rotatif à l’intérieur du voiture.
Un quatre roues motrices à plein temps, quant à lui, entraîne constamment les quatre roues. Certaines des voitures qui utilisent cette fonction incluent les modèles Toyota Prado et Land Cruiser, les modèles sortants Volkswagen Amarok et Land Rover Discovery et Defender.
Rouler en 4×4 sur bitume n’est-il pas mauvais pour la voiture ?
Pour les quatre roues motrices à temps partiel, oui, c’est tout à fait vrai. Conduire votre fierté et votre joie à temps partiel en quatre roues motrices sur une surface en bitume peut avoir des effets néfastes sur la transmission de votre véhicule.
La raison en est que l’adhérence d’une route en bitume peut créer ce qu’on appelle un « enroulement » ou un « grippage ». Et cela peut se produire sur l’essieu, dans la transmission entre les essieux, ou les deux.
Les symptômes sont que l’enroulement 4 × 4 peut créer de l’usure et de la friction dans les différentiels et les arbres de transmission. Si vous conduisez en 4×4 en tournant sur une route bitumée, vous constaterez qu’il est souvent difficile à diriger. C’est le moment où vous devez remettre votre voiture en deux roues motrices dès que possible.
Les quatre roues motrices à temps plein peuvent être conduites en toute sécurité à la fois sur le bitume et sur les surfaces meubles. Conduire un tout-terrain à plein temps sur le bitume ne causera pas de dommages à long terme à la voiture à condition que les différentiels commutables par essieu ou central ne soient pas réglés sur un réglage verrouillé.
Gamme haute contre gamme basse
La plupart, sinon tous les quatre roues motrices, comprendront un mode de gamme basse, qui place le véhicule sur un ensemble de vitesses inférieur. Cette fonction est conçue principalement pour les conditions super glissantes, les montées (et descentes) raides et les situations où vous avez besoin d’un couple plus élevé à bas régime.
Pour activer la gamme basse, vous aurez besoin que le véhicule soit à l’arrêt et que les roues soient pointées droit devant. La transmission devra également être au point mort avant que la transmission à gamme basse ne s’engage avec succès.
Si la transmission n’est pas au point mort, vous pouvez constater que vous entendrez un bip sonore ou que le voyant faible des quatre roues motrices ne s’allumera pas. Une fois la lumière allumée, vous pourrez utiliser la fonction bas de gamme pour franchir votre prochain obstacle !
Pour le passage entre deux roues motrices et quatre roues motrices (élevé), cela peut généralement être fait à la volée à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h dans la plupart des 4×4 d’aujourd’hui. Vous devrez cependant vous assurer que les roues pointent droit devant et que vous n’appuyez pas sur l’accélérateur lors du changement.
Systèmes d’assistance aux quatre roues motrices (tels que le contrôle de descente)
De nombreuses transmissions intégrales modernes sont désormais équipées de série d’une fonction appelée Hill Descent Control (HDC).
Pour les véhicules Isuzu, pour engager le HDC, réglez la transmission sur conduite ou, pour une boîte manuelle, première ou deuxième vitesse, puis appuyez sur le bouton HDC pour engager la fonction.
Si vous êtes au sommet d’une descente très raide, relâchez simplement les pédales d’accélérateur et de frein et laissez la voiture freiner d’elle-même pendant que vous descendez la pente. Le système appliquera automatiquement les freins en cas de besoin, vous n’aurez donc pas besoin de toucher à une pédale tant que la voiture n’aura pas atteint le bas de la pente.
C’est une fonction très pratique qui vaut la peine d’être utilisée si vous vous retrouvez à descendre un morceau de piste particulièrement raide.
Cela profite également à la situation car, si vous utilisez les freins en descente, il est possible que la voiture se bloque et glisse, ce qui la rend beaucoup plus difficile à contrôler et pourrait ajouter un risque inutile à la situation.
Comprendre les informations sur les pneus pour le tout-terrain
Beaucoup de gens peuvent regarder le côté d’un pneu et ne pas bien comprendre ce que signifient réellement les numéros de pneus. Prenons l’exemple d’un pneu 265/50 R20 107 V et décomposons ce qui signifie quoi.
265 = la largeur du pneu sur la face
50 = la largeur du flanc du pneu (aussi appelé rapport d’aspect)
R = construction radiale
20 = diamètre du pneu en pouces
107 = l’indice de charge du pneu
V = l’indice de vitesse du pneu
Pour mieux comprendre ce que cela signifie, nous l’avons décomposé un peu plus loin :
- Largeur de pneu (en millimètres) – les tailles populaires vont de 195 à 265
- La profondeur du flanc du pneu en tant que rapport d’aspect – pourcentage de la largeur du pneu, par ex. 50 pourcent)
- Diamètre de jante – généralement de 15 à 20 pouces de taille, mais 22-23 pouces n’est pas rare
- Indice de charge – la quantité de charge autorisée pour le pneu. 107 est 975kg, tandis que l’indice 120 est 1400kg, par exemple
- Indice de vitesse – V est 240km/h, Y est 300km/h, U est 200km/h
Gestion de la pression des pneus
L’instructeur I-Venture Club d’Isuzu, David Wilson, a déclaré qu’il est courant pour les concessionnaires automobiles et les centres de service de surgonfler les pneus au-delà des pressions recommandées figurant sur l’étiquette des pneus. L’étiquette indique la pression recommandée par le fabricant et vous indiquera exactement la pression nécessaire en fonction de la charge que vous transportez.
Les experts d’Isuzu recommandent pour les roues de 18 pouces de gonfler vos pneus avec 33psi (227kpa) à l’avant et 33psi (227kpa) à l’arrière pour la conduite quotidienne sur bitume.
Pour ceux qui utilisent des pneus à profil bas sur de grandes roues – comme l’Isuzu MU-X LS-T avec ses roues de 20 pouces en usine – Isuzu recommande d’utiliser la règle des 20 % – 20 % de pression en moins avec 20 % de vitesse en moins hors route.
Qu’en est-il lorsque je fais du tout-terrain ?
Isuzu avait un excellent moyen de déterminer la pression des pneus à utiliser pour différentes circonstances hors route. Pour la conduite sur autoroute à grande vitesse, vous devez régler vos pressions entre 33 psi (227 kpa) et 36 psi (248 kpa). Les pressions devraient ensuite chuter à mesure que la surface de la route ou de la piste change ou devient plus extrême.
Pour un chemin de terre, 29psi (200kpa) est recommandé. Vous devriez baisser vos pressions à environ 20 psi (138 kpa) pour l’argile meuble ou une route très rocheuse et 18 psi (124 kpa) pour la conduite sur sable.
Tout ce qui est inférieur à 15 psi (103 kpa) est considéré comme une pression d’urgence et ne doit être utilisé qu’en cas d’absolue nécessité. Par exemple, lors d’une récupération de véhicule dans une situation très délicate.
Pourquoi dois-je réduire la pression des pneus lorsque je pars en tout-terrain ?
La raison de la réduction de la pression des pneus est d’augmenter l’empreinte du pneu et d’éviter le risque de crevaison.
Les sections vraiment rocheuses sur une piste entraîneront des crevaisons rapides si la pression des pneus reste à leurs réglages d’usine parce que le pneu n’a pas de place pour bouger ou la capacité de supporter un tel impact.
Sur le sable et les surfaces très meubles, des pressions de pneus plus faibles permettent au pneu de s’étaler et de mordre dans la surface pour pousser le véhicule à travers.
Il est important lorsque vous conduisez avec des pneus à faible pression de tourner lentement et à des vitesses plus lentes pour éviter que le pneu ne tombe de la jante.
Choisir les bonnes spécifications de roue et de pneu pour votre véhicule
Être un bon tout-terrain, ce n’est pas seulement savoir conduire, mais connaître les bases et équiper son véhicule avant de partir en voiture.
Les produits d’Isuzu sont assez capables dès la sortie de la boîte, mais ils ne sont en aucun cas idéaux pour toutes les situations 4 × 4 directement de l’usine.
Avant même de vous lancer sur les pistes, l’instructeur en chef d’Isuzu, David Wilson, souligne l’importance de configurer votre véhicule avec le bon combo roue et pneu pour tirer le meilleur parti de votre quatre roues motrices.
David vous a recommandé de supprimer les pneus standard montés sur votre voiture en usine et d’opter plutôt pour un pneu de camionnette comme alternative.
Les pneus de camionnettes sont plus solides et pas nécessairement plus chers que les pneus de véhicules de tourisme ordinaires.
Que dois-je faire à propos de la pression des pneus si j’utilise une alternative aux camions légers ?
Isuzu vous recommande d’appliquer les mêmes pressions que pour un pneu de voiture de tourisme – comme ceux montés sur votre voiture en usine – en fonction de ce que dit l’étiquette à l’intérieur de la porte du conducteur.
Il vaut également la peine de faire tourner les pneus souvent pour assurer une usure uniforme sur les quatre points de la voiture.
