S'asseoir et regarder l'évolution du marché des camions électriques semble porter ses fruits pour Ram, ce qui a retardé sa version pure Bev (le Ram Rev) jusqu'à quelque temps «en 2026», tout en baissant le véhicule électrique à portée prolongé (Erev) sur le marché dans le second semestre de 2025. Le camion «demi-tonne» fonctionnera dans ses nombreux modes de conduite.
RAM «1500» le plus lourd
La plupart des camions d'une demi-tonne de nos jours peuvent transporter bien plus de 1 000 livres, mais celui-ci est évalué pour 2 625 livres. C'est 1,3 tonnes, et c'est 265 livres de plus que le meilleur commerçant V-6 4×2 suivant. En outre, la suspension arrière indépendante à cinq liens du Ramcharger possède une note de poids brut (GAWR) de 5 700 livres – c'est 1 300 livres plus que n'importe quel 1500 à oiseaux de glace en direct peut gérer, grâce à des liaisons de suspension forgées à ultra-haute résistance, aux centres renforcés et à ces huit poteaux de roue et aux noix de roue qui fixent les roues. Le Ramcharger est également évalué pour remorquer 14 000 livres avec un accrochage de distribution de charges (le commerçant 4×2 alimenté par I-6 s'élève à 11 600). Hélas, RAM n'offrira pas l'option de col de cygne ou d'attelage de cinquième roue. En ce qui concerne le poids du trottoir, on nous dit que la batterie ajoute une demi-tonne, poussant le total à 7 500 livres.
Puissance de remorquer et de transporter
Comme nous l'avons déjà détaillé, il s'agit d'un camion électrique avec un générateur embarqué. La propulsion est toujours fournie par deux moteurs à aimant permanent, évalué 335 ch / 310 lb-pi, 333 ch / 310 lb-pi, avec chaque tournant un engrenage de réduction 15: 1. Le moteur Pentastar V6 embarqué est réglé pour envoyer 271 ch et 226 lb-pi de couple directement dans le générateur de 271 ch. De là, l'énergie peut aller directement dans la batterie, directement vers les moteurs avant et arrière, ou il peut envoyer un peu aux trois. L'accélération maximale nécessite un mode sport engageant, qui tire la puissance maximale de la batterie et du générateur, résumant à 647 ch et 610 lb-pi de couple global pour livrer un temps de 0 à 60 mi / h de 4,5 secondes. À l'inverse, lorsque la batterie est complètement épuisée, la plus puissante puissance que vous pouvez tirer est un pourcentage d'efficacité des 271 chevaux que le générateur peut faire (et c'est un bref nombre de pic, avec une puissance continue étant de 174 chevaux). Néanmoins, Ram nous assure qu'un Ramcharger de batterie vide a la mousse pour maintenir une vitesse de pointe de 114 mi / h, et lorsqu'il est accroché à une bande-annonce de 14 000 livres, il peut toujours faire évoluer le barrage de Davis, sinon cette cote de remorquage ne serait pas légitime.
Énergie à bord
Le pack de batteries de style de poche refroidi par liquide – qui utilise une cathode NMC et une chimie de l'anode en graphite-sio) contient 91,8 kWh d'énergie, dont 69,7 kWh étonnamment modestes sont techniquement utilisables pour fournir 145 miles de gamme EPA (cela garantit un coussin conservateur pour les contingences). L'architecture de 400 volts signifie que la charge rapide DC de 20 à 80% prendra 45 minutes, atteignant un taux de charge d'environ 177 kW. Le chargeur AC à bord de 11 kW peut compléter une batterie faible en 8 heures. Le V-6 ne chargera jamais complètement la batterie. Un mode E-Save ordonne au générateur de préserver tout état de charge supérieur à 50%, ou de ramener les états de charge inférieurs à mi-chemin et de y tenir. Et bien sûr, le réservoir de carburant de 27 gallons contient 910 kWh d'énergie potentielle, c'est ainsi que le Ramcharger gère sa plage totale de 690 miles.
Et grâce à la capacité de charge bidirectionnelle du module bidirectionnel du module double (IDCM) intégré (IDCM), dans une panne de courant prolongée, RAM affirme qu'un Ramcharger entièrement alimenté et chargé peut fournir le 30 kW / jour qu'une maison moyenne consomme pendant 11 jours, exportant une puissance via son panneau de puissance de 7,2 kW (qui comprend deux versions de 120 V et un 240 V).
De plus, le port de charge peut être utilisé pour charger un autre EV.
Qu'est-ce qui est différent dans ce pentastar?
La réponse courte est «pas grand-chose». Il n'y a pas de synchronisation de la soupape du cycle Atkinson, car cela vise à optimiser l'efficacité sous une charge très légère et l'Erev Ramcharger exige une charge beaucoup plus lourde que les écoutilles et les berlines de HEV et phev légers qui utilisent généralement Atkinson. Le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et le démarreur sont tous deux éliminés (le générateur le démarre), et il existe des différences d'emballage. Comme nous l'avons trouvé avec notre (principalement erev) Chevy Volt, si vous le chargez toujours et que vous n'utilisez jamais le moteur, son système de surveillance de l'huile commandera, puis le moteur changera périodiquement pour chauffer et éliminer la condensation du carter d'huile. Cependant, ce sera à vous de mettre un stabilisateur dans vos 27 gallons de gaz. And unless you're primarily towing or driving long distances and hence using the engine much of the time, operating costs should be lower, because engine-use monitoring should greatly extend the change interval for oil, filters, etc. For those wondering why the V-6 instead of the 2-liter turbo, propulsion chief engineer Joe Tolkacz explains that “The best solution is the simplest one that works…and meets the requirements” noting that the four cost more and presented more noise and Défis de vibration.
Pas de surboteur de moteur
L'efficacité absolue de pointe exigerait le feu du moteur et fonctionnerait à son pic d'efficacité avec un drone constant, ou éventuellement de se rendre à la hausse, puis de réduire lentement les REV à mesure que la vitesse du véhicule se construit, mais les gens du monde réel ont démontré peu de patience avec de telles signatures de bruit contre-intuitives. Ainsi, avec le V-6 en cours d'exécution, il y a une programmation pour le forcer à suivre le mouvement de la pédale dans une certaine mesure. Bien sûr, une mise ào le son étendue signifie que de nombreuses personnes ne parviendraient pas à identifier correctement le point où il se déclenche pendant le fonctionnement électrique +.
Modes de conduite
Commandes sur le côté gauche du volant bascule à travers ces modes d'entraînement:
- Auto: Montez et s'allumez et les modes Auto et Electric + par défaut maximiseront l'efficacité en conduisant en mode EV complet jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, et en déconnectant le groupe motopropulseur avant via le hub automatique se déconnecte lorsque vous conduisez sur les routes sèches à des vitesses supérieures à 12 à 18 mph. (Tous les autres modes laissent les hubs avant engagés pour une traction intégrale à temps plein.)
- Sport Le mode engage les concentrateurs, tire le moteur et accorde tous les paramètres du groupe motopropulseur et de la suspension aérienne pour les performances maximales.
- Remorquer Le mode tire le moteur lorsque la capacité de batterie utilisable atteint 35%, ce qui, nous nous dit, est après 39 miles avec une remorque de 14 000 livres (le moteur à gaz étendant à 266 miles).
- Neige Le mode assouplit le réglage de l'accélérateur pour simuler un démarrage à faible torque et au deuxième great.
- Tout-terrain bas Le mode simule la capacité de fluage de la gamme basse en fournissant une capacité de fluage à torque élevé / à basse vitesse lorsque vous libérez la pédale de frein. Notez que les Ramchargers obtiennent tous une suspension aérienne et un différentiel arrière de verrouillage électronique.
- Haut hors route Élimine le fluage mais maintient la réponse à la pédale moins agressive pour permettre des roues précises à des vitesses plus normales.
Boutons de conduite en une pédale
Soulent sur le côté droit de la bascule du volant En une pédale Mode de conduite (qui fournit un régénération maximum à un arrêt) allumé et désactivé, et permettez la couture de la quantité de freinage régénératif.
Commutateurs disposés autour du levier de vitesses rotatifs par le genou droit du conducteur Contrôlez l'électricité + (épuisement par défaut de charge), la Save E (maintien de la charge) et les modes ECO. Ce dernier réduit la puissance de pointe disponible et offre une conduite plus détendue, tout en optimisant le CVC pour fournir une gamme maximale. Des boutons de descente et de verrouillage d'essieu sont également situés ici.
Chauffage et refroidissement
Le moteur ne se déclenchera jamais juste pour réchauffer les occupants. Il y a un radiateur électrique de 10 kW à cette fin, et l'AC est également entièrement électrique. Le système à basse tension gère également les sièges chauffés et le volant plus efficacement que dans un bélier de glace. Trois circuits de refroidissement desservent le camion, fonctionnant à trois températures différentes: le moteur de glace à 212 degrés, la batterie à 95 degrés et l'électronique d'alimentation à 77.
Quand et combien?
Le patron de RAM de retour Tim Kuniskis a refusé d'être tiré sur des dates exactes, des montants en dollars ou même des spéculations sur les offres de finition, mais il a confirmé que les livraisons commenceront dans la seconde moitié de 2025. Et lors de la mise en œuvre des vertus d'un camion Erev avec un tas de chiffres hypothétiques, sa prétendue batterie était de 100 $ / kWh et son prix de camion SPIPELED était un prix de départ de N995. Nous parions tous les deux prouvent près de précis.
