Le segment UTE stagnant a reçu tout à fait le remaniement lorsque le GWM Ute, comme on l'appelait alors, est entré sur le marché en 2021.
Nous avions vu des utes bon marché tels que le LDV T60 et le Mahindra Pik-Up avant et le canon, comme on le ferait, était certainement cela.
Son prix d'entrée de transmission de 35 490 $ était tout simplement à couper le souffle, et le GWM s'est rapidement mis à se distancier de ses rivaux abordables, mais sans doute indésirables.
Sécurité? Rien de moins que cinq étoiles n'ont été donnés par ANCAP cette année-là. Capable? Les chiffres des titres n'étaient pas dignes mais l'ute était assez bon. Et, fantaisie? L'intérieur du GWM a offert des niveaux de luxe impressionnants pour le prix, même si l'exécution était laissée au point.
Chasser les voitures A pris un canon GWM dans notre flotte à long terme en 2021 et l'a trouvé bien résisté après un test de test de six mois et 10 000 km et plus de 10 000 km, qui comprenait des tests de remorquage, et un thrash à travers l'outback australien aux côtés de rivaux éprouvés dans la Toyota Hilux et l'isuzu D-Max.
Un véhicule parfait, ce n'était pas mais, heureusement, de nombreux changements signalés dans cette revue ont été abordés dans ce dernier lifting.
Le quatre cylindres turbo-diesel de 2,0 L, produisant un maigre 120 kW et 400 nm, a été échangé pour le turbo-diesel de 2,4 L dans le canon alpha plus cher avec un 135 kW plus respectable et 480 nm.
Ces chiffres ne sont pas en tête de segment, mais ils ne sont pas loin des deux concurrents traditionnels que GWM a en vue: le Triton Mitsubishi 150KW / 470 Nm et Nissan Navara 140 kW / 450 nm.
On dit qu'une option de châssis de cabine plus abordable utilisant l'ancienne unité de 2.0L rejoindrait la gamme à temps, mais pour ce premier look, nous avons seulement échantillonné la gamme à double cabine.
Le canon de GWM possède également un Capacité de remorquage de 3500 kg, faire correspondre les concurrents et insiste sur le fait qu'il a fait un bon travail de renforcement et de stabilisation du châssis et de la suspension.
Fait intéressant, le principal rival du GWM dans le T60 a également annoncé cette semaine que son remorquage avait été amélioré jusqu'à 3500 kg montrant l'importance du chiffre de référence du segment.
Les autres changements incluent une conception globale considérablement plus moderne et moins en face; Le personnel de GWM ne cachant pas son dédain pour l'utilisation excessive de chrome sur le design avant le conface, qui a été remplacé par une coloration plus foncée sur la calandre et ailleurs.
Quelles sont les fonctionnalités et les options du canon pour le prix?
Actuellement disponible uniquement en 4 × 4, la gamme Cannon démarre avec la note Lux avec un prix de 40 490 $ qui comprend les fonctionnalités suivantes:
- Alliages de 18 pouces
- Différentiel de verrouillage arrière
- Phares LED
- Marches latérales
- Hayon amorti
- Sièges en cuir synthétique
- Siège conducteur réglable à six voies
- Siège passager réglable manuel à quatre voies
- Chargeur de téléphone sans fil
- Contrôle du climat de la zone Singe
- Cluster de jauge numérique de 7,0 pouces
- Écran multimédia de 12,3 pouces
- Auto Apple sans fil / Android Auto
- Stéréo à six haut-parleurs
- Essuie-glaces automatique de pluie
Intensifier Ultra Grade à 43 490 $.
- Toit ouvrant
- Verre d'intimité arrière
- Pas de hayon
- Sièges accentués en cuir avec chauffage et ventilation
- Volant chauffé
- Réglage de la puissance à quatre voies pour le passager avant
- Éclairage ambiant
- Rétroviseur à atténuation automatique
- Caméra à 360 degrés
- Capteurs de stationnement avant
Le Vanta est essentiellement un pack de style pour les roues en alliage de 18 pouces de 18 pouces noires, un bar de sport et des accents noirs pour la calandre, les passages de roue, les miroirs et les poignées de porte pour 45 490 $ de transmission.
Enfin, le noyau dur XSR Grade tout-terrain abandonne le système 4 × 4 à la demande pour une configuration à temps partiel, mais gagne les extras suivants avec un prix de 49 990 $.
- Différentiel de verrouillage avant
- Tuba
- Modes de conduite hors route supplémentaires
- Étapes latérales métalliques
- Calandre unique
Comment le canon conduit-il?
Prix considéré, il n'y avait pas beaucoup de choses fondamentalement mal avec la façon dont les canons préfaceliftés conduisent.
Mais le comportement trop doux, une conduite quelque peu instable et une suspension avant qui était sujette à claquer sur ses arrêts de bosse dans des conditions plus rugueuses, a laissé une place évidente à l'amélioration.
GWM dit qu'il a pris les critiques de la presse locale et de ses clients au sérieux et a volé en équipe de Chine qui a passé des mois à retravailler la suspension et le châssis pour non seulement gérer une capacité de remorquage de 3,5 tonnes standard, mais aussi la rendre meilleure chaque jour.
Le résultat final ne change pas la donne pour le canon; Le trajet semble maintenant beaucoup trop ferme avec beaucoup de Judders UTE classiques et de grandes compressions à grande vitesse ne sont pas traités de manière appropriée.
À une occasion lors de notre essai routier, le canon n'a pas réussi à absorber un nid-de-norme de qualité moyenne, a excessivement rebondi et a lavé l'avant large sur un virage au-delà de la ligne médiane.
Le canon a un frontal plus décisif et est généralement plus dynamique à grande vitesse que le pré-faceft, et nous devons réserver un certain jugement jusqu'à ce que nous conduisons les ute correctement chargés d'accessoires et de cargaison à bord.
À l'avenir, la marque affirme qu'il présentera une équipe locale de trajet et de manipulation pour affiner ses véhicules dans nos conditions et c'est une bonne nouvelle pour les acheteurs locaux.
Le turbo-diesel de 2,4 L est un pas dans la bonne direction, avec 135 kW à 3600 tr / min et 480 nm entre 1500 et 2500 tr / min Et l'automatique à neuf vitesses offre un rapport supplémentaire sur le combo sortant de 2,0 L et à huit rapports.
À vitesse, le turbo de 2,4 L est une amélioration notable, le pétrole motivant le poids de 2230 kg de manière convaincante à des vitesses urbaines à l'autoroute; Bien que l'accélérateur soit beaucoup trop sensible hors de la ligne.
Le comportement saccadé a laissé ma noggin se gifler contre l'appui et la main contre mon front; Pourquoi le groupe motopropulseur plus musclé est-il si sensible alors qu'il a maintenant plus de grognement dans sa manche?
Bien que le GWM ait un système 4 × 4 à la demande, qui nie une grande partie des raisons d'avoir un mode de quatre hauteurs dédié, le comportement saccadé rend difficile le 4x4ing à basse vitesse, donc une plage basse est conseillé.
Une fois dans ledit engrenage, le contrôle de traction met des performances solides et avec un casier arrière comme standard et un casier avant disponible sur le XSR haut de gamme, le canon est un artiste solide dans cette zone directement sur la boîte.
Certaines améliorations pourraient être apportées, comme la moyenne moyenne de 500 mm en moyenne de 500 mm (700 mm sur XSR), la conduite est assez punissante dans les ornières profondes et le système paresseux à la demande 4 × 4 ne correspond tout simplement pas aux systèmes permanents 4 × 4, comme celle trouvée dans le Picier Mitsubishi Triton, sur des routes de terre à haut débit.
Nous n'avons pas eu l'occasion de goûter la capacité de remorquage de 3,5 tonnes au lancement, mais la charge utile saine de 995 kg sur la plupart des notes et des freins à disque nous donnent une lueur d'espoir pour ses performances ici.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du canon?
Un design d'intérieur mis à jour avec une « approche plus propre et plus simple '' pique généralement les oreilles des cyniques comme moi qui voient les mots comme un signe d'avertissement d'une cabine moins chère et moins fonctionnelle.
Bien qu'un léger changement des boutons ait peut-être entravé la convivialité pour certains, GWM a fait de grands progrès pour faire de la cabine du canon un endroit plus moderne et premium sans inconvénients ailleurs.
L'affichage multimédia de 12,3 pouces est brillant, relativement rapide à répondre et associé à quelques boutons physiques qui peuvent au moins provoquer des fonctions comme le multimédia ou le climat sur l'écran principal où la tâche peut ensuite être terminée.
Standard dans toute la gamme, cette unité multimédia exécute également Apple Carplay sans fil et Android Auto; S'appuyant sur d'autres équipements dans l'ultra que nous avons testés, comme les sièges chauffés / ventilés, un volant chauffé, un réglage de l'alimentation pour les deux sièges avant et un toit ouvrant.
Ce sont le type de fonctionnalités qui ne sont pas entièrement disponibles sur les concurrents, ou sont réservées aux versions plus élevées.
Moins impressionnant est l'écran du conducteur numérique de 7,0 pouces qui a eu du mal à transmettre certaines informations non liées à des vitesses sur ses bords de loutre par une belle journée ensoleillée. Cela a rendu difficile, par exemple, de repérer le moment où le contrôle de la descente des collines était engagé.
Le toit ouvrant de l'Ultra n'a pas non plus été fermé et s'est ouvert à la fois au cours de la conduite en route animée et des tâches tout-terrain rugueuses.
Il y a de beaux points de contact dans la cabine, ainsi qu'un nouveau design de levier de vitesses accrocheur et engageant, mais le volant en cuir synthétique se distingue comme étant particulièrement bon marché au toucher.
GWM a toujours une certaine amélioration en termes d'ergonomie de base, la forme arrière du volant gras dépourvue de toute sorte d'indentation pour reposer vos doigts aux neuf et trois positions, laissant le conducteur avec une sorte de tenue de « griffe de crabe '.
Les sièges accentués en cuir sont plus agréables à toucher et sont généralement favorables, avec des caractéristiques utiles comme un ajustement lombaire pour aider au confort sur des disques plus longs.
La deuxième rangée est utile avec des points USB A et C avec des évents d'aération arrière pour garder les occupants heureux, avec suffisamment d'espace pour accueillir cet adulte de 182 cm de haut derrière ma propre position de conduite.
Des fonctionnalités comme l'étape intégrée qui sort du hayon sont également une astuce de fête pratique et semblent gérer le poids de 100 kg de votre critique sans trop de bruit.
Le canon est-il une voiture sûre?
Le canon GWM sur le lifting porte la date de score ANCAP cinq étoiles à partir de 2021, bien que gardez à l'esprit que les concurrents testés plus récemment auront été soumis à des tests plus stricts pour gagner le même prix.
Les sous-scores suivants attribués pendant le test sont décents mais pas à la tête.
- 86% – Protection des occupants adultes
- 87% – Protection des occupants des enfants
- 67% – Protection des utilisateurs de routes vulnérables
- 73% – Assistance à la sécurité
Notamment, le châssis de cabine et le grade XSR sont exclus de cette note en raison des différences et / ou de l'absence de certains équipements de sécurité.
L'équipe de GWM affirme qu'elle a amélioré l'étalonnage des technologies d'aide au conducteur dans le cadre du lifting, mais une évaluation complète de ces efforts devra attendre que nous ayons la voiture pour des tests plus approfondis.
Cela dit, l'assistance à maintenir la voie s'est démarquée comme étant sujette à l'erreur, les capteurs généralement erronés de la centrale de l'UTE dans la voie.
Les caractéristiques de sécurité standard incluent le régulateur de vitesse adaptatif, sept airbags, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, la surveillance avancée de la pression AEB et des pneus avancé.
Quels sont les coûts de propriété du canon?
GWM offre une garantie concurrentielle de sept ans et illimitée sur le canon, bien que ce soit notamment les accords conditionnels offerts par Mitsubishi et Nissan.
Cinq ans de service de prix plafonné et d'assistance routière sont également lancés, le premier coûte désormais 2065 $ au cours de la période qui a suivi une petite augmentation pour 2025 modèles.
Les intervalles de service sont tous les 12 mois ou 10 000 km, après le service initial à six mois ou 5000 km.
La réclamation combinée de consommation de carburant est de 8,4 L / 100 km; Offrant une amélioration notable par rapport au 9,4 L / 100 km pour l'ancien moteur turbo-diesel de 2,0 L, malgré la puissance supplémentaire.
Le verdict honnête sur le canon
Si se transformer en un marché complaisant était le rôle du canon en 2021, alors évoluant vers un ute plus bien équilibré et complet est sa mission pour 2025.
Les prix se sont glissés, mais ils provenaient d'une base très basse, et le canon offre toujours une valeur forte sur sa gamme et la valeur supplémentaire acquise par ce dernier lifting semble plus que justifier la bosse.
C'est toujours loin des meilleurs de ce segment, et quelques-uns au milieu, mais les acheteurs ute explorant ce segment se doivent à au moins de prendre le canon pour un essai routier pour voir à quel point leur dollar supplémentaire les permet vraiment d'obtenir ailleurs sur le marché.
