Padric et Jenna ont parcouru un long chemin depuis les jours qu'ils ont passés à camper hors de leur Tacoma avec une caravane. Ils ont toujours été des fans de Toyota et ont utilisé une myriade de 4×4 pour partir à l'aventure et camper dans l'arrière-pays, le projet le plus récent étant leur camping-car Toyota Sunrader converti en 4×4.
Le jouet a voyagé entre le Nouveau-Mexique et la course King of the Hammers, a été reconstruit de haut en bas et d'arrière en avant, et a traversé plus de deux moteurs différents. Nous avons rencontré Jenna et Padric à l'Overland Expo West 2024, où ils nous ont expliqué certaines des étapes nécessaires à la construction d'un camping-car Toyota Sunrader à quatre roues motrices.
Essieux Toyota Duallie
À l'arrière, l'essieu Duallie se monte sur le cadre avec des ressorts à lames sur l'essieu, des coussins gonflables et une paire d'amortisseurs Fox à réservoir distant. Padric a éliminé la configuration à ressorts sous l'essieu pour plus de portance, laissant ainsi de la place au quatuor de pneus Kenda Klever R/T de 35 pouces.
Treuil à l'avant, et plus encore
Il y a un pare-chocs en tube fabriqué à la main portant un treuil Ramsey d'une capacité de 8 000 livres, des phares à LED et une paire de feux tout-terrain à LED Baja Designs LP6.
Échange 3RZ suralimenté
Padric a retiré le 3RZ d'un donateur Tacoma pour l'utiliser dans le projet Sunrader. Il a ajouté un compresseur de LC Engineering, retravaillé chaque centimètre carré du câblage et rafraîchi l'ensemble du groupe motopropulseur. Derrière le 3RZ se trouvent une transmission W56 et une boîte de transfert à engrenages arborant un ensemble de pignons de réduction Marlin Crawler 4,70:1.
Carrosserie
La carrosserie du camping-car a nécessité beaucoup de travail avant de plaire à Jenna et Padric. Les rayures ont été supprimées, les compartiments de rangement ont été retravaillés et ils ont même reconstruit l'arrière pour améliorer l'angle de départ de la carrosserie. Cachée sous la carrosserie se trouve la moitié arrière du cadre du Sunrader, fabriquée à la main.
Suspension avant
Après avoir enlevé toute trace de la suspension avant indépendante, Padric a monté un essieu Toyota solide en avant de son emplacement d'origine. L'avant est soudé avec des vitesses de 5,29 et a été traité pour une direction croisée ainsi que des amortisseurs Fox à triple contournement.
Vouloir plus?
Pour plus de détails sur la façon dont Padric et Jenna ont équipé le Sunrader (et sur la progression de la rénovation intérieure), consultez @elevatedoverland sur Instagram.
