Des prix incroyables et une variante unique de la formule à double cabine ont fait du BYD Shark 6 un véhicule incroyablement populaire – mais le meilleur pourrait être encore à venir.
Peu de véhicules nouvellement lancés ont rapidement gagné en popularité comme le BYD Shark 6, qui s’est lancé dans une culture ute presque impénétrable, brisant apparemment le moule et semblant en établir un nouveau.
Mais le Shark 6 n’est pas encore l’utilitaire qui peut tout faire pour tout le monde. Et alors que BYD cherche à augmenter ses ventes en 2026, la marque chinoise améliorera son pick-up de plus en plus populaire pour le rendre mieux adapté et plus attrayant pour un plus large éventail d’acheteurs.
Alors que BYD Australie élargit son offre tout-terrain en 2026 avec ses SUV Denza B5 et B8, À la poursuite des voitures s’est entretenu avec le directeur de l’exploitation, Stephen Collins, lors du lancement local des nouveaux modèles pour discuter de son modèle le plus vendu.
Les détails exacts viendront dans les prochains mois, mais ce que Collins a partagé, combiné aux rapports précédents, dresse un tableau passionnant de ce qui va arriver pour le Shark 6. Voici tout ce que nous savons sur les prochaines mises à niveau de la gamme ute.
Dans cet article :
- Quand il arrive
- Catégories et styles de carrosserie
- Changements de prix
- Remorquage et charge utile
- Capacité tout-terrain
- Practice EV
Quand arrivera le nouveau BYD Shark 6 ?
Les détails officiels du Shark 6 amélioré seront annoncés dans les prochains mois, le modèle mis à jour devant être mis en vente vers le milieu de l’année ou un peu plus tard.
D’autres qualités et styles de carrosserie BYD Shark 6 arrivent-ils ?
Oui, très certainement.
En décrivant l’année à venir de BYD Australie en 2026, Collins a clairement indiqué que les ventes de flottes seraient un domaine ciblé pour la croissance des ventes de l’importateur. Naturellement, une version cabine-châssis du Shark 6 conviendrait à cet objectif.
Cela donnerait aux artisans et autres opérateurs commerciaux la possibilité de personnaliser leur Shark 6 pour les tâches requises, sans rencontrer de complications avec la garantie d’usine du véhicule.
Il est possible que nous puissions voir une version « Essential » plus abordable et déclassée du Shark – étant donné que l’actuel « Premium » contient une longue liste d’équipements – ainsi qu’une nouvelle version phare avec une suspension tout-terrain surélevée, des pneus plus gros en standard et d’autres équipements mécaniques améliorés. Plus d’informations à ce sujet ci-dessous.
Le prix du BYD Shark 6 augmentera-t-il en Australie ?
Le meilleur élément de la liste des changements potentiels pour le Shark 6 est celui qui ne le fera pas : le prix. C’est du moins la suggestion selon BYD Australie.
Au prix de 57 900 $ avant route depuis son lancement début 2025 (bien que souvent moins cher en raison des offres de vente), la seule version Premium est extrêmement compétitive dans le segment, compte tenu de sa transmission hybride rechargeable de série. Il s’agit d’un argument de vente clé que BYD souhaite maintenir.
« Ce que nous voulons faire, c’est maintenir le rapport qualité-prix de Shark, nous ne voulons pas avoir à le repositionner en termes de prix, donc la valeur pour nous avec Shark est très importante », a déclaré Collins.
« Notre stratégie consiste à fixer des prix corrects et agressifs, mais elle consiste également à maintenir cette intégrité, car nous savons qu’à l’avenir, d’un point de vue résiduel, c’est tellement essentiel. Nous ne voulons pas ajuster les prix tout le temps. »
Cela dit, il est difficile de voir des mises à niveau ajoutées gratuitement et si de nouvelles qualités, qui peuvent être plus chères et/ou plus performantes, sont ajoutées à la gamme. Nous nous attendons à ce que les prix grimpent au moins légèrement, et toute nouvelle qualité supérieure au Premium pourrait se rapprocher de la fourchette de 70 000 $.
La capacité de remorquage et de charge utile du BYD Shark 6 augmentera-t-elle ?
Le passage d’une capacité de remorquage de 2 500 kg à la norme industrielle de 3 500 kg a déjà été confirmé par la haute direction de BYD.
On s’attend à ce que la charge utile augmente également parallèlement à la capacité de remorquage supplémentaire. Actuellement assise à 790 kg, la charge utile devrait atteindre un niveau plus comparable à celui des cabines doubles concurrentes, qui pèsent généralement entre 930 kg et 1 050 kg.
Pour atteindre ces chiffres, le Shark aura probablement besoin d’améliorations de stabilité ainsi que d’éventuelles modifications de son groupe motopropulseur.
Le BYD Shark 6 améliorera-t-il ses capacités tout-terrain ?
Le Shark 6 repose sur la même plate-forme que le Denza B5 qui vient d’être introduit en Australie.
Il est important de noter que le Shark 6 est « AWD » et non « 4×4 », n’offrant aucune fonctionnalité bas de gamme ni différentiel verrouillable. À l’heure actuelle, le Shark 6 repose entièrement sur un système de contrôle de traction électronique, qui s’est avéré mal calibré pour les tâches tout-terrain lors des tests.
Le futur Shark 6 pourrait adopter la transmission DMO du B5, qui augmente la puissance de 321 kW/650 Nm à 425 kW/760 Nm et comprend des différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une transmission arrière à deux vitesses avec une vitesse lente à gamme basse.
BYD dispose désormais d’une équipe de cinq ingénieurs à temps plein basés en Australie, travaillant en collaboration avec deux équipes dédiées en Chine. Collectivement, ils pourraient travailler à améliorer le calibrage de la technologie tout-terrain, ainsi qu’à résoudre les problèmes de conduite et de maniabilité qui ont été notés lors des tests effectués par À la poursuite des voitures et bien d’autres.
Le BYD Shark 6 bénéficiera-t-il d’une plus grande autonomie électrique ?
Cette nouvelle transmission s’accompagne d’une augmentation potentielle de l’autonomie, le SUV B8 actuel étant équipé d’une batterie légèrement plus grande de 36,8 kWh (contre 29,5 kWh) – mais une version encore plus grande pourrait être à l’horizon.
La presse automobile chinoise rapporte le développement d’un nouveau système connu sous le nom de DM-i 6.0, doté d’une architecture 900 V utilisant une nouvelle batterie LFP pour atteindre une autonomie électrique allant jusqu’à 300 km.
Certes, cette affirmation serait conforme au cycle d’essai des véhicules légers chinois (CLTC), assez indulgent, mais cela représenterait tout de même une augmentation significative de l’autonomie et, bien sûr, de la puissance qui pourrait être utilisée par le système V2L.
