En ce qui concerne les voitures familiales compatibles hors route, peu de choses peuvent rivaliser avec l'insigne Toyota Land Cruiser pour la fiabilité et les capacités, et le Prado a toujours offert une grande valeur. Pourtant, le jeu de valeur a changé avec les nouveaux entrants en provenance de Chine, appelés Denza B5.
Le GWM Tank 500 a été le premier à frapper les côtes australiennes, mais maintenant BYD façonne un wagon tout-terrain pour rivaliser avec Prado et Ford Everest.
Connu sous le nom de Fangchengbao Bao 5 sur son marché domestique (qui se traduit par Formula Leopard), la sous-marque hors route de luxe de BYD a raisonnablement flotté le nom de Denza B5 le plus simple pour sa sortie australienne.
Le B5 propose de nombreuses similitudes avec le pick-up de requin 6 qui changent la donne, y compris son châssis de base de balle de base, la disposition de suspension indépendante de la bobine et le groupe motopropulseur hybride rechargeable, mais le B5 nivelle dans plusieurs domaines clés.
Amortisseurs adaptatifs sont les premiers, mais c'est l'inclusion de différentiels avant et arrière de verrouillage électroniquement plus les modes de diff à faible gamme et de verrouillage simulés qui nous ont le plus intrigué.
Pour voir si le B5 (et d'autres modèles) est apte aux Australiens, BYD a invité Chasser les voitures Échantillonner les versions à entraînement gauche en Chine avant leur lancement probable du marché local.
Maintenant, les informations sur les produits futurs ne sont pas toujours claires de BYD (qui a récemment déplacé considérablement sa stratégie d'importation vers la direction, plutôt que par le biais d'un distributeur) Chasser les voitures garanti Confirmation Le B5 arrive en Australie comme le premier modèle Denza.
Sajid Hasan, chef de produit de BYD Australia, nous a dit: «Le B5 sera le premier modèle… Je le confirme maintenant», mais il a cessé de discuter des prix réels. Cependant, nous pouvons nous attendre à un lancement du quatrième trimestre 2025 pour le B5, alors qu'il devrait être au-dessus de 70 000 $ mais en dessous de 90 000 $.
Cela semble un peu cher, certainement par rapport à l'hybride Tank 500 de GWM (à partir de 66 490 $, le jeu), mais la marque maintient que ses produits auront un avantage de luxe. Et en ce qui concerne Prado, un Kakadu beaucoup plus lent est de 99 990 $.
Tout d'abord, les looks. Imposant et carré avec quelques détails d'éclairage LED pointus, le B5 a un certain fanfaron en personne plus cohérent que les rivaux GWM susmentionnés. Mieux que Prado? Il n'y a aucun de l'héritage, c'est sûr.
C'est une plate-forme importante, à 4,89 mètres de long et 1,97 mètres de large, avec un empattement raisonnable de 2800 mm. Cela pousse bien les roues à chaque coin, pour un look squat.
À l'intérieur, la longueur de moins de mètres signifie que le B5 est un spacieux cinq places, mais il n'y a aucune disposition pour une troisième rangée. Vous devrez admirer le B8 plus long – également en considération forte pour l'Australie – pour sept sièges.
Ce qui est vraiment impressionnant n'est pas l'énorme des B5, écran tactile tournant de 15,6 pouces ou l'affichage numérique de 12,3 pouces lumineux, mais c'est plutôt la qualité de construction. Des poignées de saisie robustes sont assises à l'une des extrémités d'un tableau de bord horizontal, il n'y a pas de grincement ou de cliquetis des cartes de porte ou des sièges.
En parlant des chaises de pouvoir, chauffées et ventilées, est gravement luxuriante, avec un renforcement décent et un soutien lombaire.
Les commandes ne sont pas toutes cachées dans l'écran tactile non plus. Le B5 a le mode de conduite et les boutons de défilement de volume sur son volant, tandis qu'il y a des boutons physiques pour les verrous diff, la gamme basse et d'autres fonctionnalités de la console centrale.
La deuxième rangée a beaucoup d'espace pour les adultes pleine grandeur. Le seul accroc est un plancher plat élevé, en raison des batteries et de la construction du corps sur trame.
Nous ne pouvons pas commenter la facilité d'utilisation de la technologie comme système multimédia du B5, qui était en chinois. Cependant, il était sensible aux touches lors de la navigation dans la myriade de modes de conduite sur route et hors route.
En parlant de, notre première interaction avec le B5 était sur un parcours de saleté intimidant. Non pas parce qu'il avait des obstacles techniques apparemment insurmontables (ce n'était pas le cas), mais plutôt parce que c'était une piste de VTT qui avait à peine de l'espace pour le B5 de deux mètres de deux mètres pour se faufiler.
Voici où les caméras extérieures claires et interactives ont été utiles. Vous pensez que les défenseurs de Land Rover sont bons? Attention à nouveau. La Chine a l'optique absolument clouée, jusqu'au châssis transparent simulé disponible.
Le tissage à travers le gommage subtropical était le bit le plus délicat, avec une saleté autrement lisse. La suspension était en peluche et la direction de la direction électrique assistée électrique et venteuse.
N'apprenant pas trop, nous avons trouvé une clairière surplombant la baie de Daya étonnamment pittoresque qui était jonchée de affleurements escarpés et de granit pour que nous essayions de grimper.
Contrairement au Shark 6 connexe, le Denza B5 contient beaucoup plus de modes de conduite (huit au total), qui ont une plus grande influence. Nous avons commencé en mode normal, en nous appuyant sur le contrôle de traction pour l'intelligence. Le B5 est monté à mi-chemin avant de commencer à lutter.
Engagez le mode «roche», le moteur à essence tire dans la vie (probablement pour une puissance plus cohérente), le B5 tombe dans une gamme basse simulée et le verrouillage différentiel arrière s'engage. Avec cela, il a parfaitement crêpé la montée des rochers de requin.
Pour ceux qui ne connaissent pas le système hybride rechargeable DMO de BYD, il utilise un moteur électrique sur chaque essieu pour la majeure partie de l'entraînement, tandis qu'un quatre cylindres turbo à 1,5 litre monté avant charge principalement le Denza B5's de Denza B5 31,8kwh Pack de batterie de phosphate de lithium-fer (LFP) 'Blade' et se lance parfois dans les procédures d'aide.
Dans le Denza B5 plus haut de gamme, BYD a accumulé le punch avec des moteurs arrière avant 200 kW et 285 kW, pour des sorties combinées totales de 505 kW et 760 nm, laissant le requin 6 dans la poussière et le sprint de 0 à 100 km / h en 4,8 secondes réclamées.
Une note sur le practice, car le Denza B5 est évalué à un impressionnant 1200 km combiné (NEDC), avec une gamme EV uniquement répertoriée à 100 km dans le WLTP. Le chargement rapide est également de 100 kW pour les modèles chinois-marché.
Il y a un autre avantage au-delà de la vitesse et du practice de ce groupe motopropulseur hybride plus punch, car le B5 envoie également plus de puissance à son essieu arrière que avant, ce qui devrait entraîner un équilibre et une capacité plus élevés.
Nous avons eu la chance de tester cela dans un parking de club de yacht, de tous les endroits, où BYD avait marqué un cours de Motorkhana délicat.
Sans aucun doute au rythme du B5. Il faut un moment pour se débrouiller comme c'est considérable 2890 kg de poids de trottoir Se remonte sur des ressorts et des amortisseurs doux avant de se tirer et de se divers sur la route. Une certaine quantité de course était également évidente dans le réglage des gaz.
Les freins sont forts, mais avec des poids de contrôle de la lumière, le rythme du B5, combiné avec un rouleau corporel prononcé, est plus qu'un peu énervant! Nous n'avons pas remarqué de rotation de roue avant au moins à plein régime (commun dans le requin 6 ute).
Une certaine fin du châssis irait très loin. Avec une plus grande rigidité en rouleau et des réglages de direction révisés, le Denza B5 serait plus cohérent sur le tarmac. Naturellement, le jugement final sera sauvé jusqu'à ce qu'il atteigne le tarmac australien.
En verdict, il est impossible de dire si une voiture est parfaite, ou meilleure que les autres rivaux, à partir d'un bref essai sans contexte (et légèrement décalé) dans un véhicule de marché chinois. Cependant, le B5 montre une promesse sérieuse.
Des tas de technologies et d'énormes sorties en papier sont implicites, mais la qualité de construction et la véritable sensation haut de gamme à l'intérieur se sont distinguées. Ajoutez à cette capacité hors route améliorée par rapport au Shark 6 – qui s'avère déjà très populaire – et Denza est sur un gagnant.
Nous soupçonnons une autre suspension et un étalonnage de transmission est nécessaire pour un véritable succès australien. Le prix est également crucial – 80 000 $ pour autant de punch et de luxe seraient difficiles à passer. Nous surveillerons de près les développements de Denza.
