Il est difficile de croire que la Bugatti Veyron a 20 ans. C’était et c’est toujours l’un des véhicules les plus extravagants jamais produits, une voiture qui a contribué à introduire le mot hypercar dans le lexique automobile. La Veyron (et vraiment la renaissance de la marque Bugatti dans son ensemble) n’aurait pas été possible sans le soutien et le soutien du regretté Dr. Ferdinand Karl Piëch, alors président du groupe Volkswagen, qui était à l’époque la société mère de Bugatti. Bien que la propriété de la légendaire marque française ait été transférée au constructeur d’hypercars électriques Rimac depuis 2021, elle continue d’honorer et de reconnaître l’héritage que le Dr Piëch et VW ont bâti avec la Veyron.
Ainsi, pour célébrer le 20e anniversaire de la bête originale quad-turbo propulsée par W-16, Bugatti et un client européen anonyme ont collaboré pour créer un modèle unique qui posait la question : « Et si la Veyron avait continué au lieu d’être remplacée par la Chiron ? La réponse ? L’hommage Bugatti FKP. On vous laisse deviner ce que signifie FKP.
La voiture a été développée dans le cadre du programme Bugatti Solitaire, destiné à permettre à ses clients de construire une voiture que seuls leurs rêves et leur portefeuille infiniment profond peuvent manifester. Ces voitures sont des constructions singulières, comme l’indique le « Solitaire » dans le nom du programme. Il est destiné à servir d’interprétation moderne des racines de la construction d’autocars de Bugatti qui ont conduit à certains des véhicules les plus recherchés du début du 20e siècle. La première création de Program Solitaire était le Brouillard, dans lequel son propriétaire s’est inspiré de Carlo et Rembrandt Bugatti ainsi que de l’amour d’Ettore Bugatti pour l’équitation.
Devinez lequel est lequel.
Pourquoi la Veyron est importante dans l’histoire de Bugatti
La première étape vers la Veyron a été sa configuration moteur W unique. L’histoire raconte que le Dr Piëch a esquissé le design d’un moteur W-18 encore plus incroyable sur une serviette alors qu’il était dans un train à grande vitesse à travers le Japon. Alors que la VW Passat et presque toutes les Bentley étaient équipées de W-8 et W-12 « pour piétons », Bugatti avait besoin de quelque chose de plus extrême pour bâtir son histoire en matière de sport automobile. Finalement, la décision a été prise de supprimer deux cylindres de la conception du W-18, mais l’objectif de 1 000 ch (un peu moins de 1 000 ch) et d’une vitesse de pointe de 400 km/h (presque 250 mph) n’a jamais dévié de sa conception originale.
Elle avait besoin d’une telle voiture car Bugatti se trouvait dans une situation plutôt désespérée après son rachat par le groupe VW en 1998. En 2001, et après le lancement d’un quatrième et dernier concept EB18/4 Veyron au salon de l’auto de Tokyo, VW a décidé qu’il était temps de construire une Bugatti de série. La Veyron a été nommée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course d’usine pour Bugatti dans les années 1930. En 2005, la toute première Bugatti Veyron sortait de sa chaîne de montage. À l’époque, c’était l’un des véhicules les plus puissants au monde. Il a atteint les deux objectifs du Dr Piëch de 1 000 ch (et 922 lb-pi de couple) sur les quatre roues, et un nouveau record de vitesse de pointe moyenne de 253,81 mph sur la piste d’essai VW d’Ehra-Lessien le 19 avril 2005.
Et si?
La Veyron survivrait une décennie si elle était produite en continu, avec 450 exemplaires construits dans diverses configurations. Elle serait finalement remplacée par la Chiron en 2017, mais une version mise à jour de la Veyron aurait été développée avant son annulation. C’est là que commence l’histoire de l’hommage FKP, car il s’agit d’une histoire de type « et si » devenue réalité. Et si Bugatti avait décidé de poursuivre la Veyron mais en s’appuyant sur l’architecture de la Chiron ?
Honnêtement, il est difficile de dire au premier coup d’œil que l’Hommage est une Chiron construite selon la forme de la Veyron, elle semble si proche de l’originale. L’une des seules vraies différences que vous remarquerez au début sont les phares et les feux arrière qui s’écartent de l’original. Cela n’est pas seulement dû au design intemporel de la Veyron, mais également à l’utilisation de feuilles de conception et de plans originaux qui auraient détaillé à quoi ressemblerait la Veyron mise à jour avant son remplacement par la Chiron.
Étant donné que l’Hommage est construit sur la Chiron Super Sport, il utilise le même ensemble de roues, de pneus et de freins que cette voiture. Le changement majeur, bien sûr, est que ces roues sont conçues pour ressembler à l’ensemble original à 12 rayons, mais dans une taille moderne de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. Les roues avant sont également équipées d’un jeu d’étriers de frein à huit pistons derrière ces rayons, car l’Hommage est plus que capable d’atteindre une vitesse supérieure à 250 mph.
Cela pourrait être un hommage, mais cela crée toujours un pouvoir ridicule
L’Hommage utilise le moteur W-16 modernisé et amélioré de la Chiron Super Sport, qui comporte des entrées et des sorties d’air plus grandes pour garder le moteur frais et prêt à atteindre sa puissance de 1 600 ch. Le moteur est alimenté en air via une admission d’air dynamique redessinée qui s’inspire de la Veyron, qui a nécessité des modifications d’ingénierie et d’étalonnage par rapport à la conception de la Chiron Super Sport. À propos, la FKP Hommage sera légale sur route en Europe, y compris en termes d’émissions, car le mystérieux propriétaire a l’intention de la conduire avec sa Veyron d’origine correspondante.
Alors que le monde des hypercars s’est largement éloigné des ailes rétractables, l’Hommage conserve cette caractéristique unique de la Veyron originale. Mais il fonctionne avec le diffuseur arrière plus grand de deux pouces (un pouce plus grand de chaque côté que la Chiron Super Sport d’origine) pour garantir que l’arrière reste planté à grande vitesse. Il y a également des volets diffuseurs actifs à l’avant de la voiture pour aider à garder le nez collé au sol lorsque vous frappez les trois chiffres, mais ils peuvent ensuite être automatiquement réglés sur un réglage de traînée réduite lorsque l’appui supplémentaire n’est pas nécessaire.
C’est un match avec une Veyron originale
Nous avons mentionné que le propriétaire qui a commandé le FKP Hommage possède une Veyron originale, et que cette pièce unique est peinte pour correspondre à cette voiture. Mais les techniques de peinture sont très modernes par rapport à ce véhicule vieux de 20 ans. Le rouge est obtenu en déposant plusieurs couches de couche de base argent liquide, puis complété par une couche transparente teintée de rouge. Le noir est une fibre de carbone exposée sur laquelle est appliquée une couche de teinte noire. Les éléments argentés que vous voyez (y compris les roues) sont tous en aluminium poli et anodisé. Cela donne une livrée très frappante tout en gardant le même look que la Veyron 2005 dans la même livrée.
Bien entendu, rendre hommage à la Veyron originale nécessite un intérieur digne de cet honneur. Encore une fois, l’inspiration vient des plans de continuation originaux, mais avec quelques touches personnalisées. Le cuir utilisé à l’intérieur de l’Hommage provient du matériau d’origine utilisé sur le modèle 2005, tandis que des tissus et tissus français personnalisés ornent le reste des surfaces. Le médaillon en fer à cheval original trouvé dans la Veyron a été recréé dans la nouvelle voiture, mais est constitué comme un élément de conception 3D.
Une merveille technologique pour préserver la plaie d’une montre
Le seul changement par rapport aux plans de continuation est également le seul indice qui nous est donné quant à l’identité du propriétaire. Au sommet du médaillon en fer à cheval se trouve une Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon de 41 mm, une montre qui peut coûter bien plus de 600 000 $ pour des éditions uniques et qui correspond facilement à cette facture. Bugatti a déclaré qu’elle n’avait pas contacté Audemars Piguet, mais que c’était le client qui avait facilité la connexion. Et il ne s’agissait pas simplement de récupérer une de leurs montres et de l’installer dans le FKP Hommage. La Royal Oak nécessite un remontage régulier, mais elle doit également être sécurisée lorsque le véhicule est verrouillé. Bugatti a résolu ces deux problèmes grâce à l’utilisation d’une gondole rotative. Premièrement, la gondole tourne plusieurs fois sur son axe diagonal et repose sur le même support de remontage automatique qu’Audemars utilise pour tester ses montres. Lorsque la voiture est verrouillée, la gondole tourne complètement pour cacher le Royal Oak Tourbillon.
Interrogé sur le propriétaire et le coût de l’hommage FKP, Bugatti a déclaré que le client souhaitait rester anonyme et a uniquement mentionné le lien avec Audemars Piguet, qu’il s’agissait d’un propriétaire européen et que la voiture serait homologuée comme véhicule légal pour la route en 2027. Il a également déclaré que le client souhaitait que le coût reste caché au public.
Si vous souhaitez voir en personne le Bugatti FKP Hommage, vous avez la chance de voir le modèle prototype exposé lors du prochain salon Rétromobile 2026 à Paris Expo Porte de Versailles. Le modèle de production complet est actuellement en construction pour le propriétaire inconnu et vivra dans sa collection privée aux côtés de la Veyron correspondante. Le FKP approuverait sans aucun doute.
