BMW s’apprête à introduire un affichage tête haute panoramique grand angle qui couvre la majorité du pare-brise pour une utilisation par le conducteur et le passager
Du mélange de la réalité avec un « curseur » numérique à la peinture qui change de couleur, BMW semble avoir pour mission de faire passer la technologie des véhicules au niveau supérieur.
Le constructeur automobile allemand a maintenant annoncé qu’il implémentera un affichage tête haute pleine largeur sur sa prochaine génération de voitures qui devraient faire leurs débuts en 2025.
La fonctionnalité a fait ses débuts plus tôt cette année avec la révélation du concept-car I Vision Dee, mais BMW a maintenant confirmé que l’affichage tête haute sera utilisé dans les modèles de production.
BMW affirme que l’affichage tête haute panoramique « créera une image nette qui sera toujours visible sur toute la largeur du pare-brise pour tous les passagers » et donnera « une nouvelle sensation impressionnante d’espace et de conduite ».
BMW n’est pas le premier à mettre des affichages tête haute (HUD) dans les voitures de série
Les affichages tête haute sont utilisés depuis plus longtemps que la plupart ne le pensent. Utilisé à l’origine pour les viseurs d’avions dans l’industrie aéronautique, l’affichage tête haute a finalement trouvé sa place dans la voiture.
La première voiture à utiliser une telle technologie a été le cabriolet Oldsmobile Cutlass, construit par General Motors en 1988. Mais le premier HUD à entrer sur le marché des voitures de masse a en fait été installé dans la Nissan Silvia S13.
Le système HUD de la Nissan Silvia était certainement beaucoup plus simple que ce que les HUD peuvent afficher maintenant – seul un indicateur de vitesse numérique était disponible à l’époque.
Désormais, les systèmes HUD sont beaucoup plus complexes et peuvent inclure des informations telles que les directions de navigation par satellite, l’assistance au maintien de voie et les paramètres du régulateur de vitesse adaptatif.
Ce n’est pas la première fois que BMW repousse les limites
BMW affirme avoir été le premier constructeur à développer « un cockpit qui se concentre sur une expérience de conduite particulièrement intense, sûre et concentrée ».
Les ordinateurs de bord et les écrans numériques ont fait leurs débuts dans les modèles BMW dans les années 1980 avec la Série 7, et depuis lors, BMW a lancé sur le marché de masse son système iDrive qui a réduit le nombre de boutons et de commutateurs dans la cabine. Puis vint plus tard l’affichage tête haute pour les modèles BMW.
