Lorsque vous pensez pour la première fois à un petit SUV en Australie, il y a de fortes chances que le Skoda Kamiq ne soit pas le premier à vous venir à l’esprit. Le segment, après tout, est un domaine très disputé et très populaire du marché local des voitures neuves dominé par des constructeurs automobiles japonais, sud-coréens et chinois.
En 2022, les petits VUS tels que le Hyundai Kona (11 538), le Mazda CX-30 (13 891), le MG ZS (22 466) et le Mitsubishi ASX (12 753) ont maîtrisé les ventes du segment, avec comme le Toyota C-HR (7977) derrière un peu.
Mais la vedette de cette revue, la Skoda Kamiq (1633), tombe bien à l’eau dans les enjeux de popularité.
Mais ce n’est pas parce que ces petits VUS se sont bien vendus qu’ils excellent dans certains domaines, notamment celui du plaisir de conduire.
Le Skoda Kamiq 2023 est le véritable outsider de ce groupe et comme beaucoup de Skoda, ils sont à mon avis, considérablement minimisés et négligés par le grand public.
Le Kamiq que j’ai pour examen est la variante Style d’entrée de gamme. Son prix est de 35 490 $ avant les frais de route, ou actuellement de 37 990 $ en voiture.
Cela rend le Kamiq Style plus cher de plus de 5 000 $ que certains de ses principaux rivaux dans des spécifications de base équivalentes : le Kia Seltos (31 690 $ en voiture) et le Hyundai Kona (30 527 $ en voiture).
Et gardez à l’esprit que les prix de la Skoda Kamiq ont considérablement augmenté au cours des deux dernières années. En 2021, le Kamiq sous forme de TSI de base 85 coûtait 32 990 $ en voiture.
Cependant, maintenant, avec cette importante prime de 5 000 $, qu’obtenez-vous exactement pour votre pièce ? Cette dépense supplémentaire vous procure-t-elle une meilleure voiture, non seulement sur la fiche technique, mais aussi sur la conduite ?
Regardons de plus près et découvrons.
Quelles sont les caractéristiques et les options du Kamiq Style pour le prix ?
La Skoda Kamiq pourrait avoir un coût d’entrée plus élevé, mais elle est bien conçue pour contrer cet argument.
En standard, le Kamiq Style comprend :
- Un tableau de bord numérique de 10,25 pouces
- Un écran tactile central de 8,0 pouces
- Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire
- Un système audio à huit haut-parleurs
- Quatre prises USB-C, deux à l’avant et deux à l’arrière
- Tapis de recharge sans fil
- Volant multifonction gainé de cuir
- Climatisation à deux zones
- Bouches d’aération arrière
- Hayon électrique (en option mais monté sur notre véhicule d’essai)
- Jantes en alliage argent de 18 pouces
- Roue de secours pleine grandeur
- Phares et feux de jour à LED
- Parasol de porte
- Tissu, sièges manuels
Pour le prix, j’ai trouvé que le Kamiq était d’un très bon rapport qualité-prix malgré son prix légèrement plus élevé. Des fonctionnalités telles que les quatre ports USB-C, la charge sans fil, les grands écrans et une pièce de rechange pleine grandeur font que cet investissement supplémentaire vaut la peine à mon avis.
Il convient de noter que la variante Style reçoit également le même Jantes en alliage argent de 18 pouces en tant que variante phare de Signature, c’est donc une victoire dans mes livres.
Les extras en option pour le style Kamoq comprennent un hayon assisté (600 $), un toit ouvrant panoramique (1300 $) et une alerte de circulation arrière et une assistance latérale (1250 $).
Comment fonctionne le Kamiq Style ?
En prenant le volant du Kamiq pour la première fois, il devient immédiatement clair qu’il s’agit d’un petit VUS construit avec non seulement l’aspect pratique et le style à l’esprit.
Cela peut sembler idiot quand on parle d’un VUS de ville, mais je crois fermement que c’est l’un des meilleurs petits VUS sur le marché des voitures neuves. Et je vais vous dire pourquoi.
En ville, le Kamiq se déplace relativement sans effort grâce à son frugal moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre.
Ce groupe motopropulseur produit des sorties de 85kW/200Nm. Regarder ces chiffres ne suscitera peut-être pas beaucoup d’enthousiasme, mais sur la route, ce moteur ne pourrait pas être mieux adapté à la tâche à accomplir.
Un plus gros moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre est disponible pour les variantes Monte Carlo et Signature, mais tout au long de ma semaine d’essais, je n’ai jamais vraiment roulé en voulant plus de la voiture dans les domaines de la puissance ou du couple.
Même si les 85 kW de puissance ne vous font pas tomber, c’est ce dernier 200Nm de couple cela aide vraiment à faire bouger le style Kamiq, vous donnant suffisamment de punch lorsque vous entrez sur une bretelle d’autoroute, par exemple.
Le moteur joue un joli petit bruit en arrière-plan qui m’a beaucoup rappelé ma Kia Picanto GT à long terme qui avait un groupe motopropulseur très similaire. Il est aussi silencieux et raffiné, et ne fait pas beaucoup de bruit.
Le petit triple turbo est accouplé à une transmission automatique à double embrayage «DSG» à sept rapports.
Alors que le DSG peut être un peu hésitant et peut prendre un certain temps pour s’y habituer, c’est un très bon appariement entre le moteur et la transmission.
Ce duo fonctionne particulièrement bien ensemble à des vitesses plus élevées lorsque la transmission continue de glisser et de rouler à des vitesses plus élevées lorsqu’elle est éteinte. Il est vraiment clair que la transmission a été conçue pour l’efficacité.
Mais à quoi ressemblent la tenue de route et la dynamique du Kamiq ?
Si jamais vous vous retrouvez sur une route secondaire sinueuse, c’est là que le Kamiq brille vraiment. Ce petit VUS ressemble tellement à une berline « chaude » qu’à un VUS typique. La direction est communicative, le Kamiq a un virage étonnamment serré et la suspension est juste assez ferme pour minimiser le roulis lorsque vous poussez vraiment.
L’amour de la dynamique de conduite du Kamiq est largement partagé à travers le Chasser des voitures bureau, avec plusieurs de mes collègues appelant le petit SUV Skoda le « hayon chaud » du petit groupe de SUV.
La Skoda Kamiq n’est en aucun cas un véhicule de performance — en fait c’est plutôt le contraire — mais elle se sent si encourageante dans les virages et a une volonté de manger les virages sans trop de tracas ou de résistance du tout.
Le Kamiq a également une adhérence surprenante sur une route sinueuse, ce qui est impressionnant pour un véhicule de ce style.
Mais l’excellence dynamique du Kamiq n’est pas seulement là pour profiter aux passionnés de conduite et aux conducteurs du dimanche.
L’absence de roulis et le centre de gravité plus bas de la voiture contribuent à donner au conducteur un sentiment de sécurité et de sûreté – je n’ai jamais eu l’impression que la voiture allait basculer – c’est donc un avantage pour tous les conducteurs qui prennent le volant d’un Kamik.
Il convient de noter que le manque de roulis a un coût : le Kamiq roule un peu plus fermement que certains de ses principaux concurrents, bien qu’il soit tout à fait vivable. J’ai conduit sur certaines des pires routes de Sydney et le Kamiq n’était pas inconfortable face aux pires bosses et nids-de-poule.
Est-ce donc le petit SUV le plus performant disponible en Australie ? Je le crois vraiment.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Kamiq Style ?
En entrant dans la Skoda Kamiq, c’est à peu près comme on peut s’y attendre pour un petit SUV d’entrée de gamme de 38 000 $.
La majorité des matériaux de garniture intérieure sont principalement des plastiques plus durs, tandis que le tissu recouvre les bancs avant et arrière, mais les éléments les plus couramment utilisés comme le volant et le sélecteur de vitesse sont garnis de cuir.
Le volant est un véritable atout et tient très bien dans vos mains. C’est le même volant que celui utilisé dans l’Octavia RS, à l’exception du badge RS.
Les sièges sont assez confortables, mais ils manquent de réglage électrique et le renforcement latéral est minime – ce qui est attendu, cependant, pour un petit SUV axé sur le confort.
Un autre point fort du Skoda Kamiq Style est la technologie intégrée. J’ai été impressionné par le Écran conducteur numérique de 10,25 pouces c’était super clair à lire et à comprendre, tout en me fournissant toutes les aides à la conduite nécessaires. J’aime que vous puissiez personnaliser l’écran à votre guise.
L’écran tactile central de 8,0 pouces est également une très bonne unité, bien qu’il ne prenne en charge que Apple CarPlay sans fil, tandis qu’Android Auto est câblé.
Une chose à mentionner est que la qualité de la caméra de recul est assez moyenne et n’est pas particulièrement claire dans les situations sombres comme les parkings souterrains.
Sur les sièges avant, vous disposez également de nombreux rangements pour les boissons, d’un chargeur de téléphone sans fil, de deux ports USB-C et d’un espace de rangement généreux dans les portes également.
À l’arrière de la Skoda Kamiq, c’est assez spacieux pour une voiture de cette taille.
Pour mon cadre de 180 cm, j’étais vraiment à l’aise assis là-bas, avec beaucoup d’espace pour la tête et les orteils. L’un des inconvénients est l’absence d’accoudoir central, mais les occupants arrière bénéficient de deux ports USB-C, parfaits pour les enfants avec leurs propres appareils.
Dans le coffre, il y a un généreux espace de chargement de 400 litres, ainsi qu’un roue de secours pleine grandeur caché sous le plancher. Si vous rabattez tous les sièges, la capacité des bagages passe à 1395 litres.
Dans l’ensemble, le Kamiq peut sembler un peu moins cher à l’intérieur, mais il est intelligemment emballé et toujours chargé de fonctionnalités pour rendre les courses quotidiennes et les déplacements aussi faciles que possible.
La Kamiq Style est-elle une voiture sûre ?
La Skoda Kamiq a reçu une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles en 2019 et a obtenu de bons résultats dans les domaines de la protection des occupants adultes (96%), de la protection des occupants enfants (87%), de la protection des usagers de la route (80%) et de l’assistance à la sécurité (76%). pour cent).
En standard, tous les Skoda Kamiq sont équipés des dispositifs de sécurité suivants :
- Deux airbags frontaux, latéraux pour la tête, latéraux pour la poitrine et pour les genoux du conducteur
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Détection de la fatigue du conducteur
- AEB avant
- Aide au maintien de voie
- Caméra de vision arrière
- Limiteur de vitesse
- Surveillance de la pression des pneus
Il convient de noter que l’alerte de trafic arrière et l’assistance latérale sont des options supplémentaires.
Les systèmes de sécurité du Kamiq fonctionnent généralement bien, mais l’assistance au maintien de voie est très intrusive et peut tirer agressivement sur la direction dans les virages, par exemple.
Quels sont les coûts de possession du Kamiq Style ?
En termes d’économie de carburant, Skoda affirme que le Kamiq affiche une économie de carburant combinée de 5,4 L/100 km. Lors de nos tests indépendants, nous nous sommes rapprochés, le Kamiq retournant 5,5 L/100 km en moyenne.
Il convient de noter, cependant, que tous les Kamiq doivent être remplis avec un minimum d’octane 95, ce qui rend les arrêts d’essence un peu plus chers au fil du temps.
Tous les nouveaux Skoda Kamiq sont désormais couverts par une garantie de sept ans avec kilométrage illimité, contre cinq ans auparavant.
Pour l’entretien, le Skoda Kamiq est disponible avec un forfait d’entretien de cinq ans de 1800 $. C’est moins cher que le Kia Seltos qui coûte 2072 $ sur cinq ans, mais plus cher que le Hyundai Kona qui coûte 1595 $ en service sur cinq ans.
Le verdict honnête sur le style Kamiq
Le Skoda Kamiq est le véritable outsider du marché des petits SUV. C’est une alternative pratique, intelligente et efficace à certains des plus gros vendeurs du segment tels que les Kia Seltos, Mazda CX-30 et Hyundai Kona.
Le Kamiq pourrait perdre quelques points avec son coût d’entrée plus élevé, mais pour cet argent, le petit SUV de Skoda avance avec une excellente dynamique de conduite et des caractéristiques de maniabilité qui permettent au modèle de faire une belle imitation d’un hayon chaud.
Comme la plupart de la gamme Skoda, le Kamiq est largement respecté au sein de la Chasser des voitures bureau.
Le petit SUV offre le meilleur des deux mondes – praticité et engagement du conducteur – ce qui est souvent difficile à maîtriser dans ce segment.
Ce n’était peut-être pas le plus gros vendeur en 2022, mais la Skoda Kamiq est une véritable victoire pour la marque, renforçant encore à quel point ces voitures sont capables et bien construites pour les conducteurs du monde réel.
