Porsche a déjà apprécié d'avoir le Macan 4 à traction intégrale et le Macan Turbo le plus performant (pour l'instant) en vente pour l'année modèle 2024, et maintenant il rattrape son retard et complète sa gamme Macan EV pour l'année 2025 avec la nouvelle base. version à propulsion arrière et troisième modèle de performance 4S à traction intégrale (et plus puissant). Ces nouveaux véhicules électriques sont-ils à la hauteur de ce que nous attendons d’une Porsche ? Eh bien, cela dépend des Porsche que vous avez conduites récemment.
Conception du Macan EV
Heureusement pour tous les acheteurs de Macan EV, le design reste pratiquement inchangé dans toute la gamme, à l'exception de quelques ajouts de ventilation supplémentaires sur la garniture Turbo supérieure. Si vous aimez le design, c'est une bonne chose, mais nous devons admettre qu'il s'assoit et se photographie maladroitement, avec des proportions hautes et volumineuses et des lumières qui semblent trop petites pour la voiture sur laquelle ils se trouvent.
Cela ressemble à un Macan refait à neuf étendu sur une plate-forme sur laquelle il ne s'adapte pas tout à fait, et il roule sur une nouvelle plate-forme EPI partagée avec Audi. Cela tient au fait que ce Macan EV est plus gros que les modèles Macan alimentés au gaz qu'il finira par remplacer complètement, avec une croissance de 3,4 pouces de plus dans la carrosserie et de 3,9 pouces de plus dans l'ensemble que son frère à essence. Tous les Macan EV partagent une batterie de 100 kWh (environ 95 kWh net) sous le plancher, et tous les modèles américains bénéficient d'une suspension pneumatique standard.
Gamme de puissance Macan EV
Le Macan EV de base n'obtient que le moteur de l'essieu arrière du modèle à traction intégrale Macan 4 à double moteur existant et est, comme vous l'avez probablement deviné, à propulsion arrière. Le moteur a une puissance de 250 kW, ou 335 ch (sans overboost, euh, boost), et propulse le véhicule électrique de 0 à 60 mph en 5,7 secondes (5,4 secondes avec contrôle de lancement, selon le site Web actuel). Porsche affirme que le véhicule électrique de base permet d'économiser 242 livres par rapport au Macan 4, qui génère 382 ch (402 ch avec overboost) et atteint 60 mph en 4,9 secondes avec le contrôle de lancement. Le Macan 4S développe 442 ch (509 ch avec overboost) et atteint 60 mph en 3,9 secondes, et le Turbo atteint 576 ch (630 ch avec overboost) et 3,1 secondes à 60 mph au lancement. Le Macan et le Macan 4 ont une vitesse de pointe sur piste de 136 mph, le 4S atteint 149 mph et le Turbo peut atteindre 161 mph.
Gamme Macan EV EPA
Une autre nouveauté pour 2025 est une liste complète de chiffres de l'EPA pour la nouvelle gamme Macan EV, qui comprend désormais les quatre versions. Le Macan de base revendique 99 MPGe combinés avec jusqu'à 315 milles d'autonomie, la plus grande autonomie ; le Macan 4 tombe à 98 MPGe et 308 miles d'autonomie, le Macan 4S offre 91 MPGe et 288 miles d'autonomie, et le Turbo conserve la revendication de 288 miles avec un MPG légèrement meilleur mais toujours 91 combinés (grâce au calcul de l'onduleur, 1- engrenage de vitesse et coefficient de traînée inférieur).
Intérieur du Macan EV
Le nouveau Macan est un endroit agréable à vivre à l'intérieur, avec un grand écran numérique central, quelques interrupteurs à clé et le reste une mer de boutons haptiques disposés entre les sièges. Dans le cockpit se trouve un autre bel écran et un affichage tête haute de réalité augmentée en option qui est visuellement impressionnant, avec encore un autre écran maintenant placé devant le passager sur le tableau de bord, qui n'est pas visible du point de vue du conducteur. Les deux ports de charge avant sont difficiles d'accès, et il y a également une prise de 12 volts cachée avec eux sous un chargeur de téléphone sans fil Qi. Les sièges, même dans le modèle de base, en font suffisamment pour épouser les passagers et se sentir sportifs sans être trop serrés et inconfortables avec le rembourrage, et sont disponibles chauffés et ventilés.
Le Macan grand public ?
Avant même que nous, journalistes, arrivions en Allemagne pour tester les nouveaux modèles de base Macan et 4S introduits pour 2025, les représentants de Porsche prévoyaient notre conduite dans un modèle de base, tempérant nos attentes en insistant sur le fait qu'il s'agirait de l'un des modèles Porsche « grand public » conçus pour confort et efficacité, pas purement performances ou expérience de conduite. Donc, ce nouveau SUV de base n’est clairement pas un Taycan Turbo. Gardez à l’esprit que le Macan à essence de base que ce modèle remplacera est lui-même un peu en reste en version quatre cylindres, bien qu’il reste décent à conduire, il reste donc fidèle au positionnement du modèle dans la gamme Porsche.
Ce Macan de base existe pour attirer de nouveaux clients, des clients familiaux et compléter les autres produits performants de la marque. Ça, ça marche extrêmement bien. Comme nous l'avons dit dans des critiques précédentes, malgré le nouveau système d'infodivertissement de Google et une plate-forme partagée, le Macan EV se présente toujours comme une pure Porsche, en termes d'expérience. Les boutons sont serrés et cliquables, tout est boutonné et bien vissé, et il y a facilement vingt mille dollars d'options souhaitables à installer sur l'une des garnitures si vous pouvez vous en sortir.
Conduire le nouveau Macan EV
Nous avons conduit les nouveaux Macan EV et Macan 4S de base sur un itinéraire de routes rurales allemandes et d'autoroutes autour de Stuttgart, où se trouve le siège de Porsche. En dehors de la ligne, les six secondes qu'il faut pour accélérer jusqu'à 60 mph sont loin de l'accélération vertigineuse que vous attendez peut-être des véhicules électriques de luxe qui, jusqu'à présent, ont eu tendance à offrir des performances écrasantes pour la surprise et le marketing. mais au prix de prix plus élevés. Ce modèle d'entrée de gamme n'est guère excentrique, mais une fois que vous êtes au courant, vous remarquez vraiment le manque de claquement, par exemple, lorsque l'autoroute est sans restriction et que tout à coup, des wagons Golf vous dépassent et que vous devez rattraper et suivre.
Une fois que vous êtes à la vitesse supérieure (l'accélération n'est pas mauvaise ; elle est linéaire et prévisible), le Macan est confortable et doux, avec une sensation de direction bien pondérée et la cartographie d'accélérateur EV légère désormais typique de Porsche, où il n'y a qu'un freinage par récupération lorsque vous appuyez sur le bouton. pédale de frein réelle – pas, par exemple, lorsque vous soulevez la pédale d'accélérateur, comme dans la plupart des autres véhicules électriques – et que vous relâchez donc l'accélérateur (Porsche dit que cette configuration est plus efficace). Nous préférerions un peu plus de couple dans le mélange de puissance, avec une régénération hors papillon plus lourde ou au moins facultative, mais apparemment, les clients de Porsche aiment cette configuration, car elle a été conservée dans la gamme Taycan récemment révisée. Le mode sport sur le modèle de base a montré peu d'amélioration en termes de dynamique, nous devons l'admettre, mais les fondamentaux solides étaient toujours là : il ne semblait tout simplement pas suffisamment justifié pour être son propre mode de conduite sur le modèle de base. Le manque de choix, voire un mode de conduite « B » comme c’est typique de la plupart des véhicules électriques, de la part de Porsche est décevant. La configuration à propulsion arrière du Macan EV de base n'a posé aucun problème sur les routes pavées mouillées, mais nous n'avons pas eu la chance de l'aller bien au-delà, ni de repousser ses limites de traction lors de nos tests jusqu'à présent. D’autres choses sont à venir, alors restez à l’écoute de ce que notre équipe de test vous proposera bientôt.
Conduire le nouveau Macan 4S EV était beaucoup plus amusant, car il offre beaucoup plus de puissance délivrée aux quatre pneus. Les modes de conduite normal et sport étaient ici beaucoup plus différenciés avec un net changement de dynamique, et le « passage » à un modèle de performance montre à quel point le nouveau Macan est performant, même si le modèle de base en garde une partie silencieuse. La conduite dans les virages est communicative, la direction arrière disponible (qui peut également être disponible sur les modèles à propulsion arrière !) facilite la conduite en ville et le stationnement, mais sinon, ce Macan EV semble un peu grand sur ses pieds, avec nous et notre copilote. trouver le bord de la route à plusieurs reprises, avec un sentiment de déconnexion entre l'endroit où nous percevions être et l'endroit où les roues ont réellement atterri. Il ne s'agissait pas d'un problème de réglage, mais simplement du fait que les roues sont poussées loin vers l'extérieur et que ce modèle est environ trois pouces plus long que celui qu'il remplace ; néanmoins, nous l'avons fait rentrer dans les places de stationnement étroites des villes européennes dans la rue, donc la taille n'est pas vraiment un problème une fois que vous vous êtes adapté à la sensation de conduite.
PDSF et prix du Porsche Macan EV 2025
Le Macan de base commence à 77 295 $, frais de destination et de manutention compris, le 4 passe à 80 795 $, le 4S commence maintenant à 86 895 $ et le Turbo plafonne à 107 295 $ avant les options. Choisissez celle qui convient à votre budget ou à votre sentiment d'urgence, mais toutes les quatre sont de véritables Porsche, électriques ou non.
