Cette semaine, la production a pris fin pour la génération actuelle de Ford Fiesta – Chasser des voitures jette un coup d’œil rapide sur la voie de la mémoire avec la petite berline de Ford
La Ford Fiesta n’est plus. Après 47 ans de commercialisation, la berline de Ford Europe a terminé sa production.
Ford a réussi à vendre un nombre astronomique de 22 millions de Fiestas depuis 1976, devenant l’une des plaques signalétiques les plus vendues aux côtés du camion F-Series et de l’Escort.
Cette semaine, les dernières Ford Fiesta sont sorties de la chaîne de production de Cologne, en Allemagne, et les deux dernières voitures ont été envoyées à la collection Ford Heritage.
Mais qu’est-ce qui remplacera une petite voiture aussi amusante et aventureuse ?
Avec la Fiesta disparue, la Ford la plus proche en termes de taille et de prix est le petit SUV Puma, qui engendrera bientôt une variante électrique pour répondre à un marché en pleine croissance. Ford ne s’est pas encore engagé dans une Fiesta électrique et ne le fera peut-être jamais.
Selon un récent rapport de Autocarla Fiesta a été abandonnée parce que l’entreprise avait besoin d’espace dans l’usine pour construire le prochain SUV électrique Ford Explorer, qui partage une plate-forme MEB avec la Volkswagen ID4.
Ainsi débute une nouvelle ère de l’automobile pour Ford Europe, mais revenons rapidement sur quelques temps forts des 47 grandes années de la Ford Fiesta.
Première génération – le début
La toute première Ford Fiesta est sortie de plusieurs chaînes de production à travers l’Europe en juin 1976 et était initialement disponible avec de petits moteurs à quatre cylindres jusqu’à 1597 cm3 de capacité.
Ford ciblait les acheteurs d’une première voiture avec un coût d’entrée inférieur à quelque chose comme la Ford Escort plus haut de gamme. Les rapports indiquent que la première Fiesta a été mise en vente au Royaume-Uni pour seulement 1 856 £ (environ 14 750 £ aujourd’hui, soit l’équivalent de 28 400 AUD) pour le modèle de base de 900 cm3.
En tant que concurrent direct à l’époque de la Volkswagen Polo, la première itération de la Ford Fiesta a été vendue jusqu’en 1983.
Fait intéressant, la Ford Fiesta différait des autres voitures à hayon de l’époque en offrant une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux – la poutre de torsion était la norme à cette époque – ainsi que des roues de 12 pouces et des freins à disque avant.
Un modèle XR2 plus axé sur les performances – qui deviendra plus tard un badge ST – utilisait un moteur Crossflow de 1,6 litre avec une énorme puissance de 62 kW et un temps de 0 à 100 km/h de 9,5 secondes.
Deuxième génération – les looks deviennent un peu plus courbes
Alors que cette génération avait toujours le même look de style micro Escort, elle avait la même attitude amusante à conduire.
La deuxième génération de Ford Fiesta a connu sa meilleure année en 1987, avec plus de 150 000 unités vendues au Royaume-Uni seulement.
À la fin de cette ère de deuxième génération, Ford avait vendu plus de 4,5 millions de Fiestas depuis la date de création du modèle en 1976.
Troisième génération – Fiesta est boostée
La Fiesta de troisième génération, mise en vente en 1989, n’était peut-être pas la plus jolie Fiesta jamais fabriquée, mais cette génération serait la première fois que le modèle proposerait une variante turbocompressée.
Appelée Ford Fiesta RS Turbo, la petite voiture qui pouvait être équipée d’un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 97 kW/183 Nm de 1,6 litre. Un turbocompresseur Garrett T2 n’a fourni que huit livres de suralimentation au petit moteur.
Quatrième génération – la Fiesta au look étrange
Si vous avez une image d’une Ford Fiesta dans votre tête, il y a de fortes chances que ce ne soit pas la Fiesta de quatrième génération.
Cette génération a vu Ford abandonner les variantes RS Turbo et RS1800, et Ford a décidé d’intégrer la Fiesta dans ce qui allait devenir la Mazda 121 en Europe.
La Fiesta la plus puissante et la plus sportive que l’on puisse acheter à cette époque était la Zetec S avec son moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 1,6 litre avec seulement 75 kW de puissance.
Cinquième génération – Fiesta arrive en Australie pour la toute première fois
La première Fiesta à atterrir sur le sol australien était le modèle de cinquième génération, dont la production a débuté en 2002.
Cette génération était la première fois qu’une Fiesta recevait un badge ST – une convention de dénomination qui a duré jusqu’à la fin de la production en 2023 – mais a été badgée localement en tant que XR4 pour être plus en ligne avec le Ford Falcon XR6 / XR8 et Ford Focus XR5 Turbo.
Bien qu’il y ait plusieurs groupes motopropulseurs disponibles pour la Ford Fiesta de cette génération, le moteur Duratec de 2,0 litres de la ST qui produisait 110 kW de puissance se distinguait. Pas rapide du tout, mais certainement agréable à conduire.
Sixième génération – La plaque signalétique ST arrive en Australie
La Ford Fiesta de sixième génération a commencé sa production en 2009, mais c’est en 2011 que nous avons vu pour la première fois la nouvelle Fiesta ST.
Bien accueillie par les journalistes du monde entier, y compris aux États-Unis, la Fiesta ST était propulsée par un moteur quatre cylindres turbocompressé « Ecoboost » de 1,6 litre qui produisait 134 kW de puissance et 240 Nm.
Septième génération – la fin d’une époque
En tant que dernière itération de la Ford Fiesta, seule la ST axée sur les performances a été vendue en Australie pour cette septième génération.
Le dernier chant du cygne pour la plaque signalétique Fiesta a abandonné le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre et est allé à la place avec un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec des puissances de 147kW/290Nm.
Chasser des voitures le rédacteur en chef et fondateur Tom Baker a déclaré dans une critique de la voiture il y a trois ans: «Faire une voiture aussi bonne et aussi abordable est très difficile. Suivre un favori culte avec une voiture tout aussi agréable est encore plus difficile. C’est pourtant ce que Ford a fait ».
Tom a donné à la voiture un rare neuf sur dix. Assez impressionnant.
Ford Australie a annoncé il y a près d’un an qu’il renoncerait à vendre à la fois la Focus ST et la Fiesta ST sur les côtes locales.
Et maintenant, le rideau est tiré sur la Fiesta, pour de bon.
Merci pour ces 47 années formidables.
