La gamme TLX (qui est essentiellement inchangée, à l’exception de la nouvelle série limitée PMC Edition) commence par le 2.0T à traction avant, qui comprend un turbo-quatre de 2,0 litres délivrant 272 ch et 280 lb-pi à travers un 10 vitesses transmission automatique aux pneus avant. Le prix de ce modèle a augmenté de 750 $ par rapport à l’année dernière. Le passage au Type S débloque 355 ch et 354 lb-pi, le V-6 fait tomber le temps 0-60 du TLX à 5,1 secondes. La Type S coûte également 1 650 $ de plus que l’an dernier et est livrée de série avec le système de traction intégrale à super manipulation (SH-AWD) à vecteur de couple d’Acura.
L’édition PMC, malheureusement, ne change en rien les mesures de performance, étant principalement une mise à niveau esthétique – des mises à niveau esthétiques cool impliquant un assemblage à la main par des techniciens du Performance Manufacturing Center, mais c’est tout. Les PMC gagnent des roues de 21 pouces peintes en cuivre soignées enveloppées dans des pneus d’été Pirelli P-Zero, un aileron arrière et un diffuseur en fibre de carbone, un toit et des rétroviseurs extérieurs noircis, des garnitures intérieures en fibre de carbone, des badges noircis et un trifecta de couleurs de peinture spéciales. Seulement 100 de chaque couleur seront construites, les commandes pour chaque ton de peinture étant échelonnées.
Sauter au PMC depuis le Type S de base coûte 7 550 $ en supplément. Que sa nature en édition limitée ou son apparence unique en vaille la peine est une question ouverte, à laquelle les acheteurs répondront avec leur portefeuille.
