Si vous êtes confus, voire troublé, respirez. La fourgonnette à double extrémité est réelle, et elle est vraiment géniale – et nous vous l'expliquerons. Mais prenez un moment pour comprendre qu'avec tout ce qui se passe dans le monde en ce moment, nous pouvons trouver de la fantaisie même dans quelque chose d'aussi banal qu'une façon intelligente d'emballer et d'expédier deux fourgons commerciaux à des aménageurs. Car c'est bien ce qui se passe ici : les Citroën Relay Back-to-Back n'ont pas vocation à rester coincés dans cet arrangement ridicule. C'est absurde. C'est intelligent. C'est très très français. (En quelque sorte : la fourgonnette est en fait une Fiat Ducato rebadgée, que vous connaissez peut-être sous le nom de Ram ProMaster, mais ce n'est ni ici ni là, ni ici et là en même temps.)
Nous avons déjà laissé entendre que les fourgons sont destinés à être divisés, alors pourquoi les assembler en premier lieu ? Nos collègues de The Autopian ont fait le genre de recherche approfondie et ringard sur le sujet que nous aimons, et ils ont été également surpris d'apprendre que le Back-to-Back n'est pas une nouvelle configuration radicale. Fiat le fait depuis des décennies, pour la simple raison que c'est possible. Le Ducato et ses variantes dotées d'un badge ont bénéficié au fil des années des avantages d'emballage de sa configuration de roue avant. Et cela signifie que lorsque le véhicule est vendu dans une configuration châssis-cabine, il n'y a pas d'essieu arrière ni d'arbre de transmission à craindre. Les éléments qui conduisent la camionnette sont concentrés à l'avant. Tout ce qui doit être à l'arrière, c'est quelque chose pour soutenir les roues arrière, à terme.
Et c'est quelque chose qu'un installateur peut comprendre. Fiat/Citroën/quiconque peut les sortir de l'usine sans aucun arrière-plan, laissant des rails de châssis tronqués dépasser derrière sa carrosserie à cabine unique. Et intelligemment – très intelligemment, il faut l’admettre – Fiat a décidé d’en installer un autre juste là. Pourquoi pas? Permet d'économiser les efforts et l'inefficacité liés à une sorte de chariot temporaire que vous devrez construire puis jeter. Ou construire l'ensemble du sous-châssis arrière et de la suspension que l'ajusteur peut vouloir ou non, s'il souhaite allonger l'empattement ou quelque chose du genre.
Les installateurs effectuant tout type de volume apprécient probablement également l'efficacité de l'achat d'un deux fers comme celui-ci. Cela simplifie le transport : il suffit de le monter sur le transporteur. Quelle fin ? Je ne sais pas, quel que soit celui qui est orienté dans la bonne direction. Déchargement? Sautez dans l'autre. Plus on y pense, plus cela devient brillant.
La version Citroën, au moins au Royaume-Uni, n'est proposée qu'avec un I-4 turbodiesel de 2,2 litres développant 140 ch avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Ou plutôt deux d'entre eux. Et cela avance tout aussi vite que cela recule.
Voilà donc vos nouvelles bizarres sur le van du jour. Vous pouvez maintenant revenir à votre ennuyeuse programmation de véhicule à tête unique.
