Nous savions que l’emblématique W-12 de Bentley avait disparu et qu’un nouveau système hybride allait le remplacer. Ce que nous ne savions pas, c'était quel véhicule Bentley serait remplacé en premier. Nous verrons enfin le premier Ultra Performance Hybrid (UPH) avec un V8 biturbo de 4,0 litres en juin.
Ce véhicule est la Bentley Continental GT 2025, une voiture digne du remplacement hybride du W-12. On connaît aussi enfin quelques détails supplémentaires sur ce groupe motopropulseur UPH juste avant son arrivée. Lorsque le moteur ICE de 4,0 litres et le moteur électrique sont alimentés ensemble, environ 771 chevaux et 737,5 lb-pi de couple seront envoyés aux roues. C'est 121 chevaux et 73,5 lb-pi de couple de plus que le W-12 du coupé Mulliner W12.
Bien qu'aucune transmission n'ait été annoncée, la Continental GT entraînera les quatre roues avec son système de traction intégrale active qui permettra la vectorisation du couple. Nous ne serons pas surpris de voir le retour probable de la transmission automatique à huit rapports basée sur ZF. Le différentiel électronique à glissement limité est également de retour pour garantir un couple de traction maximal dès que la pédale d'accélérateur est enfoncée. C'est juste que la seule chose que vous entendrez est le bruit de l'asphalte qui ronge les pneus. Étant un modèle hybride, la Continental GT 2025 pourra parcourir jusqu’à 50 miles en mode entièrement électrique.
Nouvelle dynamique de conduite
Pendant que vous conduisez avec une motorisation EV ou ICE, la Continental GT 2025 sera toujours aussi athlétique que la W-12 d'origine. Ou peut-être mieux. Cela est dû en partie au réglage du système de commande antiroulis électrique de 48 volts, à un système de direction des roues arrière remanié et à un ensemble de nouveaux amortisseurs avancés à double soupape. Bentley promet que cette dernière génération de technologie de châssis Continental GT apportera une « dynamique exceptionnelle » au populaire et bestial coupé GT.
Autres options hybrides ?
Potentiellement, ce ne sera pas la seule version hybride de la Continental GT. Bien que Bentley n'ait annoncé aucune autre plate-forme hybride, nous prévoyons que le groupe motopropulseur hybride V6 biturbo de 3,0 litres équipera les futurs coupés et cabriolets Continental GT Base, C, S et Azure ou leurs équivalents. Nous nous attendrions simplement à voir plus que les 456 chevaux et 516 lb-pi de couple produits par le Bentayga.
Le nouvel extérieur de la Continental GT
En plus de l'arrivée du UPH V-8, la Continental GT recevra un nouveau look. Fini le quatuor de feux avant puisqu'ils sont remplacés par une paire de phares avec un nouveau feu de position latéral intégré. Les calandres latérales et le carénage inférieur reçoivent également des mises à jour de leur apparence, mais celles-ci ne seront probablement pas visibles sur toutes les Continental GT. La calandre emblématique de ce grand coupé semble arborer un nouveau module, ce qui, espérons-le, signifie que nous allons enfin voir des fonctionnalités ADAS modernes dans la Continental GT. Les freins avant semblent être des unités à huit pistons.
Malgré son moteur hybride, les doubles pots d'échappement restent sur la partie arrière mise à jour. La zone autour de la plaque d'immatriculation arrière est désormais plus fière que l'originale et se fond dans le reste du pare-chocs arrière selon une forme en U similaire au couvercle de coffre arrière, mais à l'envers. Nous voyons également un nouveau design de feu arrière beaucoup plus large et pénétrant plus profondément dans la face du couvercle de coffre. Ces nouveaux feux arrière ont également une ligne de coupe et semblent se diviser lorsque le coffre est ouvert plutôt que de rester tels qu'ils sont actuellement conçus. Nous voyons également que la trappe du réservoir de carburant s'est peut-être déplacée du panneau de custode arrière droit vers le côté gauche, mais la porte conserve les lignes de la carrosserie, tout comme le modèle 2024.
Mec, où est mon port de recharge ?
Ce que nous ne voyons pas sur ces images, c'est l'emplacement d'un port de recharge. Il est tout à fait possible que ce nouveau port gauche soit le port de charge, mais nous ne voyons aucune preuve d'un couvercle correspondant sur le côté droit de la Continental GT, comme nous le voyons dans le Bentayga PHEV et les anciennes mules d'essai d'un Le PHEV Continental GT avait des caches-ports sur chaque custode arrière. Soit la Continental GT équipée de son système UPH n'est pas un PHEV, soit le port de recharge est situé ailleurs, soit le port de recharge est caché sous ou par l'emballage de camouflage.
Quoi qu'il en soit, la nouvelle Continental GT à moteur UPH arrive également à temps pour être potentiellement le 100 000ème exemplaire construit depuis son arrivée en 2002, bien que les États-Unis n'en aient vu aucun avant l'année modèle 2004. Quelle façon de célébrer cette étape importante.
