La Skoda Kamiq a peut-être débuté sa vie en Australie en 2020 au prix de 27 990 $ en voiture (avec une boîte de vitesses manuelle), mais les augmentations de prix successives n'ont pas empêché le modèle 85TSI Style le moins cher de l'année dernière à 37 990 $ de remporter la note. À la poursuite des voitures Prix du meilleur petit SUV.
En termes simples, le Kamiq était probablement sous-évalué lors de son lancement sur les routes australiennes et il était si bon qu'une augmentation de prix effective de 10 000 $ (8 000 $ par rapport au modèle automatique de lancement) n'était pas suffisante pour donner le dessus à ses rivaux.
Nos tests du Kamiq, de taille compacte mais emballé de manière experte, au fil des ans, ont continuellement confirmé qu'il s'agit du petit SUV par excellence.
Pourtant, le prix compte – surtout dans une crise du coût de la vie – et la décision de Skoda Australie de supprimer 5 000 $ du billet d’entrée au Kamiq en 2024 fait une différence substantielle.
Kamiq a été gagnant à 38 000 $, mais c'est maintenant un achat visiblement plus accessible à davantage d'acheteurs de voitures neuves et, dans nos livres, ce n'est rien d'autre qu'une bonne chose.
Naturellement, rien n'est gratuit, et la spécification plutôt pragmatique du Kamiq 85TSI Runout à 32 990 $ a vu Skoda importer 650 unités dans des spécifications légèrement dégradées vers nos côtes.
Comme son nom l'indique, le Runout est un ajout temporaire à la gamme Kamiq, car une version rafraîchie et rénovée est préparée pour un lancement sur le marché australien plus tard en 2024.
Lorsque nous parlons d'une légère dégradation des spécifications, nous le pensons vraiment : comparé à la plupart des petits SUV de modèle de base – qu'il s'agisse d'une Toyota Yaris Cross, d'un Kia Stonic ou d'un Mazda CX-3 – le Kamiq Runout est relativement somptueux.
Des incontournables de la marque comme un volant en cuirun petit moteur essence turbocompressé musclé, une bonne ergonomie et un infodivertissement sophistiqué ne sont menés nulle part.
Au lieu de cela, les coûts sont réduits de manière plus subtile par rapport à la catégorie de style 85TSI (continue) à 37 990 $.
La garniture extérieure chromée de cette voiture cède la place au plastique noir, la commande électrique du hayon devient manuelle, les roues de 18 pouces sont réduites à 17 pouces et – peut-être un peu frustrant – la mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto veut soudainement à nouveau un câble.
Ce dernier point ressemble plus à 2018 qu'à 2024, mais en réalité aucune des spécifications du Kamiq Runout ne constitue un facteur décisif dans nos livres, en particulier avec cette économie considérable de 5 000 $.
Le génie de l'emballage de Skoda atteint son maximum lorsqu'il s'agit du petit Kamiq de 4 241 mm de long qui ressemble plus à une berline surélevée qu'à un petit SUV.
D'une manière ou d'une autre, dans ses modestes limites, il contient cinq sièges utilisables – dont quatre peuvent facilement accueillir des six pieds – plus un énorme Coffre de 400 litres.
Lorsque nous parlons d’emballage, les choses peuvent devenir un peu nébuleuses. Mais tout devient clair lorsque vous alignez un Kamiq à côté du Mazda CX-3, plus long de 34 mm. Elle est plus petite, mais la Skoda offre beaucoup plus d'espace pour les jambes à l'arrière et 50 % d'espace de coffre en plus.
Diverses astuces sont utilisées pour accomplir cet exploit, notamment un capot frugalement court et une volonté de remplir le volume disponible de la voiture jusque dans les virages.
Heureusement, l'intérieur du Kamiq Runout n'est pas seulement spacieux : il est également confortable, avec des sièges avant fermes mais très favorables de style européen avec réglage manuel dans six directions, ainsi que des lombaires manuels entrants et sortants.
Conduire un Kamiq pendant trois heures pour rentrer chez soi depuis la côte sud de la Nouvelle-Galles du Sud n'a posé aucun problème en termes de fatigue : le trajet a été facile.
Cela est également dû au système d'infodivertissement de Skoda, qui fonctionne de manière intuitive. Branchez votre téléphone via la méthode du câble et CarPlay (ou Android Auto) s’affiche assez clairement sur l’écran tactile central de 8,0 pouces.
De belles jauges analogiques remplacent un groupe d'instruments numériques plein écran trouvé dans le Style, mais entre les tachygraphes et les « horloges » de vitesse se trouve un ordinateur de voyage complet qui peut afficher des informations sur les chansons, l'efficacité, le compteur de vitesse numérique, les directions de navigation, et plus encore.
Même la stéréo de base est étonnamment percutante, restituant efficacement les podcasts et nos morceaux de road trip.
Ce n'est pas une voiture de luxe, mais la qualité intérieure est également impressionnante : un volant en cuir perforé au toucher chic se retrouve ici dans la gamme avec des rouleaux métalliques lisses pour le fonctionnement du volume et de la liste.
À ce prix, vous obtenez toujours un horrible volant en plastique dans plusieurs véhicules concurrents. N'acceptez pas cela.
En déplacement, le Kamiq impressionne par une qualité de conduite décente, une maniabilité bien supérieure à la moyenne de la catégorie et les bonnes performances de son moteur turbocompressé flexible.
Le moteur essence est modeste sur le papier : un trois cylindres de 1,0 litre produisant 85 kW de puissance et 200 Nm de couple. Mais toute cette torsion est disponible à partir de bas régimes et, par conséquent, le léger Kamiq progresse facilement.
Testé indépendamment Temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 10,61 secondes n'est pas rapide dans l'ordre des choses, mais il est moyen pour la catégorie, et deux secondes plus rapide qu'une Toyota Yaris Cross hybride.
Les tâches de la boîte de vitesses sont assurées par une boîte automatique à double embrayage à sec à sept rapports qui a parfois des tendances manuelles à basse vitesse, mais qui a été généralement suffisamment raffinée lors de notre test.
Tous les modèles Kamiq, y compris le Runout, sont à traction avant. Certains concurrents proposent la transmission intégrale – y compris la Toyota Yaris Cross – mais il s'agit généralement d'un ajout coûteux dont de nombreux acheteurs n'auront pas besoin.
L’un des avantages de ce petit moteur musclé est une excellente économie de carburant. Nous avons réalisé environ 5,5 L/100 km avec une conduite raisonnable en utilisant l'essence super à indice d'octane 95 requise. Grâce au réservoir de carburant de 50 litres, le Kamiq a une longue autonomie de 909 km.
Les acheteurs qui craquent pour le package Kamiq mais qui souhaitent simplement plus de performances peuvent y parvenir en ouvrant davantage leur portefeuille.
Deux variantes – à commencer par le Monte Carlo à 43 490 $ – passent à un quatre cylindres turbo de 1,4 litre développant 110 kW/250 Nm, ce qui réduit le temps testé de 0 à 100 km/h à 8,28 secondes.
Les freins sont acceptables malgré l'installation de tambours moins chers à l'arrière, comme beaucoup d'autres voitures sur la plate-forme MQB-A0 moins coûteuse du groupe Volkswagen (y compris la célèbre VW Polo).
La direction est excellente avec une maîtrise extraordinaire de la crémaillère que l'on ne trouve pas souvent dans la catégorie des SUV économiques – ou dans les SUV en général. Même s'il n'est pas rapide, il y a un peu d'esprit de trappe chaud dans la dynamique du Kamiq.
Il serait négligent de considérer le Kamiq comme un navetteur ennuyeux. Attaquer les amusants Macquarie Pass et Jamberoo Mountain Road fait ressortir un côté vraiment amusant.
Sur les routes urbaines, le Kamiq traverse assez bien les nids-de-poule, mais ceux qui recherchent beaucoup plus de confort seraient mieux servis en regardant le plus grand modèle Octavia à 42 490 $.
Skoda vend un petit SUV Karoq légèrement plus grand, au prix de 39 990 $ en voiture. Le Karoq est doté d'un quatre cylindres turbo de 110 kW et d'un coffre 30 % plus grand, mais le Karoq n'offre pas une dynamique significativement plus raffinée par rapport au Kamiq moins cher.
La berline et la familiale Octavia, cependant, ont plusieurs classes d'avance en termes de sensation globale de grosse voiture et de voiture haut de gamme, elles pourraient donc valoir le détour.
Si vous cherchez à dépenser moins, nous vous recommandons de consulter le Hyundai Venue, bon marché et joyeux. Ce n'est pas aussi sophistiqué que le Kamiq, mais on peut l'acquérir à partir de 27 490 $ en voiture avec voiture.
Du côté le plus cher, la MG4 Excite 51 électrique (39 990 $ pour l'allée) vaut le détour. Il est presque aussi spacieux que le Kamiq et a une autonomie testée de 299 km (autoroute) et 353 km (urbaine) – c'est OK pour un véhicule électrique bon marché.
Comme cette MG, Skoda bénéficie d’une garantie standard de sept ans avec kilométrage illimité. Le plan d'entretien disponible sur sept ans/105 000 km du Kamiq est également d'un bon rapport qualité-prix, ce qui coûte 2 650 $, soit en moyenne 378 $ par an et seulement 2,5 cents par kilomètre.
Si vous envisagez de conserver le Kamiq pendant plus de quelques années, le plan de service est logique et vous garantit une tranquillité d'esprit supplémentaire.
Avec 650 exemplaires du Kamiq 85TSI Runout en route vers l'Australie, plusieurs centaines d'habitants locaux sont prêts à faire une bonne affaire avec ce petit SUV – un véhicule dans une catégorie qui n'est généralement pas associée à la valeur.
Le Kamiq offrait un excellent rapport qualité-prix lors de son lancement initial à moins de 30 000 $. C'était toujours une offre raisonnable même si elle était beaucoup plus chère – mais maintenant que le coût d'entrée a été à nouveau rationalisé, c'est une situation gagnant-gagnant.
