Il est facile de s'enivrer du GWM Tank 700 Hi4-T.
Sa taille méga, son côté boxiness de type Mercedes-Benz G-Wagen, ses performances folles – il incarne l'excès dans tous les domaines tout en puisant dans notre côté aventureux australien avec la promesse d'un tout-terrain hautement performant.
Il ressemble presque à un jouet dans le métal, surtout lorsqu'il est habillé d'un costume noir en édition limitée ultra-attrayant avec des roues et des garnitures en bronze.
Mais qu'est-ce que c'est que ce monstre hybride rechargeable, et pourrait-il vraiment être au menu pour l'Australie de devenir un produit phare au-dessus des 300 et 500 4×4 déjà là de Tank ?
Nous avons visité l'usine et le terrain d'essai de GWM à Baoding, en Chine, pour goûter brièvement à certains de ses derniers produits, et le 385 kW/800 Nm Le Tank 700 était un choix évident pour se concentrer.
Divulgation totale. Ce n’est pas une histoire typique de premier trajet. Nous avons eu une brève fenêtre de temps pour fouiller et explorer le grand SUV supérieur hyper-luxe, mais une période beaucoup plus courte pour conduire réellement la chose.
En réalité, il s'agissait simplement d'un coup d'accélérateur depuis l'arrêt pour échantillonner l'accélération, puis d'un virage à 90 degrés, d'un slalom rapide à travers des cônes, puis de quelques rampes métalliques essayant de simuler le tout-terrain.
Loin d’être idéal, mais bien mieux que rien du tout. Et l’intérêt et la fascination autour du Tank 700 PHEV sont tels que je vais vous dire ce que je peux à ce sujet à partir de notre courte aventure.
Pour ne pas taquiner, voici un bref résumé. C'est intrigant et imposant sur le plan du style. Au point où vous en voulez juste un, de la même manière que vous vouliez un Hummer H1 il y a quelques décennies.
Son design brutal et sa promesse de loisirs robustes (il ressemble simplement à A Good Time) vous attirent.
Lors de la première accélération, il se déplace certainement pour une unité aussi bulbeuse, mais dans les virages et pendant le slalom, il est évident que le contrôle du corps est un problème.
D'accord, il s'agit d'un châssis 4×4 à cadre en échelle qui promet des talents d'exploration des voyages en pleine brousse, et ce n'est pas comme si ses rivaux Toyota Land Cruiser 300 ou Nissan Patrol faisaient preuve de beaucoup de finesse sur un parcours de gymkhana.
Mais ne vous faites pas d’illusions. Ce Tank rempli de luxe donne l'impression d'être un gros truc vautré dès le premier essai très court.
Selon Steve Maciver, directeur des communications et du marketing de GWM Australie, le Tank 700 est à l'étude pour l'Australie, mais « il faudra l'envisager du point de vue des prix », a-t-il déclaré.
Il est déjà en vente en Chine et au Moyen-Orient (car bien sûr, il l'est), au prix d'entrée de 428 000 yuans (90 500 dollars). Une version plus performante coûte 468 000 yuans (99 000 dollars), tandis qu'une édition de lancement épuisée – ces roues en bronze, accessoires en carbone et une augmentation de couple à 850 Nm) – pesait 700 000 yuans (148 000 dollars).
Des chiffres difficiles pour quelque chose de GWM. Ce prix d'entrée éclipse le coût de départ d'un Patrol, alors que vous pouvez toujours acheter un Land Cruiser 300 de légende vivante pour moins de 100 000 $ avant de prendre la route.
Mais les Australiens s'habituent au moins aux prix plus élevés du GWM, en particulier avec le Tank 500 déjà sur notre marché qui coûte 73 600 $ en version Ultra Hybride.
Par ailleurs, le Tank 700 Hi4-T joue sans broncher la carte du luxe.
Je ne suis pas assez idiot pour comparer ce Tank à un Bentley Bentayga Hybrid (à partir de 395 800 $) ou à un Range Rover P460e PHEV (à partir de 254 500 $), mais vous sentez que GWM veut plaire à ceux qui sont éblouis par le luxe et l'électrification rechargeable de ces véhicules. , mais pour une fraction des dollars.
Les chiffres, donc. Avec une longueur de 5 113 mm, il est 163 mm plus long qu'un LandCruiser 300, tandis que son empattement de 3 000 mm éclipse le Toyota de 150 mm. Alors oui, c'est une unité massive.
À merveille, GWM décrit les capacités du Tank 700 comme une « satisfaction dans tous les scénarios », jouant sur les performances, le luxe, l'économie et les capacités tout-terrain.
Le moteur est un V6 essence biturbo de 3,0 litres développant 260 kW et 560 Nm. Allié à un moteur électrique (environ) de 120 kW et 400 Nm, GWM indique que les chiffres combinés sont de 386 kW et 800 Nm.
Cela offre une « accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes », ce qui est, franchement, ridicule pour quelque chose pesant 3 110 kg. De tels chiffres éclipsent complètement le V6 diesel biturbo de 3,3 litres de 227 kW/700 Nm d'un LandCruiser 300 et les 298 kW/560 Nm du Nissan Patrol avec son V8 essence de 5,6 litres.
Hybride rechargeable ou pas, on ne sauve guère la planète ici avec un 4×4 géant de plus de trois tonnes avant de le charger de personnes et de matériel. L'un des principaux responsables est la batterie de 37,1 kWh, qui est presque aussi grande que l'unité d'une Nissan Leaf comme d'une voiture entièrement électrique.
GWM n'a pas révélé de chiffres WLTP pour l'autonomie purement électrique du Tank 700, bien que 'jusqu'à 100 km' a été brandi partout. Prenons cela avec une pincée de sel.
D'autres détails connus sont qu'il utilise une voiture à neuf vitesses développée par GWM, il y a quatre roues motrices permanentes, des roues de 22 pouces, trois verrous de différentiel, la profondeur de gué est excellente de 900 mm (ou jusqu'à 970 mm dans un mode de conduite spécifique) , il y a une suspension pneumatique, 12 modes de conduite/tout-terrain et, si précis, une capacité de remorquage assez décevante de 2 500 kg.
Pas vraiment assez pour l’Australie, auriez-vous pensé.
Oh, et il y a une roue de secours difficile à manquer sur la porte arrière à charnières latérales – les traditionalistes vont adorer ça.
Pour que le Tank puisse entrer ici dans le segment des SUV 4×4 « le respect doit être durement gagné », le matériel et les spécifications doivent être à la hauteur.
On nous dit que le 700 utilise des amortisseurs électromagnétiques et une barre stabilisatrice amovible (via le système hydraulique) pour une utilisation tout-terrain, permettant un découplage/connexion des roues et une plage de rebond de la suspension de 60 mm.
La garde au sol atteint 255 mm grâce à la suspension pneumatique, tandis que son angle d'approche est de 32 degrés et son angle de départ de 33 degrés.
Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de tester de telles capacités. Mais en réalité, les utilisateurs tout-terrain sérieux et ceux qui remorquent de lourdes camionnettes savent que de tels éléments ne peuvent être correctement testés que sur une période prolongée et dans de nombreuses circonstances difficiles.
Je peux vous dire, si cela peut vous aider, que cette brute se sent agréablement rapide avec son combo turbo essence et moteur électrique. Mais ce n’est pas la façon la plus agréable d’atteindre 100 km/h en cinq secondes environ.
Il se cabre sous l'accélération, puis fortement sur les freins, il plonge nettement vers l'avant et met beaucoup de temps à se relever. On ne peut absolument pas cacher la masse incroyable de ce Tank 700.
Le roulis est marqué et le contrôle demande un travail acharné lors de la direction entre les cônes. La suspension, dans le contexte dans lequel nous nous trouvions, était douce et spongieuse, et certainement confortable en mode croisière.
Pour la brève ascension de quelques rampes métalliques, avec un peu d'articulation, il a trouvé suffisamment d'adhérence pour franchir de tels obstacles. Encore une fois, une plongée approfondie dans les nombreux modes de conduite aiderait à apprécier les capacités de ce Tank.
Si l'on peut se rassurer, le Tank 500 4×4 déjà sur notre marché ne s'est guère déshonoré lors des essais tout-terrain, en plus de disposer du matériel requis pour de tels exploits.
C'est vrai, voici le véritable point de différence. Le Tank 700 Hi4-T offre du luxe et des fonctionnalités bien au-delà des hardnuts LandCruiser et Patrol, même dans leurs versions haut de gamme.
Tank ne laissera pas les capacités du 4×4 l'empêcher d'habiller la cabine comme si ses riches occupants étaient en route pour une soirée dans un théâtre du West End.
Je suis accueilli par des marchepieds latéraux qui sortent électriquement pour aider à grimper dans l'intérieur en cuir Nappa. Notre échantillon Tank est recouvert de teintes marron chocolat, les chaises s'enfoncent confortablement avec des dessus en cuir matelassé et des appuie-têtes coussinés avec des ailes rabattables.
Les sièges avant sont électriques, chauffants, ventilés et massants, tandis que les sièges arrière offrent la même chose, le tout contrôlé via un écran tactile de siège arrière trouvé dans un accoudoir central géant. Les enfants n'apprécient pas vos odyssées tout-terrain ? Ils le feraient dans cette chose, notamment avec l'énorme inclinaison des chaises de la deuxième rangée.
À l'avant se trouvent un affichage numérique pour le conducteur, un affichage tête haute et un énorme Écran central de 15,6 pouces. La définition est superbe et les menus peuvent être parcourus rapidement. Au premier essai, c'est une expérience utilisateur très impressionnante.
Les garnitures de porte, les montants A et la garniture de toit sont tous en daim luxueux ; l'appareillage de commutation en métal a une nature cliquable agréable (tout comme les palettes de changement de vitesse), et heureusement, GWM a résisté à faire du tout un système de contrôle à écran uniquement.
Un sélecteur de vitesses en cristal orné est nécessairement spectaculaire, il y a une paire de chargeurs de téléphone sans fil, une console centrale soignée d'aspect métallique, de grandes bandes de lumière ambiante, un toit ouvrant panoramique et un système audio Harman Kardon à 16 haut-parleurs.
Il y a vraiment des choses vraiment adorables dans cette cabane caverneuse. Des tapis aux portes inférieures, il est difficile de critiquer le luxe et la belle finition ici.
Les touches sympas incluent un petit écran tactile circulaire monté au centre que vous pouvez parcourir pour un bouton Démarrer/Arrêter ou une horloge à cadran analogique. Il y a un support de sac à main escamotable en métal, des bouches d'aération directionnelles pour les passagers arrière dans les montants B, des pare-soleil arrière électriques et une climatisation arrière individuelle.
C'est une véritable classe affaires avec la possibilité de traverser le désert de Simpson.
Des grognements ? L'espace arrière est peut-être superbe, mais cela est dû à l'absence de troisième rangée de sièges.
Les sièges arrière rabattables électriquement peuvent être pratiques, mais cela prend du temps, tandis que j'ai remarqué que les portes et les poignées de porte n'avaient pas tout à fait la sensation de qualité d'une véritable Mercedes-Benz ou Lexus.
Pas d'information non plus sur la taille du coffre, mais l'ouverture grâce à la porte arrière battante risque d'être un peu gênante pour certains chargements, et l'espace n'est pas immense. Le plancher de coffre est très haut et il n'y a pas d'espace en dessous à cause de la batterie de l'hybride.
Mais bon sang, le matériau utilisé pour recouvrir le coffre et le hayon est sublime – voire le meilleur pour les bottes boueuses et les chiens détrempés.
Dans l’ensemble, il s’agit d’une grande unité fascinante et spéciale avec une belle apparence moderne et trapue qui a aidé GWM à vendre une quantité décente de Tank 300. Existe-t-il une analyse de rentabilisation pour que ce Tank 700 Hi4-T soit fabriqué en Australie ?
Cela semble être le cas. Notre grand marché tout-terrain supérieur est important – pour référence, nous avons acheté plus de 15 000 LandCruiser 300 l’année dernière – et Tank propose ici une alternative intrigante.
Il faudrait qu'ils fixent un prix correct – tout ce qui dépasse 100 000 $ serait vraiment un coup de pouce pour GWM – et si cette version PHEV pouvait se vendre aux côtés d'un modèle moins cher équipé du moteur hybride essence de 2,0 litres utilisé dans le Tank 500, cela ferait sens solide.
Le matériel tout-terrain est là, mais si le Capacité de remorquage de 2 500 kg est le maximum, ce sera un point de friction majeur.
Les fidèles de LandCruiser questionneront ce nouveau venu chinois qui se fait remarquer – et avec raison. La confiance ne viendra que grâce à une fiabilité éprouvée et à une capacité absolue. GWM s'aide en partie ici en accordant à ses véhicules une garantie de sept ans – deux ans de plus que celle de Toyota et Nissan.
Un Tank 700 Hi4-T à conduite à droite a déjà été confirmé par GWM, et GWM Australie a déclaré qu'elle pouvait et agirait rapidement si l'analyse de rentabilisation se concrétise.
Il pourrait être là dès l'année prochaine. Ce serait une machine fascinante d'entrer dans notre grand terrain de jeu 4×4.
