Le Hyundai Santa Fe 2024 allie forme et fonction

La définition d'un SUV a beaucoup changé ces derniers temps, mais le profil classique à deux caisses n'est toujours pas démodé. Au contraire, le boxy est plus que jamais à la mode. Il est difficile de contester une boîte pour transporter des personnes et des objets, et l'attrait esthétique d'un véhicule rectiligne à mâchoires carrées comme le Hyundai Santa Fe 2024 s'accorde également bien avec d'autres tendances actuelles vers une image robuste et extérieure.

Nouveau look radical

Les designers de Hyundai, pour leur part, affirment qu'ils sont parvenus au nouveau look radicalement rectangulaire du nouveau Santa Fe en dessinant ce SUV intermédiaire de l'arrière vers l'avant. Une grande partie de la conception de ce nouveau modèle s'est concentrée sur le hayon et l'espace de chargement, ce qui explique en grande partie pourquoi il s'écarte tellement de son prédécesseur plus rapide. Et la nouvelle forme accrocheuse, qui a plus que quelques allusions à Ford Flex, porte largement ses fruits : le nouveau modèle est beaucoup plus spacieux qu'auparavant en termes d'espace pour les passagers et le coffre, même si son empreinte au sol ne s'étend que de quelques centimètres. pouces ici et là.

Il ne s’agit pas non plus d’un simple look à deux boîtes. Des éléments d'éclairage intéressants, des plis nets le long des côtés de la carrosserie et des détails autour des passages de roue donnent au Santa Fe un aspect plus haut de gamme et plus distinctif que de nombreux SUV de luxe, en particulier dans la peinture mate Earthy Brass à 1 000 $ de notre exemple de test. Les éléments de style les plus controversés sont les feux arrière bas, qui, selon Hyundai, étaient nécessaires en raison des entretoises plus grandes nécessaires pour soutenir le hayon plus lourd.

Histoire intérieure

Ouvrez ce hayon et vous découvrirez une belle et large ouverture et un plancher de chargement relativement bas. La troisième rangée de sièges standard, que le Santa Fe de génération précédente n'avait pas, se replie à plat, et les sièges capitaine de la deuxième rangée sont à commande électrique et se replient sur simple pression d'un bouton (une banquette pour trois passagers est également proposée sur garnitures inférieures). L'espace de la deuxième rangée est bon pour les adultes, mais il est préférable de laisser la troisième rangée aux enfants ; son coussin inférieur force vos genoux contre votre poitrine, et pour obtenir un espace significatif pour les jambes, vous devez faire glisser considérablement les sièges de la deuxième rangée vers l'avant.

Non seulement le nouvel habitacle est plus spacieux qu'auparavant, mais il est également équipé de matériaux de haute qualité ainsi que d'un design et de fonctionnalités de première classe. Notre niveau de finition Calligraphy chargé était livré avec suffisamment de kits pour rendre jaloux le Palisade plus cher, y compris des sièges en cuir nappa, un compartiment de désinfection UVC, deux chargeurs de téléphone sans fil et un repose-pieds extensible pour le siège du conducteur qui facilite la sieste. Du cuir souple, des garnitures en bois grainé avec un motif intéressant, un volant qui semble tout droit sorti d'un Range Rover et des écrans d'affichage au rendu net sont parmi d'autres délices visuels. Surtout, il y a suffisamment de boutons et de boutons durs pour éviter que la configuration lourde de l'écran ne soit un problème ergonomique.

Puissance et performances

Toutes ces nouveautés à l'intérieur ont des conséquences, la plus importante étant le gain de poids prodigieux du Santa Fe. Notre calligraphie Santa Fe 2024 pesait 4 416 livres, soit près de 400 livres de plus que la dernière calligraphie Santa Fe que nous avons testée. En tant que tel, Hyundai a abandonné l'ancien groupe motopropulseur de base, un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à aspiration naturelle, et a fait du quatre cylindres turbo de 2,5 litres turbo en option un équipement standard. La puissance est en baisse de quelques chevaux, à 277 chevaux, mais ce moteur a encore suffisamment de puissance pour motiver même ce Santa Fe plus porcin. Notre voiture d'essai a atteint 60 mph en 6,3 secondes, soit 0,3 de moins que le modèle précédent mais toujours très compétitive pour sa catégorie.

Nous remettons toutefois en question le choix de Hyundai d'offrir ce quatre turbo uniquement avec une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Cette boîte de vitesses, la même unité d'embrayage humide qui nous a posé de nombreux problèmes sur notre Kia Sorento à long terme, ne semble pas être la solution idéale pour un gros et lourd SUV comme celui-ci. Bien qu'il change de vitesse rapidement une fois en route, son comportement lent à basse vitesse est frustrant en conduite normale, comme lorsque l'on s'éloigne d'un arrêt. La façon dont il engage l’embrayage donne l’impression qu’un nouveau conducteur apprend le changement de vitesse pour la première fois. Nous ne pouvons pas imaginer que cela s'améliorera en exploitant la capacité de remorquage du Santa Fe, évaluée à 3 500 livres ici et jusqu'à 4 500 livres dans la version XRT orientée tout-terrain.

L'économie de carburant prend un léger coup par rapport à l'ancien modèle – le nouveau modèle est évalué à 23 mpg combinés – mais il y a un Santa Fe hybride dans la file d'attente qui offrira bien au-dessus de 30 mpg combinés lorsqu'il arrivera plus tard cette année. L’hybride pourrait également être un meilleur choix en termes de maniabilité, car nous avons constaté que le Santa Fe Hybrid de la génération précédente était un coureur doux et silencieux avec un groupe motopropulseur bien intégré.

Malgré le poids supplémentaire, le nouveau Santa Fe roule et se comporte assez bien pour un SUV familial à trois rangées. La suspension est réglée en douceur, avec une priorité claire sur la qualité de roulement, et seuls les impacts les plus violents pénètrent dans l'habitacle, même sur les grandes roues de 21 pouces du Calligraphy. Nous avons aimé la pondération de la direction, et bien qu'il y ait beaucoup de roulis, le Santa Fe conserve 0,84 g d'adhérence sur le patin de protection et s'arrête à 70 mph en un court 167 pieds. Il existe des SUV de taille moyenne qui offrent un peu plus d'implication au conducteur, mais le Santa Fe se situe près du sommet de sa catégorie en termes de raffinement. Sublimement silencieux sur l'autoroute – 68 décibels à l'intérieur à une vitesse constante de 70 mph – il est sensiblement plus isolé qu'avant, avec peu de bruit de vent et de route.

Facteur monétaire

Notre calligraphie chargée autocollante pour un peu plus de 50 000 $, ce qui se situe exactement au point idéal du marché des SUV à trois rangées. Il offre un intérieur beaucoup plus luxueux que n'importe quoi d'autre à ce niveau de prix, et même les versions inférieures les moins bien équipées (à partir de 30 000 $) offrent le même design extérieur distinctif qui fera croire aux spectateurs que vous avez payé beaucoup plus. .

Hyundai a fait du bon travail en faisant évoluer le Santa Fe pour répondre aux désirs des acheteurs de SUV familiaux qui se soucient le plus de l'espace intérieur, des fonctionnalités et du confort. Son design astucieux, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, équilibre savamment forme et fonction, offrant un look distinctif qui améliore également la praticité. Même si nous avons encore des questions sur sa transmission à double embrayage, le nouveau Santa Fe est exceptionnellement raffiné et bien équipé pour un SUV à trois rangées grand public, et c'est un nouveau venu bienvenu dans ce segment encombré.