2024 Lucid Air Sapphire est un rainure de pierre

Extrait du numéro de mars/avril of Voiture et chauffeur.

Les praticiens de l'alchimie médiévale ont émis l'hypothèse que la bonne combinaison de terre, d'air, de feu et d'eau créerait un cinquième élément : la pierre philosophale. Ils croyaient que la pierre, décrite comme d’un bleu brillant, pouvait transformer le plomb en or et permettre à son détenteur de défier les limites terrestres. Nous ne disons pas que Lucid a découvert les secrets de la quintessence, mais le 2024 Air Sapphire a l'alchimie dans le nom et n'est disponible que dans une peinture bleue métallisée brillante. Encore plus convaincant, cette quatre portes de 5 345 livres accélère comme une réaction chimique et pivote avec la précision d’une orbite planétaire. Cela ressemble certainement à une transmutation de métaux de base en métaux précieux.

Les berlines Lucid's Air semblent plus magiques, plus rapides et plus agiles que ne le permettent leurs grandes dimensions de voiture de luxe. Même l'Air Pure à propulsion arrière d'entrée de gamme peut déclencher un chronomètre d'un quart de mile en 12,7 secondes et faire le tour de notre patin de dérapage avec 0,94 g. Toutes les versions Air sont des croiseurs solides et bien équipés avec une autonomie impressionnante et des transmissions électriques puissantes. Mais le Sapphire les surpasse tous avec des performances à peine croyables et des éléments de conception qui lui confèrent une menace élégante. Pour que le Sapphire se démarque du déjà impressionnant Air Grand Touring de 819 chevaux, les alchimistes, euh, ingénieurs de Lucid ont ajouté un deuxième moteur électrique à l'arrière pour un triumvirat produisant une puissance franchement ridicule de 1 234 chevaux et 1 430 livres-pied de couple. .

Il pleuvait à verse lorsque le Lucid est arrivé, ce qui n'a fait que rendre encore plus incroyable le fait qu'aucun cheval n'ait donné un coup de pied à l'arrière sans demande, même lors du passage à gué d'une intersection inondée qui nous a fait nous interroger sur l'étanchéité de la batterie de 118,0 kWh (c'était bien ). L'Air dispose d'une plate-forme stable pour démarrer, avec une position large et un empattement long de 116,5 pouces. Le Sapphire repose sur des roues de 20 et 21 pouces et des pneus Pilot Sport 4S que Michelin a développés spécialement pour cette version, avec un caoutchouc plus rigide le long de la bande de roulement centrale et un épaulement extérieur plus collant pour offrir la meilleure résistance au roulement tout en étant pointu, droit et sportif dans les virages. quand on s'appuie dessus.

Même si la suspension de la Sapphire est plus rigide et adaptée à la puissance supplémentaire, la plupart des secrets de la voiture résident dans son câblage. Ses quatre modes de conduite (Smooth, Swift, Sapphire et Track) font plus que modifier la sensibilité de l'accélérateur. Ils apportent également des changements de maniabilité notables puisque le logiciel envoie plus ou moins de couple aux pneus arrière pour offrir les réponses détendues d'une Cadillac des années 70 ou la rapidité d'une machine sportive plus petite. Des options supplémentaires dans le mode Piste peuvent désactiver l’antipatinage ou limiter la puissance pour une session de piste plus longue. Il existe également un paramètre Hot Lap qui vous offre tout pour un essai glorieux (nous aimons le considérer comme le bouton Lightning Lap ; découvrez comment il s'est comporté lors de notre événement 2024).

Tous ces mouvements de danse sont rendus possibles grâce à un système de vecteur de couple et de contrôle de traction conçu en interne, capable de reconnaître et de réagir au patinage des pneus en une seule milliseconde. Pour rappel, un coup de foudre prend 30 millisecondes. Un clignement humain en prend 100. Ainsi, pendant que vous clignez des yeux, le Sapphire peut effectuer 100 petits ajustements aux quatre coins. Le résultat est une course sans souci dans les flaques d'eau ou, lors d'une journée plus agréable, comme celle que nous avons eue pour les tests, un tour autour du skidpad en tirant 1,04 g sans la moindre poussée, un temps d'un quart de mile de 9,3 secondes à 153 mph, et un sprint à 60 mph en 2,1 secondes. Parlez d’un clin d’œil. Sur une surface de piste préparée, le Sapphire est encore plus rapide. Le rédacteur technique Dan Edmunds a atteint 60 mph en 1,9 seconde lorsqu'il l'a conduit sur la piste d'accélération collante de Sonoma Raceway. Le freinage courageux est peut-être plus important. Les disques en carbone-céramique de 16,5 pouces avec étriers à 10 pistons à l'avant et les disques de 15,4 pouces avec étriers à quatre pistons à l'arrière arrêtent la voiture de 70 mph à 151 pieds. Dans la rue, vous devez rarement les toucher, car le Sapphire utilise un freinage par récupération puissant, sans possibilité de roue libre.

Lorsque vous vous arrêtez, préparez-vous à une conversation avec toutes les personnes se trouvant à proximité. Ce n'est pas parce que le Sapphire est tape-à-l'œil : sa peinture bleu foncé a un éclat discret, il permet d'économiser du poids en abaissant le toit en verre voyant des variantes Grand Touring et Dream, et il n'a qu'un petit séparateur et un aileron arrière en queue de canard. Mais les gens peuvent sentir que c'est spécial. Le Sapphire a fait tourner les têtes de tous âges, depuis un petit enfant se penchant par la fenêtre pour mieux voir jusqu'à un cadre en costume d'affaires sortant d'une Mercedes pour venir poser des questions à ce sujet. Si vous mesurez la valeur d'une voiture en compliments, le prix de 250 500 $ de la Sapphire peut sembler correct.

Ce que cet argent vous rapporte, outre la possibilité de nettoyer sur la piste d'accélération, c'est un intérieur exclusif Sapphire en Alcantara gris foncé égayé de touches de coutures bleues et du logo de l'ours californien de Lucid sur les appuie-tête. Le renforcement supplémentaire des sièges chauffants, ventilés et massants est un clin d’œil aux aspirations de piste, mais rien d’autre à l’intérieur ne ressemble à une voiture de course. La Sapphire est destinée à la rue et offre tout le confort dont un banlieusard a besoin d’une voiture de luxe. Cependant, nous attendons toujours que quelqu'un invente un nettoyeur d'écran intégré. Comme beaucoup de machines modernes, la Sapphire s'appuie fortement sur les menus à écran tactile. Et même si l'interface utilisateur de Lucid est facile à naviguer, les surfaces se couvrent rapidement d'empreintes digitales grasses.

En ce qui concerne la charge et l'autonomie, le Sapphire maintient sa réputation de grande et rapide avec une architecture électrique de 900 volts qui permet une charge rapide en courant continu de 300 kW. Une autonomie estimée par l'EPA de 427 miles signifie que vous pourriez visiter tous les hippodromes de la région de Los Angeles sans vous arrêter pour recharger la batterie, si seulement les pistes n'étaient pas désormais toutes des gravières et des centres commerciaux. Il y a quelque chose d'ironique dans le fait de parcourir Los Angeles dans une voiture dont les véhicules morts peuvent parcourir un quart de mile en moins de 10 secondes et accélérer au milieu d'un virage sans rompre la traction, alors que tous les endroits où vous auriez pu écarter et dépasser la concurrence ont succombé à l'étalement des banlieues. . Dommage que l'un des modes de conduite magiques du Lucid Air Sapphire ne soit pas le voyage dans le temps.