C'est l'utilitaire qui devrait bouleverser le segment, avec de nouveaux détails révélant à quel point l'utilitaire de Kia pourrait constituer une menace pour ses rivaux établis.
Alors que les ventes de véhicules utilitaires australiens sont en plein essor, Kia se prépare à présenter son propre concurrent dans un peu plus d'un an avec le Tasman, qui sera bientôt annoncé – un véhicule à châssis séparé, à cabine simple et double destiné directement au véhicule très vendu. Ford Ranger et Toyota Hilux.
Conçu et fabriqué en Corée mais actuellement en cours de tests de développement dans le monde entier, le Tasman sera lancé en Australie avant la fin de l'exercice financier 2025, offrant la gamme la plus large possible couvrant tout, des variantes commerciales à châssis-cabine jusqu'aux modèles lifestyle haut de gamme. en concurrence avec les très rentables Ranger Wildtrak/Platinum et Hilux SR5/Rogue.
Nous faisons déjà référence au modèle de Kia sous le nom de Tasman, bien que la confirmation officielle de la plaque signalétique n'aura lieu qu'en mars. Les équipes juridiques et de marque de Kia en Corée n'ont enregistré qu'un seul nom avant cette annonce – et non de multiples alternatives pour confondre les journalistes automobiles curieux – faisant de « Tasman » sans doute le secret le moins bien gardé de l'industrie.
D'ailleurs, le nom a été proposé par l'équipe de planification des produits de Kia Australie et a immédiatement reçu un bon accueil au siège social.
Jusqu'à 100 prototypes Kia Tasman camouflés seront distribués aux centres de R&D mondiaux pour terminer les tests de développement – plusieurs sont déjà en Suède en cours d'analyse par temps froid – et deux prototypes arriveront en Australie fin avril ou début mai.
C'est la première fois que Kia Australie est directement impliquée aussi tôt dans le développement d'un produit d'un véhicule, soulignant l'importance du Tasman ute pour notre marché.
Les informations sur les produits seront progressivement déployées par Kia en prévision du dévoilement mondial du Tasman début 2025, mais voici tout ce que nous savons jusqu'à présent :
Qu'est-ce que la Kia Tasman et à qui s'adresse-t-elle ?
S'adressant exclusivement à À la poursuite des voituresRoland Rivero, directeur général de la planification des produits chez Kia Australie, a déclaré que l'objectif du Tasman est de fournir un véhicule capable de rivaliser pleinement avec ses meilleurs rivaux de camionnettes.
Destiné à être vendu en Australasie, en Afrique, en Asie et au Moyen-Orient (mais pas en Europe occidentale ni aux États-Unis), le Tasman « sera un véritable outil de travail comme il le sera pour le marché du style de vie ». dit M. Rivero.
Il est étroitement comparé au dernier Ford Ranger – un véhicule dont le développement technique a été réalisé en Australie – pour couvrir « chaque petit composant », a déclaré M. Rivero. « Même en ce qui concerne le confort des sièges, qu'en est-il du rembourrage ? Quel est l'espace pour les jambes ? Quel est l'axe de soudure sur les rails du châssis ? C'est chaque petite nuance du [Ranger] produit. »
Sur le plan matériel, attendez-vous à ce que le Tasman demeure assez conservateur afin d'atteindre le niveau de robustesse souhaité par Kia. « Compte tenu de l’utilisation de ce type de produit [when] mis à l’épreuve, la durabilité et la fiabilité sont des marques très, très importantes, des caractéristiques très importantes que l’UTE va avoir », a-t-il déclaré.
Quant à ce qui distinguera la Kia Tasman de ses nombreux concurrents, M. Rivero s'est montré très positif sur plusieurs domaines clés.
« Il aura l'air un peu unique sur le marché – il remet en question le statu quo à cet égard », a-t-il déclaré, tout comme plusieurs modèles récents de Kia tels que le grand SUV EV9. « Et il possède probablement aussi l’une des meilleures deuxièmes rangées en termes d’espace et de confort. Ce sera [likely] être leader de classe.
« Le plateau va être assez gros – probablement parmi les meilleurs de la catégorie. Et il aura la capacité de s'adapter à une palette Euro [like Ranger, Amarok and new Triton].
« Nous avions des éléments non négociables sur lesquels nous tenions absolument pendant le processus de développement avec la R&D. L’un d’eux est une note ANCAP cinq étoiles. Un autre est une capacité de remorquage de 3,5 tonnes. Et l’autre est supérieur à une tonne de charge utile.
« Ces éléments non négociables doivent être mis en œuvre pour assurer le succès de ce produit. Et, fait intéressant, certaines de ces choses font partie des choses que nos clients de flotte nous disent également.
Tasman proposera une cabine simple et double, mais pas d'option de cabine supplémentaire
« Si vous disséquez [the ute category], le plus gros contributeur aux ventes est le quatre cylindres diesel, disponible en 4×4 et 4×2. Et dans les carrosseries, la double cabine est la clé du volume [though] nous sommes toujours conscients qu'il existe de nombreux véhicules à cabine simple [volume] là-bas – en châssis-cabine, pas tellement de pick-up.
« Nous avons examiné tous les styles de carrosserie, les zones et les composants les plus volumineux. Et nous ciblerons les zones à plus gros volume.
« Ne vous attendez pas à une cabine supplémentaire ou à une cabine et demie – comme nous l'avons observé, leur mix est en diminution et en déclin. Mais les versions simples et doubles, en châssis-cabine et en pick-up, sont définitivement à l'ordre du jour.
Quatre cylindres diesel confirmé, pas de manuel pour l'Australie
Avec un processus d'analyse comparative aussi ciblé sur chaque aspect du Ford Ranger (et du Volkswagen Amarok associé), il est impossible pour Kia d'ignorer l'étendue des choix de groupes motopropulseurs disponibles dans ces véhicules… et même la richesse des transmissions potentiellement adaptées parmi la gamme Hyundai-Kia au sens large. écurie.
« Nous sommes très conscients du nombre de groupes motopropulseurs proposés par les deux principales références… et ce n'est pas facile à reproduire », a déclaré M. Rivero.
« Il s'agit de notre première tentative de pick-up, et il est plus que probable qu'à mesure que nous progressons dans le processus – et étant donné que tous les véhicules utilitaires légers ont une durée de vie longue – il y aura de nombreuses opportunités d'améliorer et d'augmenter notre [drivetrain] offrandes. »
En d’autres termes, attendez-vous à voir un déploiement de différentes transmissions au fil du temps, plutôt que que tout soit disponible au lancement.
Un développement du turbodiesel quatre cylindres « série R » de 2,2 litres de 148 kW/440 Nm de Hyundai-Kia constituera l'épine dorsale de la gamme Tasman – lié à un convertisseur de couple automatique à huit vitesses (selon le moteur diesel Carnival). ) plutôt que le double embrayage à huit vitesses dérivé du Hyundai N utilisé dans les SUV diesel Sorento et Santa Fe/Palisade.
Quant à une transmission manuelle, « à l'échelle mondiale, elle est envisagée car une boîte manuelle est toujours privilégiée dans certaines parties de l'Asie et dans d'autres marchés et régions. Nous devons simplement contourner le composant ANCAP, car nous avons toujours dit qu'il devait être cinq étoiles, et certaines des fonctionnalités avancées de sécurité active ne fonctionnent pas aussi bien avec une transmission manuelle.
Il existe peut-être des moyens créatifs de contourner ce problème, mais à ce stade, [Tasman] est automatique uniquement », a déclaré M. Rivero.
Un V6 biturbo de style Ranger Raptor pourrait arriver
Avec l'Australie et l'Afrique du Sud occupant une place si importante dans le volume mondial de Tasman, ce sera une Kia où le choix du groupe motopropulseur ne sera pas limité dans les versions à conduite à droite. Mais il reste à voir si Kia pourra accéder à sa vaste gamme de types de moteurs pour le Tasman.
« Chaque permutation et combinaison doit être examinée et interrogée pour s’assurer qu’elle présente une analyse de rentabilisation. Les chiffres doivent s’empiler. Par exemple, si un groupe motopropulseur particulier représentait moins de cinq pour cent du mélange, il ne serait vraiment pas pris en compte. Et il doit s'agir d'un groupe motopropulseur qui plairait également à l'échelle mondiale.
« Dans la mesure du possible, nous veillons à ce que le produit soit aussi australianisé que possible. Et nous sommes convaincus que nous touchons au moins les domaines les plus coûteux. Mais s’il existe, par exemple, des niches de groupes motopropulseurs, nous devons nous assurer qu’il existe une analyse de rentabilisation suffisamment solide.
L’inclusion de l’appétit du Moyen-Orient en matière de motorisation ouvre apparemment la porte à un potentiel V6 essence biturbo dans le Tasman (selon le Ranger Raptor) – partagé avec divers modèles Genesis et la Kia Stinger, désormais abandonnée.
« Le Moyen-Orient [be interested in that powertrain]. Mais comme vous pouvez le comprendre, c'est un peu difficile pour nous avec l'imminence de la NVES (New Vehicle Efficiency Standard) qui est potentiellement à venir. Mais [the twin-turbo V6] existe. C'est quelque chose qui pourrait être utilisé. Mais le temps nous le dira », a déclaré M. Rivero.
L’électrification toujours à l’ordre du jour
L’avantage de partir d’une table rase et d’une toute nouvelle plate-forme donne au Tasman un avantage distinct sur ses concurrents plus anciens lorsqu’il s’agit d’incorporer des formes d’électrification.
« Nous avons parlé du plan global de la Stratégie S, qui signifie « changement » – ce changement vers une électrification plus propre, et c'est certainement quelque chose que nous étudions comme quelque chose qui pourrait faire partie de la gamme clé de l'UTE à l'avenir, mais pas dès le départ », a déclaré M. Rivero.
« Chaque produit qui évolue pour la famille Kia réfléchit toujours à des moyens d'être électrifié d'une manière ou d'une autre.
« C'est définitivement prévu [for Tasman], » il a dit.
Suspension à ressorts à lames calibrée en Australie attendue
Attendez-vous à ce que le Tasman suive de près le modèle éprouvé pour ce type de véhicule, c'est-à-dire une construction à châssis séparé avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide avec ressorts à lames.
«Je pense que le traditionnel [set-up] fonctionne assez bien avec un remorquage et une balle descendante [load] Nous sommes donc tout à fait en phase avec le marché à cet égard », a déclaré M. Rivero.
Quant à savoir si la suspension australienne de Tasman sera déployée sur d'autres marchés, « je ne peux pas parler au nom de ce que le Moyen-Orient, le marché intérieur, l'Afrique et d'autres régions nommeront », a déclaré M. Rivero. « Le marché intérieur sera probablement différent du nôtre – ils préfèrent un comportement dynamique différent de celui de l'Australie.
« Ce qui compte le plus pour nous, c'est que nous soyons capables de développer un réglage et des spécifications de conduite et de maniabilité pour l'Australie qui, selon nous, sont ce qui résonne pour le marché australien. »
Quels accessoires Kia proposera-t-il sur la Tasman ?
« Le [Tasman] les prototypes seront principalement [for] nous développons des accessoires et nous avons déjà réalisé quelques montages d'accessoires en Corée avec des auvents et des plateaux en alliage, des plateaux en acier. Nous avons dû envoyer nos fournisseurs là-bas pour effectuer certains montages et cela se poursuit.
« L'Afrique du Sud a des besoins similaires aux nôtres, et elle est également très friande de pare-buffles. [which we’re developing]. Le ministère de l'Industrie primaire nous a dit que « nous avons une politique : il doit y avoir un pare-buffles » pour tous ses représentants sur la route. Sydney Water, c'est la même chose : chaque fois que vous êtes dans la brousse en Australie rurale, vous devez avoir un pare-buffles », a déclaré M. Rivero.
La garantie de sept ans peut ne pas avoir de kilomètres illimités
« Nous envisageons certainement de le déclasser, c'est sûr, mais cela prendra encore sept ans », a déclaré M. Rivero.
En termes de couverture de distance pour le premier véhicule utilitaire de Kia Australie depuis le fourgon Pregio de 2006, « c'est probablement quelque chose que nous devons étudier un peu plus en profondeur – cela reste à confirmer. [whether it remains unlimited kilometres]. Pour les flottes et les ABN, c'est quelque chose que nous devrons examiner », a-t-il déclaré.
« [But] c'est quelque chose que nous examinerons comme un moyen de vraiment démarrer [Tasman sales] et bon départ rapide. Alors à ce stade, surveillez cet espace.
Mieux vaut tard que jamais
« Il existe un marché très important et encore très porteur en Australie, et nous ne ferions pas ce voyage si nous pensions que nous arrivons trop tard, que nous ne pouvons pas capitaliser et en tirer le meilleur parti. [with Tasman].
«Nous sommes donc assez confiants dans le fait que l'UTE [category] continuera à être une partie importante du paysage australien pendant de nombreuses années encore.
« Nous sommes dedans. Nous sommes également sur le long terme. Nous y investissons et nous pensons qu'il présente encore une énorme opportunité. Nous ne pensons pas qu'il soit trop tard – je veux dire, cela aurait été formidable de lancer un peu plus tôt. Mais même si nous lançons à la mi-mars 2025, cela représente une énorme opportunité supplémentaire pour Kia.
« Parce que nous sommes arrivés tardivement dans ce qui est presque une catégorie patrimoniale… nous n'allons pas faire preuve de complaisance à ce sujet et nous ferons de notre mieux pour nous assurer que rien n'est laissé au hasard. » [in making the Tasman product as good as it can possibly be]», a déclaré M. Rivero.
Avec des volumes de ventes potentiels de plusieurs dizaines de milliers, le Tasman sera le nouveau modèle le plus important de Kia Australie depuis de nombreuses années – ouvrant la possibilité à la marque de réaliser plus de 100 000 ventes annuelles en Australie et une position potentielle de deuxième constructeur… si le Tasman touche une corde sensible auprès des acheteurs australiens.
