La Ford Focus ST – disparue. Ford Fiesta ST – disparue. Renault Megane RS – également disparue. Et désormais, même les berlines chaudes comme la Kia Picanto GT ne seront plus produites pour le marché australien.
Si vous recherchez une voiture à hayon amusante avec un moteur aux performances douces ou sauvages à l’avant en 2024, la liste des choix se raccourcit de jour en jour.
Et même si vous souhaitiez une véritable trappe chaude, certaines options, comme l’actuelle Hyundai i30 N, ont succombé à des commandes suspendues pendant que les usines tentent de répondre à la demande.
Alors, où en est notre sujet d’essai, la Kia Cerato 2024 ? Eh bien, pour commencer, il est peu probable que le Cerato soit supprimé de si tôt. On s’attend à ce qu’une toute nouvelle génération de Cerato arrive cette année ou peut-être en 2025.
Pour cette revue, nous avons le produit phare de performance Cerato – le Cerato GT – qui est le Cerato le plus sportif que l’on puisse acheter en Australie.
Il est disponible dans les styles de carrosserie berline et hayon et coûte actuellement 36 090 $ avant les frais de route, soit environ 38 390 $ en voiture en Nouvelle-Galles du Sud. Cela représente une prime de 4 650 $ par rapport au modèle situé en dessous, le Cerato Sport+.
Bien que la Cerato GT ne soit en aucun cas une voiture à hayon chaude ou hyper à part entière comme une Honda Civic Type R ou une Mercedes-AMG A45 S, la berline Kia rivalise avec d’autres voitures de performance plus douces de petite taille telles que la Suzuki Swift Sport, la Hyundai i30 N-Line et la Volkswagen Golf 110TSI R-Line.
Mais dans quelle mesure cette Cerato GT roule-t-elle bien, roule-t-elle et se sent-elle bien à l’intérieur ? C’est ce que nous sommes ici pour découvrir.
Quelles sont les caractéristiques et options du Cerato GT par rapport au prix ?
Étant la spécification la plus élevée de Cerato disponible localement, la GT est bien équipée pour son coût d’entrée relativement bas. Les fonctionnalités standard incluent les éléments suivants :
- Écran tactile de 10,25 pouces
- Écran du combiné d’instruments de 4,2 pouces
- Chargement de téléphone sans fil
- Filaire Apple Carplay et Android Auto
- Système audio JBL à huit haut-parleurs
- Navigation par satellite
- Climatisation à deux zones
- Sièges garnis de cuir avec ventilation et chauffage (avant)
- Siège avant électrique avec réglage conducteur en 8 directions
- Phares à LED, feux de jour et antibrouillards
- Toit ouvrant en verre
- 3x ports USB
- Jantes en alliage uniques de 18 pouces
- Suspension et direction sport
Pour notre véhicule d’essai, aucune option n’était installée en dehors de la peinture Runway Red, qui coûte 520 $ supplémentaires.
Comment roule le Cerato GT ?
Après avoir conduit autant de VUS ces derniers temps, c’était étonnamment rafraîchissant de prendre le volant d’un véhicule au caractère jeune, ce qui est exactement mon style. Si seulement c’était manuel…
Le Cerato GT fonctionne grâce à un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui produit 150 kW de puissance et 265 Nm de couple.
Ce moteur est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses exclusivement dans la GT – le reste de la gamme Cerato est équipé d’une conception de convertisseur de couple à six vitesses.
Entrer et allumer le quatre-pots de 1,6 litre a donné vie à un ton étonnamment ridicule dans mon garage au sous-sol. J’ai rapidement ajusté le siège, saisi le volant gainé de cuir et me suis dirigé vers la route.
En mode normal, la Cerato GT est relativement silencieuse et assez facile à conduire. En dessous se trouve une configuration avant à jambes de force avec une extrémité arrière multibras, mais la conduite du Cerato GT est définitivement du côté ferme, ce qui donne parfois l’impression que l’extrémité arrière ressemble davantage à une configuration de poutre de torsion moins flexible.
Appuyez sur le bouton du mode de conduite en mode sport et le Cerato GT se réveille. Le régime monte un peu, la réponse de l’accélérateur s’accentue et l’échappement semble plus mélodieux, même s’il est dépourvu de système de soupapes variables.
Décollant dès les feux de circulation, la GT est certes vive à l’accélération, mais cette voiture n’est certainement pas une voiture chaude ou hyper-hayon. Il fait un bruit étonnamment bon, avec de petits aboiements provenant de l’échappement lors des passages de rapport supérieurs.
S’il y a une baisse de performance, c’est qu’elle s’éloigne de la marque à l’arrêt, ce qui a gêné le rythme ultime de notre voiture d’essai – un moyen raisonnablement pratique. 6,71 secondes 0-100 km – lors de tests indépendants sur notre piste privée.
La transmission automatique à double embrayage à sept rapports est adéquate, mais j’estime qu’elle a besoin d’être peaufinée davantage. Bien que le changement de vitesse soit certainement rapide, il existe une certaine hésitation typique du DCT à basse vitesse, comme lorsque vous entrez lentement dans une allée, par exemple.
À quelques reprises, surtout en mode sport, la transmission a semblé vouloir glisser sur des pentes plus raides, ce qui n’était pas une expérience particulièrement agréable.
Vous pouvez conduire et contrôler la GT grâce aux palettes montées sur le volant, mais j’ai laissé la transmission en mode de changement de vitesse automatique pour la plupart.
Mais qu’en est-il de la Kia réchauffée lorsque vous la conduisez sur des routes secondaires ?
En poussant le Cerato GT dans des virages plus animés, la trappe chaude a de solides niveaux d’adhérence, mais j’ai trouvé que le système de contrôle de traction agissait plus que je ne l’avais espéré lors de la sortie de virages serrés.
La GT a été clairement conçue pour ce genre de conduite plus que pour les balades en ville, et il est très gratifiant de franchir les virages avec fougue. Même si le moteur de 150 kW/265 Nm ne vous époustouflera pas, il offre suffisamment de puissance pour continuer à s’amuser.
C’est tout à fait engageant, et pour moi, c’est ce qui compte dans une voiture comme celle-ci.
Je suis un fan de voitures rapides de bout en bout, et je trouve toujours rafraîchissant de me lancer dans quelque chose de beaucoup plus léger qu’un gros SUV meurtri.
La direction du Cerato est également directe et bien équilibrée, sans être ridiculement lourde comme on pourrait la trouver chez certains rivaux sportifs.
En termes de dynamique de conduite, le Cerato est à 80 pour cent du chemin pour mériter son insigne GT, même s’il n’a pas des niveaux de puissance fous avec le moteur turbo de 1,6 litre.
Est-ce plus GT qu’une Kia Picanto GT ? Très certainement, mais dans le style typique de Kia, la GT signifie « facteur de plaisir » plus que de pures revendications de performances. Cependant, l’EV6 GT a peut-être quelque chose à dire à ce sujet de nos jours.
Je pense à la Mazda MX-5 pour référence : un facteur de plaisir maximum où la puissance et le couple ne font pas tout.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Cerato GT ?
À l’intérieur de la variante GT du Cerato, les choses semblent plutôt premium pour le prix. Les sièges sport en cuir offrent un bon soutien et sont confortables et vous êtes assis bien bas dans la cabine, ce qui est un gros plus.
Ces bancs sont également chauffés et ventilés et sont réglables électriquement de huit manières pour le conducteur.
Le volant à fond plat est agréable dans les mains et semble haut de gamme, cependant, en général, je ne peux m’empêcher de penser que cet intérieur mérite un rafraîchissement, les cadrans de climatisation commençant déjà à paraître démodés dans leur apparence.
Le toit ouvrant en verre de plus petite taille constitue une belle valeur ajoutée et contribue à ajouter de la lumière et une sensation d’espace à l’intérieur. Un chargement de téléphone sans fil et deux ports USB sont également présents à l’avant.
Du point de vue technologique, il s’agit d’une priorité Écran tactile de 10,25 pouces qui exécute la connectivité filaire Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la navigation par satellite. Cependant, vous ne disposez que d’un petit écran de 4,2 pouces dans le groupe de pilotage en grande partie analogique, qui pourrait également nécessiter un peu de rafraîchissement.
Il est fort probable que le prochain Cerato bénéficiera d’un cluster entièrement numérique, comme ce que l’on voit dans le petit SUV Kia Seltos de la génération actuelle.
L’écran tactile lui-même semble fonctionner plutôt bien et est clair et facile à utiliser et à comprendre pour les débutants. Cependant, le système d’infodivertissement vieillit très vite.
Aux places arrière, les occupants bénéficient de bouches d’aération et d’un seul port USB. L’espace dans la deuxième rangée est adéquat, mais l’espace pour la tête est quelque peu restreint, le véhicule étant une trappe inclinée plutôt que la berline.
La botte du Cerato GT est Capacité de 428 litres, ce qui sera suffisant pour que la plupart des gens puissent faire leurs courses à l’école ou faire leurs courses en toute simplicité. Une roue de secours peu encombrante est emballée sous le plancher.
La Cerato GT est-elle une voiture sûre ?
La Kia Cerato a été testée par l’autorité australienne de sécurité automobile ANCAP en 2019, où certaines variantes, dont la GT, ont reçu une note de sécurité de cinq étoiles.
Le véhicule a obtenu un score de 90 pour cent pour la protection des occupants adultes, de 83 pour cent pour la protection des enfants, de 72 pour cent pour la protection des usagers vulnérables de la route et de 73 pour cent pour l’assistance à la sécurité.
De série, la Kia Cerato GT est équipée des systèmes suivants :
- AEB avec détection des piétons et des cyclistes
- Alerte de trafic transversal arrière
- Aide au maintien de voie
- Alerte d’attention du conducteur
- Limiteur de vitesse
- airbags frontaux, latéraux et rideaux
- Détection des angles morts
- Caméra de recul
- Capteurs de stationnement avant et arrière
Généralement, les systèmes de sécurité du Cerato GT fonctionnent comme ils le devraient, mais l’assistance au maintien de voie peut parfois être un peu trop dramatique et n’est pas particulièrement bien réglée.
Malheureusement, l’alerte radar via la navigation par satellite peut parfois devenir fatiguante, surtout lorsqu’elle bloque la diffusion de musique Apple CarPlay ou Android Auto pour vous le faire savoir. Heureusement, cela peut être désactivé dans les paramètres.
Quels sont les coûts de possession du Cerato GT ?
Sur une période de cinq ans, l’entretien de la Kia Cerato GT coûtera 1 913 $ avec le service à prix plafonné de Kia. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou tous les 10 000 kilomètres.
Chaque Kia Cerato est couverte par la garantie de sept ans avec kilométrage illimité de l’entreprise.
En termes de consommation de carburant, la Kia Cerato GT affiche une économie de carburant combinée de 6,8 L/100 km, mais au cours de notre semaine d’essais, nous nous sommes rapprochés de 7,0 L/100 km combinée.
Le Cerato GT dispose d’un réservoir de carburant de 50 litres et peut accepter de l’essence sans plomb ordinaire, ce qui est surprenant compte tenu de ses performances turbocompressées.
Le verdict honnête sur le Cerato GT
Ce sera un monde un peu plus triste lorsque les voitures à hayon chaudes (et chaudes) à moteur ICE disparaîtront. En Australie, nous avons assisté à la disparition de plusieurs voitures à hayon amusantes, mais Kia tient bon avec la Cerato GT.
La berline performante et chaleureuse de Kia n’est pas parfaite, c’est certain. Mais ce qu’elle fait, c’est offrir du plaisir à un prix abordable dans un ensemble de voiture de ville pratique.
Elle n’offre peut-être pas le meilleur confort du segment et commence à dater à l’intérieur, mais les fondamentaux de la GT sont tous là : elle est amusante à conduire, sportive, pleine de caractère et étonnamment dynamique dans les virages.
C’est également l’un des moteurs turbocompressés de 1,6 litre les plus sonores du marché, avec suffisamment de puissance pour vous divertir sans être aussi bruyant et impétueux qu’une Hyundai i30 N.
J’aurais juste aimé qu’il roule un peu mieux en ville, ce à quoi je ne m’attendais pas sachant que la suspension arrière multibras peut cacher ses points faibles.
Dans l’ensemble, le Cerato GT est un ensemble amusant, et si vous en achetiez un, vous seriez largement satisfait de sa sensation haut de gamme, de ses niveaux élevés de spécifications et de sa belle apparence.
La conduite, la transmission hésitante à double embrayage et certaines technologies intérieures vieillissantes sont vraiment les trois principaux domaines dans lesquels une croissance est nécessaire.
Le Cerato GT est un doux rappel de profiter des berlines chaudes pendant qu’elles sont encore là, vivant, respirant et conduisant.
