Cela ne devrait pas être surprenant, mais il s’avère que Tesla écoute les commentaires. Il n’y a pas d’autre moyen d’expliquer les améliorations intéressantes apportées à la berline modèle 3 2024, qui répondent presque toutes aux principales lacunes de l’ancienne voiture.
Un subtil lifting a rendu le modèle 3 plus beau pour la seconde moitié de la vie de ce véhicule électrique de première génération, mais les changements esthétiques cachent ce qui est, sous la peau, une mise à jour fondée sur la substance plutôt que sur les paillettes.
En termes simples, le Model 3 2024 est plus facile à vivre. Les prix sont légèrement en hausse, mais la qualité de conduite est nettement meilleure, l’habitacle est plus silencieux et fabriqué à partir de matériaux plus solides, et l’autonomie est (légèrement) améliorée. Ce truc compte.
Tesla n’a pas eu besoin de modifier la formule de base du modèle 3 : le deuxième véhicule électrique le plus populaire d’Australie s’est accumulé 17 347 livraisons en 2023 en reconnaissance d’un large éventail de talents. Cette berline est de bonne taille et les prix, qui varient, sont équitables.
Un excellent rapport qualité-prix continue d’être trouvé dans la variante la plus basique du modèle 3 et l’objet de notre test : le modèle à traction arrière à 61 900 $, qui déploie une batterie utilisable de 57,5 kWh et un seul moteur monté sur l’essieu arrière.
Opter pour le RWD classique signifie que vous obtenez la dynamique la plus pure, mais cela ne veut pas dire lent (notre Le test de 0 à 100 km/h a donné 5,80 secondes) voire une portée médiocre : À la poursuite des voitures les tests dans le monde réel ont donné un résultat réaliste 453km en conduite urbaine et 442km sur autoroute.
Ces résultats sont dus à une grande efficacité et non à une grosse batterie. L’économie d’autoroute de 13,0 kWh/100 km du modèle 3 de base sur notre boucle au nord de Sydney était la plus faible que nous ayons jamais vue pour un véhicule électrique.
Le fait de ne pas utiliser une très grosse batterie empêche le modèle 3 le plus abordable d’offrir une autonomie très longue, mais il a un avantage : un poids relativement faible – comparez la Tesla de 1 836 kg à la Hyundai Ioniq 6 de 1 985 kg ou à l’opulente mais corpulente Mercedes-Benz EQE300 de 2 405 kg.
Il n’est donc pas surprenant que la Model 3 se sente plus agile et plus légère que ces voitures, même si la crémaillère de direction sans vie et le réglage très conservateur du contrôle de stabilité empêchent les conducteurs de trouver beaucoup d’engagement ou de plaisir avec le châssis performant de la Tesla.
Plutôt que d’être amusant, conduire la Model 3 mise à jour est satisfaisant : c’est un partenaire volontaire dans pratiquement tous les environnements de conduite. C’est un bon conducteur et la gamme récente de mises à niveau le calme vraiment sur l’autoroute ou pendant les déplacements.
La qualité de conduite, autrefois agitée et fondamentalement désagréable – quelque chose que vous supportez simplement parce que le modèle 3 avait un prix convaincant – est essentiellement fixe. Il reste un peu ferme mais l’amortissement a été revu plus d’une fois ; les bosses sont maintenant bien arrondies.
Cela a aidé que notre testeur ne soit pas optionné, à part la peinture bleue à 1 500 $. En conséquence, notre voiture roulait sur des roues de 18 pouces, ce qui vous donne un peu plus de flanc de pneu, ce qui facilite la conduite. Nous vous recommandons d’emprunter cette voie, étant donné l’état de nombreuses routes australiennes.
L’accélération est assez rapide sans être ridicule – nous aimons l’équilibre de cette voiture – même si tout le monde n’aimera pas la « conduite à une pédale » immuable et fortement régénératrice qui nécessite une modulation minutieuse de l’accélérateur lors du ralentissement.
Le freinage d’urgence à partir de 100-0 km/h est cependant assez efficace : À la poursuite des voitures les tests ont vu le modèle 3 RWD s’arrêter à trois chiffres en 35,58 mètres.
Comme il n’y avait plus d’options, l’habitacle de notre Model 3 a été recouvert du thème du vinyle noir. Avant le lifting, cela aurait déclenché des sueurs très désagréables, même par une journée chaude, en raison du toit en verre (teinté) de série sans pare-soleil.
Ce n’est plus le cas : Tesla a adopté l’appel lancé par nous (et d’autres) pour ajouter des sièges avant ventilés en équipement standard. Cette fonction de refroidissement actif rend l’intérieur noir totalement habitable, même par une chaude journée d’été australienne. Cela fait une énorme différence.
Pourtant, nous dépenserions probablement plus (de 1 500 $) pour le thème intérieur « noir et blanc » qui illumine encore davantage les choses. Diverses vidéos YouTube montrent à quel point les intérieurs de Tesla sont durables afin que nous n’ayons pas peur des sièges lumineux.
Les sièges avant eux-mêmes ont vu leur forme ajustée, et même si nous ne les trouvons toujours pas aussi ergonomiques que les sièges Hyundai Ioniq 6 ou BMW i4, ils sont meilleurs qu’avant et les lombaires électriques aident à obtenir un soutien dorsal suffisant.
La Model 3 arbore toujours un intérieur très minimaliste, sans affichage tête haute ni écran dédié au conducteur, donc pour observer votre vitesse, il faut toujours jeter un coup d’œil au Écran tactile central de 15,0 pouces.
C’est une bizarrerie à laquelle nous sommes maintenant habitués mais que nous n’aimons pas. Nous louons cependant de nombreuses petites améliorations apportées à la disposition du logiciel de l’écran tactile, qui rapprochent certains paramètres courants du haut de la structure du menu qu’auparavant.
Certaines caractéristiques précédentes du modèle 3, telles que l’inclusion de très bonnes chaînes stéréo même sur la voiture de base, sont conservées ici. Ne cherchez pas Apple CarPlay ou Android Auto car ils ne sont pas disponibles – bien que le système Tesla offre un large éventail d’applications, mais pas Waze.
De nombreux matériaux de l’habitacle semblent améliorés et les portes présentent un « bruit sourd » perceptible qui n’était pas présent auparavant.
Mais la banquette arrière reste compromise avec un plancher élevé et une base de siège insuffisamment soutenue. Le crossover Model Y de Tesla ne s’en sort pas beaucoup mieux – recherchez des améliorations de l’emballage pour les voitures de deuxième génération attendues plus tard dans la décennie.
Une aspiration illusoire pour le lifting du modèle 3 2024 était qu’il devienne une voiture à hayon. De l’extérieur, elle y ressemble, mais il s’agit d’une berline traditionnelle avec un coffre de berline ordinaire, limitant son ouverture.
L’espace dans le coffre lui-même est abondant (à 594 litres), tandis qu’il y a également un coffre scellé (88 litres) qui vous laisse de la place pour une autre valise, ou peut-être des câbles de chargement pour un road trip.
En parlant de recharge, Tesla maintient toujours la majeure partie de son réseau australien de « Supercharger » pour l’usage exclusif de ses propriétaires. C’est un avantage clé pour l’achat de cette voiture, car contrairement aux réseaux dits « publics », les chargeurs Tesla sont fiables.
Ils ne sont certainement pas les moins chers, mais si vous utilisez un chargeur Tesla à mi-chemin – et que la navigation vous y dirige automatiquement – il y a de très fortes chances que cela fonctionne.
Tesla gère également un système très élégant grâce auquel la facturation est gérée via votre compte personnel enregistré. Branchez le chargeur et il commence à charger – pas de problème avec les applications ou les cartes RFID.
Le modèle de base 3 dispose d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP) avec une vitesse de charge nominale de pointe de 170 kW, mais celle-ci est très brièvement modifiée. Attendez-vous à charger pendant environ une demi-heure. Bien entendu, la recharge nocturne est possible avec une wallbox AC à la maison.
Une déception : Tesla s’en tient à un garantie véhicule de quatre ans/80 000 km en Australie, loin derrière la norme de cinq ans/km illimité ou les sept ans sur lesquels certains constructeurs se dépensent.
Tesla n’est plus le seul acteur en ville dans ce segment, et nous vous recommandons de tester la Hyundai Ioniq 6 (À la poursuite des voitures voiture de l’année 2023, à partir de 65 500 $), ainsi que la BMW i4 eDrive35 (85 900 $) et le BYD Seal (à partir de 49 888 $) si vous êtes à la recherche d’une berline EV.
Mais avec des prix serrés, une dynamique et des matériaux améliorés avec goût et un réseau de recharge véritablement fiable, il reste difficile de dépasser la Tesla Model 3 Rear Wheel Drive. C’est un produit vraiment complet.
