Le Lexus TX500h 2024 offre la générosité des grandes familles

Extrait du numéro de janvier 2024 de Voiture et chauffeur.

L’histoire de Lexus avec les SUV à trois rangées n’est pas particulièrement héroïque. Les GX et LX à carrosserie sur châssis ont de l’espace mais roulent comme des camions. Le RX L, désormais mort, roulait mieux, mais sa petite troisième rangée offrait les niveaux de confort de la Porsche 911. Lexus avait besoin d’une meilleure solution. Entrez dans le Lexus TX 2024. Partageant une plate-forme avec le Grand Highlander de Toyota, il gratte mieux que n’importe lequel de ses prédécesseurs les démangeaisons du camionneur familial.

Le TX est disponible en trois versions de groupe motopropulseur. Situé entre le 2,4 litres turbo de 275 chevaux et l’hybride rechargeable de 404 chevaux, le TX500h est doté d’un moteur électrique, d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres, d’une boîte automatique à six vitesses et d’un autre moteur qui motive l’essieu arrière à fournir transmission intégrale. Le groupe motopropulseur développe 366 chevaux et 406 livres-pied de couple. Il est parallèle à la configuration Hybrid Max de Toyota, mais augmente la puissance de quatre chevaux et six livres-pieds.

La puissance supplémentaire contribue à renforcer les performances du TX500h de 5 119 livres par rapport au Grand Highlander Hybrid Max, plus léger de 183 livres. Le temps du TX de 5,7 secondes à 60 mph et celui de 14,5 secondes au quart de mile sont tous deux légèrement derrière ceux du Grand Highlander. Et bien que le TX500h porte l’insigne F Sport, les amortisseurs adaptatifs privilégient la douceur, offrant une conduite beaucoup plus confortable. Lexus installe également des freins avant plus grands de 15,7 pouces, et la distance d’arrêt de 174 pieds du TX à partir de 70 mph bat facilement le résultat de 187 pieds de son frère. La poignée antidérapante de 0,85 g de la Lexus éclipse également l’effort de 0,80 g de la Toyota.

DES HAUTS : Souple dans tous les sens, groupe motopropulseur économe en carburant, espace à revendre.
BAS : Des prix élevés, une ergonomie intérieure idiote, un visage en colère.
VERDICT: Enfin un VUS à trois rangées digne du badge Lexus.

Lors de notre essai sur route, le TX a atteint 26 mpg, 2 mpg de moins que l’estimation de l’EPA mais 2 mpg de mieux que le résultat du Grand Highlander.

Les points forts de l’habitacle aux doublures douces comprennent des ports USB-C dans toutes les rangées, le chargeur sans fil coulissant et les porte-gobelets remplaçables de la console centrale, ainsi qu’une troisième rangée pouvant accueillir deux vrais adultes. Ce n’est cependant pas parfait. Les poignées de porte électroniques nous semblent toujours étranges, et nous souhaitons que les cadrans de température soient dotés de crans pour faciliter les réglages sans regard. Si seulement le design sobre de l’habitacle était partagé par le carénage avant, qui ressemble à une râpe à fromage en colère.

À 77 159 $ tel que testé, le TX500h est également proposé à un prix agressif. Mais vous auriez du mal à trouver un véhicule utilitaire à trois rangées qui traite aussi bien ses occupants que cette Lexus.

Qu’est-ce qu’il y a dans un nom?

Lexus a-t-il donné à son nouveau SUV à trois rangées le nom du Lone Star State où il habite ? Non, mais cela ne dérange personne si vous le pensez. « Le truc « Lexus Texas » était un jeu de mots que nous ne pouvions pas laisser passer », nous a déclaré un porte-parole de Toyota, même si l’origine réelle est « un peu plus vanille ». TX signifie « Thoughtful/Three-Row X-Over ». Un peu moins vaniteux est la similitude avec le nom de l’actrice Alexis Texas.