Mazda a confirmé que le petit SUV MX-30 se retirerait du marché australien
Le petit SUV MX-30 de Mazda – le tout premier véhicule électrique de production de la marque – a été abandonné sur le marché australien après seulement trois ans.
Le SUV original a fait son apparition sur les routes australiennes en 2021 et a rapidement fait la une des journaux liés à la fois à sa conception et à son autonomie limitée à 200 km dans la version électrique. En ce qui concerne la gamme Mazda, il s’agissait essentiellement de la version la plus spécialisée du petit SUV CX-30, étroitement apparenté.
Mazda a déclaré que « cette décision fait partie de la stratégie de Mazda Corporation visant à accueillir une gamme de nouveaux modèles électrifiés d’ici 2025, notamment des véhicules électriques hybrides, des PHEV et des BEV ».
Depuis ses débuts, le MX-30 n’a pas réussi à trouver un écho auprès des acheteurs australiens. Depuis le début de l’année, le SUV a livré 480 unités en Australie, contre 9 581 pour le CX-30 au cours de la même période.
Même la berline/wagon Mazda 6 à faible volume a vendu plus d’unités (1 191) au cours de la même période, la voiture de sport MX-5 n’étant pas loin derrière la MX-30 avec 382 ventes depuis le début de l’année.
Un design expérimental à l’intérieur comme à l’extérieur
Disponible localement avec deux options de groupe motopropulseur – l’une avec un « hybride doux » à quatre cylindres de 24 volts plus traditionnel et l’autre dotée d’une transmission entièrement électrique – le SUV a adopté une approche plus axée sur le style en matière de conception de SUV.
Le langage stylistique carré se différenciait des formes plus courbes typiques de Mazda et se caractérisait également par ses portes suicide – des portes arrière articulées à l’arrière et non à l’avant. Ceux-ci rappelaient le wagon Toyota FJ Cruiser 4WD abandonné, mais étaient également probablement inspirés par l’emblématique coupé sport RX-8 de Mazda.
Le design sans vergogne audacieux n’était pas le seul aspect lié au RX-8, avec une variante d’extension d’autonomie rotative promise et attendue depuis longtemps pour le groupe motopropulseur électrique, qui n’a jamais fini par arriver en Australie.
L’option électrique ordinaire a été largement critiquée pour l’autonomie limitée de 200 km grâce à sa batterie de 35,5 kWh, qui était également accompagnée d’un prix demandé élevé de 66 410 $ avant les frais de route. En comparaison, le prolongateur d’autonomie rotatif aurait porté l’autonomie à plus de 600 km, a-t-on affirmé.
Qu’est-ce que cela signifie pour la stratégie EV de Mazda ?
Mazda a été relativement plus lent dans son parcours d’électrification que d’autres constructeurs, se concentrant récemment sur une nouvelle gamme de SUV haut de gamme propulsés par une suite de nouveaux moteurs essence ou diesel six cylindres, mais proposant également des options électriques hybrides rechargeables. .
Cependant, malgré la disparition du MX-30, Mazda affirme : « d’ici 2030, cent pour cent des produits Mazda seront électrifiés et les véhicules purement électriques représenteront au moins 25 pour cent de la gamme ».
Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, a déclaré dans un communiqué annonçant l’arrêt du modèle : « Le MX-30 a depuis rempli un objectif extrêmement précieux, à la fois en tant que démonstrateur technologique et également pour préparer minutieusement notre réseau de concessionnaires avec les connaissances et les compétences requises pour le prochain phase d’évolution intensive de notre marque ».
