Le GMC Sierra HD AT4X AEV 2024 grimpe et se déplace dans les montagnes

Le GMC Sierra HD AT4X AEV est aussi long qu’une file de 20 personnes. Il est suffisamment solide pour déplacer jusqu’à 18 500 livres de terre ou pour tirer l’énormité d’un seul EarthRoamer. Il s’agit du Sierra HD le plus lourd vendu, avec un poids à vide revendiqué écrasant de 8 605 livres. Avec ses rétroviseurs déployés, il est plus large qu’un autobus scolaire pleine grandeur, et si vous pensiez que le Sierra HD ordinaire était grand, la version AEV atteint environ deux pouces plus loin dans le ciel. Bien que ses dimensions illustrent à quel point les plus grosses camionnettes sont devenues énormes, l’AT4X AEV offre également de sérieuses capacités à la camionnette la plus puissante de GMC.

Faisant passer le Sierra HD AT4X déjà équipé tout-terrain au niveau supérieur, l’AT4X AEV bénéficie du traitement American Expedition Vehicle. Cela comprend des appuie-têtes cousus AEV et autant de badges que ceux du commissariat de police local, mais il y a aussi des éléments utiles, comme les pare-chocs avant et arrière en acier estampé à chaud.

Le Sierra HD AT4X AEV est proposé exclusivement en version 2500HD à cabine multiplace avec une caisse standard de 6 pieds 9 pouces et quatre roues motrices. Le moteur V8 de 6,6 litres de 401 chevaux avec 464 livres-pieds de couple et le moteur diesel Duramax V8 turbocompressé de 6,6 litres de 470 chevaux avec 975 livres-pieds de couple sont proposés. Une transmission automatique à 10 vitesses se connecte à l’un ou l’autre, mais le rapport de transmission final pour les moteurs à essence est de 3,73:1 tandis que les moteurs diesel obtiennent un rapport de 3,42. Les deux groupes motopropulseurs proviennent d’un réservoir de carburant de 36,0 gallons.

Les MT Goodyear Wrangler Territory de 35 pouces enveloppant les roues en aluminium exclusives de 18 pouces d’AEV ajoutent à la prémisse robuste de cet ensemble. Ne laissez pas les gars des gros camions vous confier un petit secret : le Canyon AT4X AEV de taille moyenne est équipé de pneus du même diamètre total, mais monté sur des roues plus petites de 17 pouces. Notre temps avec l’AT4X AEV était complètement hors route, nous ne pouvons donc pas rendre compte de leur niveau de bruit à vitesse d’autoroute.

L’AEV a la même suspension de 1,5 pouce que le HD AT4X et comprend ses amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV, qui ne ressemblent à rien des autres camionnettes robustes à thème tout-terrain de Ram et Ford. Les amortisseurs créent une conduite incroyablement douce car ils absorbent le oh et aïe de terrain hors route inégal.

Sur un sentier près de Big Sky, dans le Montana, le HD AT4X AEV a rencontré une descente à 28,0 degrés sur une section rocheuse glissante du pays de Yellowstone. Il enfonça ses griffes comme un grizzli, s’abaissant calmement jusqu’au pied de la colline comme s’il avait grandi en mangeant des baies. Comme le Chevrolet Silverado HD ZR2 Bison sur lequel le GMC est basé, l’AT4X AEV utilise également une suspension avant indépendante. Le même acier utilisé pour fabriquer les pare-chocs AEV est également utilisé sur le ventre de cette baleine pour protéger sa boîte de transfert, tandis que la plaque de protection sous son nez est en aluminium. Il existe également d’énormes crochets de remorquage, en cas de problème grave.

Selon GMC, le Denali chromé est le leader des ventes parmi les camionnettes Sierra HD. GMC affirme s’attendre à ce que 40 pour cent des camions AT4X reçoivent le traitement AEV. Nous dirions que, aussi ridiculement herculéens que soient ces camions, l’équipement utile ajouté pour l’AT4X et l’AT4X AEV est plus pratique que la calandre brillante du Denali.

Le HD AT4X AEV possède toujours tout ce qu’offrent les versions moins agressives. La radio ergonomique et les commandes de volume derrière le volant fonctionnent du bout des doigts. La caméra de rétroviseur de GM transforme la poussière que vous avez soulevée derrière vous en un film cinématographique haute définition. Au lieu des curseurs de roche en acier trouvés dans les versions AT4X AEV du Sierra 1500 et du Canyon, le modèle HD dispose toujours d’un marchepied électrique. Et c’est une bonne chose, car avec 11,8 pouces de garde au sol, vous pourriez autrement avoir besoin de talons aiguilles de cowboy pour monter à bord.

Comme pour acheter une tartinade dans le Montana, l’obtention de ce camion surdimensionné nécessite de rassembler les Benjamins près de la grange. Le Sierra 2500HD AT4X AEV 2024 coûte 94 290 $. Cela représente 9 495 $ de plus que l’AT4X, et cela éclipse les 76 195 $ nécessaires pour lasso un Denali ou le Ram de 72 560 $ demande un HD Power Wagon. Comparé à la version Chevy, qui commence à 82 085 $ pour le ZR2 Bison avec un gilet pare-balles similaire équipé d’un AEV, le GMC semble être un argument de vantardise plutôt qu’une bonne affaire. Oh, et ajoutez 9 490 $ supplémentaires pour le diesel Duramax. Cependant, s’il y a quelque chose de plus ridicule qu’une camionnette lourde à 94 000 $ grimpant à travers les bois, c’est bien un camion à 76 000 $ qui a trop peur pour le faire.