GMC Canyon AT4X AEV 2024 : le plus grand canyon

Dans le monde du tout-terrain, on pourrait affirmer qu’avoir le bon équipement au moment où vous en avez besoin vaut la peine de l’avoir à tout moment. C’est la philosophie derrière le GMC Canyon AT4X et l’AT4X AEV, des camions qui prouvent une fois de plus que le tout-terrain moderne est devenu une affaire extravagante.

Considérez le Canyon de troisième génération comme essentiellement un autre niveau de finition du pick-up Chevrolet Colorado avec lequel il partage presque tous les boulons et boutons, même son boîtier de porte-clés. Les principaux équipements qui les séparent sont les pare-chocs, les insignes, les feux avant et arrière, les roues et les feux de position orange du Canyon au centre de ses élargisseurs d’ailes en plastique que le Colorado n’a pas. Cependant, tout comme le Colorado, chaque Canyon est une cabine multiplace à quatre portes avec une caisse de cinq pieds et deux pouces.

Le GMC est destiné à être plus grand que le Chevrolet, il ignore donc les deux niveaux de finition les plus bas du Colorado et leurs versions moins puissantes du quatre turbocompressé de 2,7 litres. Au lieu de cela, tous les Canyons développent 310 chevaux et 430 livres-pied de couple dans le moteur à haut rendement que Chevrolet conserve exclusivement pour la version ZR2 du Colorado. Dans les modèles Canyon Elevation, AT4 et Denali, cela représente un impressionnant poids de remorquage maximal de 7 700 livres. La capacité de remorquage de l’AT4X tombe à 6 000 livres.

Frapper des pierres

Le Canyon AT4X fait ses débuts en tant que véhicule de trail prêt pour le rock que GMC n’a malheureusement pas proposé jusqu’à présent. Ses nouvelles fonctionnalités comprennent des amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV, une garde au sol de 10,7 pouces et des terrains de boue Goodyear Wrangler Territory Mud Terrains de 33 pouces à chaque coin. Cela bat la morve du caoutchouc de 31 pouces et de la garde au sol de 8,4 pouces de l’offre la plus agressive du Canyon de dernière génération, l’AT4. Il existe également des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, des plaques de protection, des curseurs de roche, 10 caméras (certains paparazzi utilisent des buses de pulvérisation pour se nettoyer) et un mode de conduite Terrain intelligent.

Nous avons passé quelques heures à piloter l’AT4X sur des sentiers tout-terrain glissants et recouverts de roches près de Big Sky, dans le Montana. Les sentiers nécessitaient un roulage lent de 5 à 10 mph, mais il est vrai que ce n’était rien de grave. Jeep Wrangler Le sport ou un Ford Bronco Big Bend ne pouvait pas gérer. Les sections les plus techniques nécessitaient l’utilisation de 4Lo. L’utilisation du mode Terrain à une pédale du Canyon en L1 ou L2 permet un arrêt automatisé agressif lorsque vous relâchez l’accélérateur. L3 ressemble plus à une marche lente normale et n’arrête pas immédiatement le camion, ce qui en fait le véhicule le plus fluide. Pourtant, Terrain nous semble être quelque chose que vous engageriez pour une descente glissante occasionnelle plutôt que pour une section entière de sentier.

Les routes pavées entre notre hôtel et le début du sentier constituent un argument plus solide en faveur du choix d’un Canyon (ou d’un Colorado) plutôt que de ses rivaux prêts à l’emploi. Même en faisant tourner les gros pneus de l’AT4X à vitesse d’autoroute, ce GMC est extrêmement silencieux, ce que les Broncos, les Wranglers et les Gladiators, toutes les machines équipées de toits et de portes amovibles, ne peuvent pas réaliser. Ajoutez à cela l’amortissement exceptionnel, les passagers peuvent oublier qu’ils se trouvent sous le toit d’un pick-up.

AEV : Plus de lettres, plus d’équipement

Le partenariat avec American Expedition Vehicles, qui remplit un catalogue impressionnant de pièces de rechange pour Jeeps, Broncos et Rams (et a notamment installé une caisse de camionnette et un V8 de 6,4 litres dans un Wrangler avant Jeep) – ajoute des éléments difficiles pour le Canyon.

L’AT4X AEV est en fait le ZR2 Bison de GMC. Il porte autant de protections corporelles qu’un gardien de but de la LNH. Il y a également une amélioration marginale ici pour les angles d’approche, de départ et de basculement grâce aux pare-chocs avant et arrière en acier estampé à chaud AEV, qui, selon le fabricant de pièces détachées, sont plus résistants que de sortir d’un sac de couchage chaud à 3 heures du matin pour aller aux toilettes. .

Des pneus Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain de 35 pouces plus gros enveloppent les roues en aluminium moulé exclusives à billes Salta de 17 pouces de l’AT4X AEV. Avec 12,2 pouces de garde au sol, l’AT4X AEV est 1,5 pouces plus haut que l’AT4X. Malheureusement, les pare-chocs hydrauliques dont nous avons fait l’éloge lors de notre conduite du ZR2 Bison ne sont pas livrés de série ici comme ils le font sur la Chevrolet.

La pièce de rechange pleine grandeur est montée verticalement dans la caisse, où elle bloque environ 50 pour cent de la lunette arrière. Cela semble être une opportunité évidente de présenter la caméra de rétroviseur de GM, que l’on retrouve sur des modèles tels que la Chevrolet Corvette, la Cadillac Escalade et même la Sierra HD AT4X AEV, mais elle n’est pas disponible ici. Pour les propriétaires d’AT4X AEV, le recul est donc toujours 315/70R-17.

Chaque Canyon AT4X AEV est livré en standard avec trois connexions auxiliaires dans le panneau de protection pour un montage après-vente. Les commutateurs sont facultatifs sur les modèles AT4X.

Les appuie-tête de l’AT4X AEV sont cousus avec le logo de l’entreprise. Alors que les boutons et interrupteurs rouges ajoutent du style à l’intérieur, les panneaux de porte et le tableau de bord ont la même sensation de plastique que les modèles moins chers. L’écran d’infodivertissement de 11,3 pouces avec Google intégré est joli mais peut impliquer trop de responsabilités (faire fonctionner les phares, par exemple). Les sièges avant sont chauffants et ventilés, et le volant chauffant devient suffisamment chaud pour faire frire un œuf.

À 55 895 $, l’AT4X coûte environ 7 500 $ de plus qu’un Colorado ZR2. Il est également légèrement plus cher que le format normal Bélier 1500 Rebelle et nez à nez avec les 405 chevaux Ford Ranger Raptor qui a fait ses débuts au début de cette année. Ajoutez 10 100 $ supplémentaires pour l’équipement Canyon AT4X AEV. On dit qu’avoir les bons outils est payant, mais quand on parle de camionnettes tout-terrain, cela coûte aussi évidemment.